【正文】 水洞下穿航空輸油管 ,采用非爆破開挖 ,施工前應(yīng)對輸油管情況進行調(diào)查 . 本泄水洞下穿貴新高速及 210 國道 . 施工前應(yīng)對 道路 情況進行調(diào)查 .確定合理的施工方案 . 施工方法 根據(jù)施工圖設(shè)計，不同地段采用不同的施工方法。存料區(qū)設(shè)立集料倉 3 個，拌合站用電從洞口變壓器接入，并自備 300KVA 發(fā)電機組一套，能夠滿足拌和站供電需求。在生活區(qū)院內(nèi)處設(shè)置 *5m 小車停車位，板房門前設(shè)置消防器材。在需要排水的地方預(yù)留坡度和排水孔。 臨建場地基礎(chǔ)處理 12 考慮到地基為粘土層以及淺層地下水較大，影響以后臨建場地的正常使用，所以將臨建場地基礎(chǔ)用片石回填處理，同時在原有設(shè)計基礎(chǔ)深度的情況下加大基礎(chǔ)深度和寬度，增加基礎(chǔ)的承載力。 臨建場地處理 為了確保場地使用的 耐久性及清潔環(huán)保。澆注時按照事先確定的坡度進行調(diào)整。 臨時給水 管 根據(jù)隧道工點水資源分布情況，生活用水采用當(dāng)?shù)刈詠硭? 修建100m 的供水管道提供施工用水和駐地生活用水， 同時 修建 1 個高位蓄水池 存水 ， 滿足隧道工程施工需要。 拌和站為滿足消防及材料運輸監(jiān)控的要求，設(shè)置專項安全消防設(shè)備和電子視頻監(jiān)控設(shè)備各一套。拌和站理論生產(chǎn)能力240m3/h。 施工準(zhǔn)備 、征地拆遷 和 建設(shè) 協(xié)調(diào)方案 主要進度指標(biāo)及 分項工程施工進度計劃 按照指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的要求 ，結(jié)合建指及 設(shè)計院等各方協(xié)商的最終方案結(jié)果，根據(jù)目前 甘莊 泄水洞 實際施工情況，對 甘莊 泄水洞做詳細的施工組織及進度分析。 環(huán)境保護、水土保持目標(biāo) 與貴陽市建設(shè)局溝通， 滿足 水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，市域鐵路設(shè)施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護 . 投資目標(biāo) 在確保工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標(biāo)前提下， 在施工中積極優(yōu)化設(shè)計及施工方案， 嚴格把總投資控制在 相關(guān)部門 批準(zhǔn) 9 的范圍內(nèi)。地區(qū)性氟 中毒病在貴陽市政府的大力整治下已基本根除，不存在其他地區(qū)性疾病 。 2 進出口端覆蓋土層稍厚，洞身基巖多裸露，進出口線路右側(cè)邊坡順層，巖體破碎程度高，風(fēng)化作 用不均，局部巖層風(fēng)化作用強烈。 環(huán)境工程地質(zhì) 環(huán)境對工程的影響 段內(nèi)地 出多丘陵地區(qū)，地勢相對平緩，植被一般，洞門施工對植被的破壞較小，進出口洞門遠離當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)，地表水系對工程施工的影響較微。 ，進出口洞門線路右側(cè)邊坡順層。 不良地質(zhì)及特殊巖土 不良地質(zhì) 巖溶：下覆 基巖為可溶巖， 地表、地下巖溶發(fā)育中等，地表附近見 個別巖溶漏斗等大型巖溶形態(tài)發(fā)育 ，鉆孔巖芯見少量的溶孔，鉆探未揭示有溶洞發(fā)育；分析為巖溶發(fā)育程度中等。 ，間距一般，地表出露多為微張 張開型，延伸性較差，局部有黏性土填充。 （ 12） 節(jié)理 節(jié)理主要有兩組：① N50。薄層夾中 厚層狀 構(gòu)造 ， 隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)堅硬性脆，節(jié)理 裂隙較發(fā)育， 裂隙面呈鐵銹色，巖芯 較破碎， 多呈碎塊狀，局部稍完整呈柱狀，短柱 5 狀。 （ 12） 紅 黏土 （ Q4dl+pl）： 黃 褐 色 、 褐黃色等，硬塑狀，粘性一般，局部含約 520%灰?guī)r質(zhì)碎石角 礫。地表覆土 較厚，斜坡上覆土較薄，局部基巖出露，植被不發(fā)育，線路與 210 國道相交，瀝青路面，寬約 8 米，線路左側(cè)為機場高速公路，交通便利。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本泄水洞襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限級別為一級，設(shè)計使用年限為 100 年 。 洞身襯砌、施工方法、加強支護、超前支護參數(shù)祥見“泄水洞 洞身襯砌表 ” .噴錨襯砌段過水?dāng)嗝嬖O(shè)泄水槽。 洞口襯砌、支護及施工方法 全泄水洞 均采用暗挖法施工。 編制范圍 甘莊 泄水洞 設(shè)計范圍內(nèi) ： 泄水洞進口里程 XDK0+025，出口里程XDK0+0323，全長 298m. 設(shè)計概況 DI3K30+818右側(cè) 22m,設(shè)計為 9‰的單面下坡，出口位于半徑 R=23m 的左偏曲線上。 2 本泄水洞設(shè)計按流量為 。其中： XDK0+230323 段下穿 210國道且上部房屋較為集中，采用控制爆破，允許爆破震速不大于 4cm/s. XDK0+260290 段下穿 210 國道，采用Φ 75 中管棚超前支護。 暗洞采用鉆爆法開挖、噴錨構(gòu)筑法支護，并對支護結(jié)構(gòu)體系變形進行監(jiān)控量測，并分析評判其穩(wěn)定性。 本泄水洞 化學(xué)環(huán)境 作用等級為 T2 控制和重難點工程的 分析 及對策 在 XDK0+260+323段下穿 210國道且 地表房屋較為集中，附近地下埋藏管線，施工前應(yīng)對附近管線情況進行調(diào)查，采取妥善措施方可施工，施工過程中加強對管線、房屋、國道的變形，位移監(jiān)測，以便盡早處理，盡量減少施工影響。 地層巖性 段內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工填 土（ Q4ml）、坡洪積 （ Q4dl+el）紅黏土；下伏 地層有 三疊系下統(tǒng)（ T1a1+2） 谷腳組灰?guī)r夾 泥質(zhì)灰?guī)r夾。低洼地段覆蓋層稍厚約 23m。巖層風(fēng)化作用不均， 一般地表出露為弱風(fēng)化層，局部呈強風(fēng)化層，強風(fēng)化層（ w3)屬Ⅳ級軟石；弱風(fēng)化帶（ w2） , 屬Ⅴ級次堅石 、 質(zhì)構(gòu)造及地震 地質(zhì)構(gòu)造 （ 11） 構(gòu)造概況 測區(qū)構(gòu)造簡單，地層單一，未發(fā)現(xiàn)斷 層、等 構(gòu)造痕跡，整體巖層層理較穩(wěn)定，局部稍顯起伏，代表性巖層產(chǎn)狀為 N15。 W/90。 地震動參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx） ,測區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。 順層：隧道進出口代表性巖層產(chǎn)狀為 N50。 特殊巖土 人工填 土： 褐黃色， 稍濕～潮濕 稍密 至中密 ，主要 為高速公路路基填料 ,成分為碎石、黏土 等，碎石占 40％ ， 黏土約占 50％ ； 主要分布于 DI3K31+050+200 段 ,厚 08m不等，對工程有一定的影響。 工程對環(huán)境的影響 附近有連片村莊，施工、運營期間應(yīng)采取一定的降噪隔音措施。 總體而言，該隧道工程地質(zhì)條件一般。 3. 總體 施工組織安排 施工 總體目標(biāo) 深入貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展 8 統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實施“六位一體”管理，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，精心組織，精心設(shè)計，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。 職業(yè)健康目標(biāo) 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。按照 甘莊 泄水洞 咨詢圖設(shè)計說明，施工綜合進度指標(biāo)暫定為： IV 級圍巖 150m/月， V 級圍巖 100m/月。存料區(qū)設(shè)立集料倉 10 個，其中合格區(qū)料倉 5 個、待檢區(qū)料倉5 個，一次性可存放原材料 18000m3。根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)水保要求，場內(nèi)設(shè)三級沉淀池，集中處理施工廢水。 小型臨時設(shè)施 駐地與營房 場地硬化 為了增強基礎(chǔ)碾壓的壓實度，以達到路面基礎(chǔ)處理的效果。要求立模牢固，抹面平順，使排水順暢。臨建場地使用墊層， 20cm厚的 C20 砼作面層。保證臨建場地順利施工。房間頂部使用塑料板吊頂，要求吊頂安裝牢固平整。 臨建場地標(biāo)識牌施工 臨建場地采用封閉式管理，四周設(shè)置圍墻，進出場地設(shè)置大門隔離開，并懸掛施工安全生產(chǎn)標(biāo)語，各類標(biāo)示牌、警示牌齊全標(biāo)準(zhǔn)美觀。 臨時加工場 在噴射砼拌合站鄰近布設(shè)臨時加工場，進行隧道二襯鋼筋、初支型鋼、格柵等批量加工。 控制 爆破方法 根據(jù)隧道地質(zhì)超前預(yù)報和水平超前探孔，當(dāng)圍巖強度較硬時，采取弱爆破法，并且嚴格按照“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、快 14 循環(huán)、早封閉”的原則組織施工，嚴格控制進尺、裝藥量、爆破規(guī)模。 Ⅴ 級圍巖開挖進尺每循環(huán)不大于一榀拱架， Ⅳ 級圍巖開挖進尺每循環(huán)不大于兩榀拱架間距，邊墻開挖進尺每循環(huán)不大于兩榀拱架，嚴禁塌方發(fā)生。 5） 施工中，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)圖的要求，進行監(jiān)控量測，及時反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護參數(shù)的調(diào)整、澆筑二次襯砌的時機提供依據(jù)。 各工區(qū)勞動力配置及施工任務(wù)劃分如下： 隧道施工勞動力安排 工班 序號 人員及組別 人數(shù) 職 責(zé) 分 工 掘 進 班 1 鉆爆組 6 鉆爆或機械人工開挖 2 出碴組 4 裝碴、運碴 3 支護組 4 超前錨桿、噴混凝土、錨桿、掛網(wǎng)、立鋼拱架 4 風(fēng)水組 1 供水、排水、供高壓風(fēng)、通風(fēng)、管道延伸與維修與保養(yǎng) 5 排險組 1 排險、安全 小 計 16 1 混凝土拌和組 2 上料、攪拌、混凝土拌和站的操作、維護及保養(yǎng) 2 混凝土運輸組 4 運送混凝土、運輸車輛保養(yǎng) 3 混凝土澆筑組 4 開混凝土輸送泵、安裝、拆卸管路、混凝土澆筑、振搗 4 拆立模組 4 拆模、臺車就位、立模、安裝擋頭板與止水帶、模板整平及刷油 5 養(yǎng)護組 1 混凝土養(yǎng)護 小 計 15 雜工班 2 附屬工作及現(xiàn)場文明施工 保 障 組 1 管理人員 6 現(xiàn)場管理、調(diào)度 2 安全組 1 安全 3 運輸組 3 各種材料運輸、汽車保養(yǎng) 4 電工組 2 電氣設(shè)備安裝與維修 5 機修組 1 各種機械設(shè)備維修 小 計 15 技 1 技術(shù)員 2 全面技術(shù)工作 2 質(zhì)檢員 1 質(zhì)量、自檢簽證 16 術(shù) 組 3 測量、監(jiān)測、預(yù)報組 2 施工測量、監(jiān)控量測、地質(zhì)超前預(yù)報 4 試驗組 1 試驗、化驗 小 計 6 合 計 52人 關(guān)鍵工序施工工藝及質(zhì)量控制 交接樁及復(fù)測 在開工前組織測量、技術(shù)管理人員進入施工現(xiàn)場，主動配合設(shè)計單位辦理交接樁手續(xù)，由測量班負責(zé)隧道施工控制測量。 洞外地面控制測量采用精密導(dǎo)線法，根據(jù)設(shè)計院提供的 GPS 點，布設(shè)控制點導(dǎo)線網(wǎng)。洞內(nèi)控制點的布設(shè)采用沿線路方向布設(shè)光電測距導(dǎo)線網(wǎng)的方式。 洞內(nèi)控制測量采用 GTS602 全站儀（測 量精度 ″）和徠卡 DNA03水準(zhǔn)儀（每公里往返測精度 ）。當(dāng)水量較小時，隨工作面的向前推進挖好排水溝；當(dāng)水量較大時，先進行注漿止水，盡可能將水截在隧道之外。 18 支護結(jié)構(gòu)及作業(yè) 支護作業(yè)必須緊跟開挖面 ,支護寧強勿弱，并經(jīng)常檢查加固。 加強監(jiān)控量測工作，以修正支護結(jié)構(gòu)的施工參數(shù)。 監(jiān)控量測確定施作二襯時間 施工準(zhǔn)備 臺車移位 臺車定位 臺車就位 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺車脫模退出 洞外混凝土拌合 混凝土運輸 混凝土泵送 搗 固 涂刷脫模劑 19 襯砌施工工藝流程圖 二次襯砌施作應(yīng)符合以下要求： 深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近 7d 平均值）小于 ，拱頂下沉速度小于 ；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的 80%以上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。 清理基底雜物、積水和浮碴；裝設(shè)鋼制或木制擋頭模板 . 預(yù)防塌方技術(shù)措施 隧道施工預(yù)防 塌 方首先要做好地質(zhì)預(yù)報工作，掌握地質(zhì)情況，選擇安全、合理的施工方法和制定可靠的保證措施。 短開挖：控制每循環(huán)進尺，使各部開挖工序間的距離盡量縮短，以減少圍巖暴露時間。 勤檢查、勤量測：加密監(jiān)控量測頻率，發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異狀，立即采取有效措施及時處理隱患。加強原有支護，對 塌 方范圍前后原有的支護進行加固，以防止塌 方擴大。 如 塌 方體較大，或地表已下沉，或因 塌 體堵塞無法進入 塌 方范圍進行支護時，則可注漿加固 塌 體，然后用“穿”的辦法在 塌 體內(nèi)進行 21 開挖、襯砌。 錨噴支護前要由外向里、自上而下逐段清理危石，先在圍巖表面噴一層砂漿，再分層噴砼，每層 5cm，在噴射 1～ 2 層砼以后立即打錨桿，掛網(wǎng)噴射砼。 塌方支穩(wěn)以后，立即清方進行模筑襯砌，快速成環(huán)，在襯砌拱圈的適當(dāng)位置預(yù)留注漿孔。 提高泵送劑的減水率，盡可能降低混凝土的水灰比，最大限度 22 地減少毛細孔數(shù)量，提高混凝土的密實度。 6 施工組織機構(gòu)及施工班組的分布 以“確保工程施工質(zhì)量、安全為前提，協(xié)調(diào)配合、突出重點、確保工期”為施工組織部署的總原則，投入足夠施工資源，積極準(zhǔn)備，盡早開工，針對本工程特點，按大平行，小流水的方式組織施工，加強施工過程控制、合理組織，力求均衡生產(chǎn)，實行全面質(zhì)量管理，以確保工期目標(biāo)實現(xiàn)。 超前小導(dǎo)管加工 超前小導(dǎo)管采用φ 42 無縫鋼（壁厚 ）管制作，管長度根據(jù)設(shè)計長度下料，導(dǎo)