【正文】 挖，挖孔樁基礎采用人工開挖。 各橋工序工期計劃安排如下： （ 1） SA4’ 橋 SA1 SA1 SA13基礎施工 ： 2020年 11月 20日 — 2020年12月 20日 SA1 SA1 SA13墩柱施工 ： 2020年 12月 21日 — 2020年1 月 5 日 SA4’ 橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 1 月 6 日 — 2020年2 月 23日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 24日 — 2020年 3 月 18日 6 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 3 月 19日 — 2020 年 4 月 10日 預應力施工 ： 2020 年 4 月 11日 — 2020 年 4 月 20日 拆除支架： 2020 年 4 月 21日 — 2020 年 4 月 30日 防撞體 ： 2020 年 4 月 21日 — 2020 年 4 月 30日 （ 2） SB3’ 橋 SB SB6 基礎施工 ： 2020年 11 月 20日 — 2020 年 12 月 20日 SB SB6 墩柱施工 ： 2020年 12 月 21日 — 2020 年 12 月 31日 SB3’ 橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 1 月 1 日 — 2020年1 月 31日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 1 日 — 2020年 2 月 21日 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 2 月 22日 — 2020 年 3 月 15日 預應力施工 ： 2020 年 3 月 16日 — 2020 年 3 月 26日 拆除支架： 2020 年 3 月 27日 — 2020 年 4 月 6 日 防撞體 ： 2020 年 3 月 27日 — 2020 年 4 月 9 日 （ 3） SC1’ 橋 SC SC4 基礎施工 ： 2020年 11 月 11日 — 2020 年 12 月 11日 SC SC4 墩柱施工 ： 2020年 12 月 12日 — 2020 年 12 月 22日 SC1’ 橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 12月 23 日 — 2020年 1 月 22日 支架預壓： 2020 年 1 月 23日 — 2020 年 2 月 6 日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 7 日 — 2020年 2 月 28日 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 3 月 1 日 — 2020年 3月 23 日 預應力施工 ： 2020 年 3 月 24日 — 2020 年 4 月 3 日 7 拆除支架： 2020 年 4 月 4 日 — 2020年 4月 14 日 防撞體 ： 2020 年 4 月 4 日 — 2020年 4月 17 日 （ 4） SD4橋 SD7— SD11基礎施工 ： 2020年 11月 20日 — 2020年 12月 20日 SD7— SD11 墩柱施工 ： 2020 年 12月 21 日 — 2020 年 1 月 5日 SD4橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 1 月 6 日 — 2020年 2月 15日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 16日 — 2020年 3 月 13日 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 3 月 14日 — 2020 年 4 月 5 日 預應力施工 ： 2020 年 4 月 6 日 — 2020年 4月 16 日 拆除支架： 2020 年 4 月 17日 — 2020 年 4 月 27日 防撞體 ： 2020 年 4 月 17日 — 2020 年 4 月 30日 具體的施工工期安排見附表：施工網(wǎng)絡計劃圖。 本工程前期施工工期主要處于冬期，給施工人員作業(yè)帶來一定的困難，對施工質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)。 本工程位于青島市，施工場地狹小，地下管線多，施工前 須探 明管線位置及走向， 并 有針對性地 進行 管線或設計變更 。 主要 技術標準 設計基準期：橋梁設計基準期為 100 年； 4 結(jié)構設計安全等級：一級，重要性系數(shù) ； 設計汽車荷載標準：城－ A 級； 場區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)為 ，按照 設防，重要性修正系數(shù)取 ； 建筑界線：豎向凈空：不小于 5m；側(cè)向凈空：不小于 ； 環(huán)境類別：Ⅱ類。 據(jù)試驗及既有建筑經(jīng)驗，地下水對混凝土無任何腐蝕性。 工程地質(zhì) 施工場地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。預應力 混凝土 結(jié)構，梁高 為 2～ 。 遠期實施 SA4橋， SB 5橋， SC1橋、 SD 3九聯(lián)橋梁。 述 青島 市東西快速路（三期）南起山西路南與隧道接線工程相連，北至寶山路與規(guī)劃新疆路高架相接，向東與東西快速路一期相接，包括東西快速路高架、莘縣路立交和莘縣路高架三部分。 2． 3 本單位對現(xiàn)場進行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。 科學組織施工，滿足建設單位對本項目的工期及其它方面要求， 合理 安排 工期 計劃 。 本標段為莘縣路立交跨鐵路段工程，包括 SA匝道（ SASA4’ 橋）、 SB匝道（ SB 3’、 5橋）、 SC匝道（ SCSC1’ 橋）、 SD匝道（ SD 4橋）共十三聯(lián)。 莘縣路立交標準寬度為 。 工程地質(zhì) 、氣象、水文情況 地形 、地貌 莘縣路沿線南北方向呈波狀起伏，表現(xiàn)為一個凹陷的負地形及一個凸起的正地形，莘縣路凹陷的負地形高程為 ，凸起的正地形高程為 ～ 。區(qū)內(nèi)均被土層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)構造痕跡，受區(qū)域地質(zhì)構造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。 氣象、水文 本工程屬于暖溫帶半濕潤季風氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。 近期主要工程數(shù)量表 項目名稱 數(shù)量 土石方開挖 1179m3 填方 440m3 挖孔樁 48m 鉆孔樁 32m 砼 4396m3 水質(zhì)涂料 2322m2 鋼筋 600t 鋼絞線 83t 遠期主要工程數(shù)量表 項目名稱 數(shù)量 土石方開挖 2202m3 填方 820m3 鉆孔樁 621m 鋼箱梁 1167t 砼 8023m3 水質(zhì)涂料 6370m2 鋼筋 1120t 鋼絞線 152t 工程特點 本工程橋梁上部結(jié)構除 SA SB3橋為鋼箱梁，其余采用C55預應力 混凝土 連續(xù)箱梁；下部結(jié)構為 Y型橋墩，擴大基礎、 5 挖孔樁基礎或鉆孔樁基礎。樁 基嵌巖 較深 ， 部分樁基持力層為微風化花崗巖，施工難度大，對 施工進度 及周圍環(huán)境保護有很大影響 。 青島屬于華北溫暖帶沿海濕潤季風區(qū)氣候，年平均受臺風侵襲或受臺風外圍影響 達 13 次，對 后期 工程施工會造成一定程度的不利影響。 施工組織的總體思路是：利用有利季節(jié)，優(yōu)化資源配置，采用先進施工工藝方法，均衡 組織生產(chǎn)，確保實現(xiàn)各項目標。 30m梁跨濟南路 、市場三路 ， 考慮安全因素，聯(lián)系交通部門，將濟南路 、市 場三路 封閉施工， 采用 碗 扣 式腳手架 作 上部支撐 ， 8 現(xiàn)澆 法施工。 SA439。凈 。支架圖見《 SB3’ 支架示意圖》。梁跨膠濟鐵路三股線，鐵路軌頂標高 ，梁底標高 。支架圖見《 SB3’ 支架示意圖》。鉆孔樁基礎采用沖擊鉆成孔，擴大基礎采用挖掘機開挖，挖孔樁基礎采用人工開挖。 21m和 35m梁，采用滿堂支架法施工，見《 SD4梁滿堂支架示意圖》。護壁砼采取現(xiàn)澆施工，鋼筋籠在現(xiàn)場制作綁扎成型，汽車吊吊放就位，砼采用商品砼，砼運輸車運送到現(xiàn)場，砼輸送泵輸送，導管法灌注。 基坑開挖至設計標高，清除虛巖。 SD7墩為鉆孔樁基礎，鉆孔樁樁徑 ，樁長 8m，擬安排 1臺沖擊鉆鉆孔，鋼護筒進入硬土層 。模板采用組合式鋼模板拼裝，基礎鋼筋人工基坑內(nèi)綁扎，混凝土采用輸送泵輸送。 砼連續(xù)梁每一聯(lián)底模鋪設完畢，采用袋裝砂礫石對支架支撐體系進行預壓。鋼筋在現(xiàn)場加工，人工抬運綁扎。 待箱梁強度達到 100%后進行張拉。防撞體施工采用現(xiàn)澆施工，采用專門加工制作的大塊護欄鋼模分段澆注，并按設計預埋好各種預埋件和預留孔道。防護網(wǎng)及排水設施在防撞體及橋面施工完后進行施工。項目經(jīng)理部配置橋梁作業(yè)一隊、橋梁作業(yè)二隊。 14 施工組織機構框圖 項目總工：項目的技術負責人，負責審定工程施工組織設計和特殊工程的施工方案，對本項目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負全面技術責任；對應用新技術、新工藝進行試 驗、指導和技術交底；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預防措施；負責技術文件和有關質(zhì)量文件的批準、發(fā)布和更改的審項 目 經(jīng) 理 試驗室 施工技術科 安全質(zhì)量科 物資設備科 財務科 綜合計劃科 橋梁 一 隊 橋梁 一 隊 橋梁 二 隊 項 目 副 經(jīng) 理 項 目 總 工 程 師 測量 組 15 批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作；負責本項目的 QC小組活動。進行施工各階段質(zhì)量檢驗以及材料的質(zhì)量檢驗監(jiān)控，負責細化創(chuàng)優(yōu)措施及特殊工種的技術培訓工作，協(xié)助監(jiān)理部門共同對質(zhì)量負責把關，針對工程質(zhì)量問題的潛在原因，組織制定預防措施。對現(xiàn)場使用的原材料進行材質(zhì)檢驗，對砂漿、混凝土配合比和試件強度進行試驗，以及土工試驗，外來料進行理化試驗，并出具報告。負責計劃統(tǒng)計管理、驗工計價、內(nèi)部成本管理核算。頂節(jié)護筒上部留有高 400mm寬 200mm的進出漿口 2 個并焊有吊環(huán)，底節(jié)護筒下部設刃腳。通過定位導向架沉放接高護筒，同時由測量儀器采用前方交會法不斷的調(diào)整護筒的垂直度，保證沉放垂直度在 1/200范圍內(nèi)。 鉆孔 鉆孔采用正循環(huán)沖擊鉆，泥漿池和沉淀池設在 施工場地內(nèi) 。 頂部高出鉆機平臺面 30cm。鉆進過程中要按規(guī)定做好泥漿指標的測定，并根據(jù)規(guī)定及時進行調(diào)整。掏渣后用一根水管插到孔底注入高壓水，用水流將泥漿沖稀，泥漿相對密度降低，達到清孔標準后，即停止清孔。焊工必須持證上崗，在正式焊接前要進行試焊，試焊合格后方可進行鋼筋的焊接。檢查發(fā)現(xiàn)問題及時整改，檢查合格后方可下鋼筋籠，鋼筋籠吊裝采用 25噸吊車，鋼筋籠調(diào)起后盡量保持垂直然后徐徐下放，避免搗破泥漿護壁。下導管之前要根據(jù)孔深來確定導管的搭配，導管在井口進行對接，每節(jié)導管的接口處要用鋼絲 刷刷干凈，并且均勻的涂抹黃油，接頭螺帽必須擰緊。 灌注水下混凝土 19 混凝土采用商品混凝土，混凝土運輸采用混凝土罐車，運輸能力為 8m3和 10m3，封底混凝土數(shù)量的計算 (以孔內(nèi)水位至孔底距離為 ,泥漿比重為 為例 )： V=(+1)+＝ 如果罐車能夠直接到位，混凝土直接可以倒入漏斗，或者采用混凝土輸送泵進行輸送，混凝土能夠連續(xù)灌注的，混凝土漏斗的體積可以不用達到封底混凝土的數(shù)量，但如果采用吊車用料斗調(diào)運混凝土，漏斗和料斗的體積之和必須大于封底混凝土的數(shù)量。 鉆孔樁質(zhì)量保證措施 開鉆前要對樁位進行復測，確保樁位偏差不大于 5cm 造漿材料優(yōu)先選用膨脹土，孔內(nèi)造漿，孔外要設沉淀池和泥漿池。 灌注混凝土前要進行二次清孔，確保沉碴厚度不大于 5cm。 合理制作混凝土灌注漏斗的容量，杜絕因首批混凝土封底數(shù)量不足引起的管底進水導致的封底失敗。 灌注過程中提升導管時應垂直施力，避免導管、鋼筋籠水平晃動，撓動孔壁，引起軟弱巖土層坍塌。 所有進場設備，包括鉆機、發(fā)電機等，必須由鉆人負責檢驗維 修，合格后方可使用，并確保設備正常運行。 鉆孔樁排除的泥漿不得隨意排放， 污染環(huán)境 。放線完成后經(jīng)測量監(jiān)理工程師及有關單位復測無誤后方可進行人工挖孔樁的施工。并做好施工記錄。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。 在挖孔過程中 ，每天都要 做好各土石層的施工記錄，形成施工地質(zhì)柱狀圖，每個樁孔內(nèi)每層土層均要留取土（巖）樣，到達設計要求巖層時，及時報監(jiān)理、甲方、設計勘查單位確認，并留取巖樣。 1）爆破準備 到公安部門辦理爆破作業(yè)許可證。 2）打眼 根據(jù)爆破設計，按編號在孔底標明孔眼位置。 堵塞方式：采用粗砂堵塞，堵塞應密實。 爆破后，在無啞炮情況下， 30min后方可進入爆破區(qū)檢查。 啞炮接出引線， 再行起爆。 6）因施工場地位于市區(qū)內(nèi)，附近為居民區(qū)，且施工地點靠近公路，行人車輛較多。挖出的土石應及時運走，孔口周邊 2m范圍內(nèi)不得堆放渣土、淤泥等雜物。所出渣土用小推車運到指定堆土場，再用鏟車裝至自卸車上外運。 采用錐形鋼模板，模板厚度不小于 2mm，支護模板時，上下設置兩道十字支撐，當護壁混凝土達到設計強度后便可拆模板，然后繼續(xù)支撐灌注下節(jié)護壁混凝土。壁厚 200mm。砼采用C20。　　2 、鋼筋為A 3 圓鋼。 26 護壁混凝土要注意振搗密實，因它起著護壁與防水雙重作用，上下護壁間搭接 150mm。 進場的鋼筋和加工好的鋼筋，根據(jù) 鋼筋的牌號分類堆放在枕