【正文】 i)關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線 施工限速地點(diǎn)防護(hù)接車實(shí)施辦法》的通知 上鐵工發(fā)【 2021】 111 號(hào) j)關(guān)于公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》上鐵工函【 2021】 117 號(hào) k)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)臨近營(yíng)業(yè)線施工機(jī)械安全管理的通知》建工函【 2021】260 號(hào) m)《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全巡查監(jiān)護(hù)、定點(diǎn)檢查監(jiān)護(hù)管理的通知》 上工安發(fā)【 2021】 189 號(hào) 上海鐵路局上海工務(wù)段 n)上海金山鐵路有限責(zé)任公司施工組織設(shè)計(jì)編制辦法 上海金山鐵路改建工程 2 、上海建工（集團(tuán)）總公司有關(guān)企業(yè)規(guī)章制度； 、鐵道部《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（部令 32 號(hào)） 、鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部部令第 29 號(hào)）； 、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》； 、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》； 、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》； 、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》； 、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； 、《鐵路線路修理規(guī)則》； 、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。 編制原則 、當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，嚴(yán)格遵循“安全第一”原則，并做到行車不施工，施工不行車。本次施工范圍： 的三孔下穿鐵路分離式框架橋、鐵路兩側(cè)共 12節(jié) U形槽、路面、排水系統(tǒng)等。中間上海金山鐵路改建工程 3 一孔框架為 8m 機(jī)動(dòng)車行道，框架凈高 ，頂板厚 ，底板厚 ，側(cè)墻厚 ；兩邊孔 3m 框架為非機(jī)動(dòng)車道，框架凈高 ，凈寬 3m，頂板厚 ，底板厚 ，側(cè)墻厚 。 山南路下穿立交橋 概況表 名 稱 中心里程 框架 寬度 （ m） 頂進(jìn) 位置 （ m） 軌 面 標(biāo)高 （ m） 路面 標(biāo)高 （ m） 箱頂 標(biāo)高 （ m） 圍護(hù)形式 圍護(hù)頂 標(biāo)高 （ m） 坑底 標(biāo)高 （ m） 基坑 挖深 （ m） 山南路下穿立交橋 K29+ 線路 右側(cè) 鉆孔樁 拉森樁 、工程地質(zhì)條件 、地基土構(gòu)成與特征 根據(jù)勘察資料所得資料，按地基土的巖性特征，成因時(shí)代、埋藏分布規(guī)律及物理力學(xué)性質(zhì)等，現(xiàn)場(chǎng)址內(nèi)深度范圍內(nèi)的土層劃分為 7 個(gè)工程地質(zhì)層組，各土層自上而下描述如下： (1)雜填土，松散，稍濕，主要填料為粘性土 (2)1 粉質(zhì)黏土，褐 黃色，軟塑，承載力為 100KPa。 (5)3 粉質(zhì)粘土層，灰色，軟塑 ，承載力為 80KPa。 框架底面標(biāo)高為 ，位置處于淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，承載力為 40KPa。為考慮附近住宅區(qū)人與車輛的進(jìn)出和通行，在施工階段必須對(duì)工程基地旁邊進(jìn)行道上海金山鐵路改建工程 5 路翻交（設(shè)置輔道）。 2）本工程為金山鐵路改建工程系統(tǒng)施工的子項(xiàng)目，同時(shí)是整個(gè)工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。 上海金山鐵路改建工程 6 施工準(zhǔn)備 1）所有的施工準(zhǔn)備工作已就緒 ， 施工現(xiàn)場(chǎng)的施工用水 、 用電已接通，施工便道及現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工圍擋設(shè)施已落實(shí) ， 目前 已具備施工的條件。 目前 地下管線、隱蔽設(shè)施 全部探查清楚，涉及施工處所的地下管線、隱蔽設(shè)施已采取了保護(hù)措施。 2） 各作業(yè)點(diǎn)和時(shí)段的技術(shù)力量和勞動(dòng)力配 備齊全， 現(xiàn)場(chǎng) 防 護(hù)員、監(jiān)護(hù)員都配備齊全， 并做到全面持證上崗。 （ 3）施工程序能依據(jù)運(yùn)輸限制條件進(jìn)行調(diào)整?？傮w施工方案如下： 、 總體 施工流程 施工準(zhǔn)備 臨時(shí)混凝土支座施工 坑底地基加固、抗拔樁及基坑圍護(hù)等施工 便梁支墩系梁施工 線路下高壓旋噴樁施工 降水作業(yè) 基坑開挖 — 滑板制作 — 框架頂進(jìn)作業(yè) 注：抗拔樁及基坑圍護(hù)施工必須根據(jù)各道工序穿插施工。 施工時(shí)，線路需慢行 45km/h。挖土邊坡按 1:1 放坡。基坑 鉆孔樁 圍護(hù)體系設(shè)置一道Φ 609 鋼支撐。 、 基坑施工 、 B 孔基坑施工 施工程序： 準(zhǔn)備工作→測(cè)量放樣→ 架設(shè) D24m 便梁于 A、 B、 C 孔處 → 開挖 B孔線路下土方，挖深距軌底 →線路下旋噴樁土體加固→ 開挖工作坑并制作筏 板→邊坡 噴漿護(hù)壁。 基坑開挖時(shí)， A、 C 框架涵部位的土體 可同時(shí)開挖，確保 A、 C 框架結(jié)構(gòu)同時(shí)施工 。 3） 基坑施工時(shí)，控制路基和支墩的位移和沉降作為工作的重點(diǎn)， 土方開始開挖到整個(gè)工程結(jié)束，要密切注意既有線和圍護(hù)的變化情況， 達(dá)到報(bào)警值必須立即報(bào)警并按程序 嚴(yán)格執(zhí)行。 2） 開挖監(jiān)測(cè)：首先在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè) 置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容為：基底標(biāo)高，水平位移；其次，在路肩上 設(shè)置線路和路基的位移及沉降觀測(cè)點(diǎn)，做好動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并做好記錄，保證行車安全。耐久性混凝土。箱體制作順序?yàn)?B→ A→ C，每一箱體分兩次澆搗。 線路加固及框架橋頂進(jìn)施工分四 個(gè)步驟進(jìn)行： 第一步驟：施工 便梁 支墩系梁 架設(shè) 2孔 D24m 便梁在擬建 3便梁支墩上方，梁端部均采用臨時(shí)簡(jiǎn)易支墩，制作 3支墩系梁（高壓旋噴樁及墩臺(tái)施工）。 此道工序必須申請(qǐng)線路慢行和線路封鎖。 第四步驟： 恢復(fù)線路，拆除便梁，完成所有鐵路箱涵頂進(jìn)。 、 施工技術(shù)參數(shù)要求 ： 1）樁徑： 600mm。 、安全防護(hù)措施 1） 鐵路線下的框架地基加固和便梁支墩為臨近既有線施工，施工時(shí)，必須加強(qiáng) 對(duì)既有線路基 的監(jiān)測(cè)，根據(jù)變形變化率控制成樁速度。 、輕型 井點(diǎn)降水施工 本工程下立交基坑采用輕型井點(diǎn)降水工藝。 3）為防止坑邊圍護(hù)體系產(chǎn)生過大的變形，在拉森樁組合圍護(hù)體系內(nèi)布設(shè) 1排輕型井點(diǎn)，通過降水改善圍護(hù)體系內(nèi)的土質(zhì)。 4）降水時(shí)做好水位監(jiān)測(cè)，必須確保降水充分后進(jìn)行基坑開挖。 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 里程位置 附注 既有路肩位移觀測(cè) 既有線兩側(cè)道坡腳與路肩邊 各 設(shè)一個(gè)觀測(cè)樁 水泥釘 觀測(cè)樁 施工過程中監(jiān)測(cè)措施： 、自身圍護(hù)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè) 基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容如為鋼板樁樁頂平面位移，監(jiān)測(cè)頻率為 2 次 /天，臨近線路一側(cè)基坑變化量大于 2~3mm/d 或累計(jì)變化量大于 10mm 時(shí)必須停止施工；當(dāng)基坑其余 圍護(hù)變化量達(dá) 4~5mm 且不收斂時(shí)或累計(jì)變化量達(dá) 30mm 時(shí)，應(yīng)立即停止施工，上海金山鐵路改建工程 15 加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)回填基坑，待穩(wěn)定后繼續(xù)施工。 出現(xiàn)下列幾種情況時(shí)，應(yīng)立即停止施工，加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)回填基坑，待路基、軌面穩(wěn)定后繼續(xù)施工： 在既有線不限速情況下，路基變化量大于 2~3mm/d 或累計(jì)變化量大于 10mm時(shí)必須停止施工； 在既有線限速情況下，路基變化量大于 8mm/d 或累計(jì)變化量大于 20mm 時(shí)必須停止施工。觀測(cè)點(diǎn)采用水泥釘打入支墩混凝土承臺(tái)表面，每個(gè)點(diǎn)都編號(hào)存檔。軌道軌向與軌距每天觀測(cè)兩次，做好記錄備查。由于三南路和紅旗路兩路同時(shí)施工會(huì)對(duì)交通帶來影響，為確保該路段施工階段道路的交通暢通，山南路的平改立先進(jìn)行施工，紅旗路后施工施工。 2）、山南路下立交在施工階段實(shí)行施工區(qū)域全封閉作業(yè)，施工區(qū)域圍護(hù)采用 高的彩鋼板進(jìn)行圍擋 ，根據(jù)工程施工規(guī)模，施工區(qū)域圍擋范圍為寬 30m，長(zhǎng)約 300m。在設(shè)備安裝完成后須進(jìn)行調(diào)試，全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調(diào)整電接點(diǎn)壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流 閥的作用壓力等?；鄣纳疃葢?yīng)視土質(zhì)情況和不影響系梁支墩的穩(wěn)定為原則。頂進(jìn)時(shí)注意觀察傳力柱受力情況，防止崩墊傷人，當(dāng)箱身的頂進(jìn)行程太大時(shí)，如繼續(xù)以填方頂鐵的形式進(jìn)行作業(yè)容易造成傳力柱弓起崩出，此時(shí)必須在傳力柱頂上用槽鋼樁橫鋪，所有的頂鐵必須楔緊，各列頂鐵松緊程度應(yīng)相同。箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確保行車安全。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。 （ 4） 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整， 當(dāng)情況好轉(zhuǎn)時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。 （ 4） 利用箱身前端底板設(shè)置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個(gè)上坡的趨向。 辦理慢行手續(xù)，設(shè)置減速信號(hào)防護(hù)，慢行施工的工作人員職務(wù)，應(yīng)不低于項(xiàng)目副經(jīng)理。 在特殊情況下，上述工作可由段、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)指派能勝任者擔(dān)任。如施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜，而需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)事先與駐站防護(hù)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員知。無論是開工和收工，或轉(zhuǎn)移時(shí)均應(yīng)告知駐站防護(hù)員。 機(jī)械、器具管理 1） 小型機(jī)械作業(yè)時(shí)的防護(hù) （ 1） 在線路上進(jìn)行小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)是線路工長(zhǎng)或班長(zhǎng)；各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格由段（隊(duì)）長(zhǎng)批準(zhǔn)的鐵路職工擔(dān)任。 使用小型養(yǎng)路機(jī)械（搗固機(jī)、扒碴機(jī)等）作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動(dòng)，保持距離不得大于 15ｍ。 起道作業(yè)應(yīng)采用矮型防撞液壓或齒條起道機(jī)，對(duì)普通齒條式起道機(jī)必須改造成有速降裝置，未經(jīng)改造的禁止使用。在裝載危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施。列車出發(fā)前，向卸料人員、司機(jī)及車長(zhǎng)布置與講清作業(yè)計(jì)劃、卸車起迄里程與信號(hào)聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)。 。 在卸車時(shí)必須注意不得損壞線橋及信號(hào)設(shè)備等。夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)配有足夠的照明設(shè)備。 （ 3） 轉(zhuǎn)移工地在鋼軌上 推行搗固機(jī)和其它機(jī)具時(shí)，應(yīng)有足夠的人員跟隨，并按區(qū)間使用小車的辦法進(jìn)行防護(hù)；機(jī)具下道后，要放置穩(wěn)固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前應(yīng)加鎖。 2） 小型養(yǎng)路機(jī)械的配置要求及管理 上海金山鐵路改建工程