【正文】 載水，較發(fā)育，地下水水位 ，場址地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋弱腐蝕性 。 、設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 鐵路等級： Ⅰ 級； （ 2） 正線數(shù)目：莘莊至新橋四線，新橋至金山雙線； （ 3） 速度目標(biāo)值：區(qū)段 客車最高行車速度 160km/h； （ 4） 最小曲線半徑：最小曲線半徑一般地段 1600m，局部限速地段維持 600m； （ 5） 正線線間距：增建第二線線間距按不小于 控制，其余線間距 ； （ 6） 限制坡度： 6‰ ，客車線 12‰ ； （ 7） 牽引種類：客機電力，貨機內(nèi)燃； （ 8） 牽引質(zhì)量： 4000 噸； （ 9） 到發(fā)線有效長度： 850m，部分 1050m； （ 10） 閉塞類型：自動閉塞； 建筑限界：阮巷至 金山站 地段滿足鐵路電氣化限界要求。 運輸條件 1） 下立交位于金山鐵路支線，目前既有線為單線。 2）施工技術(shù)設(shè)計（含變更設(shè)計、過渡設(shè)計）已完成。涉及鐵路外單位的地下管線、隱蔽設(shè)施， 已經(jīng)與路外單位進行聯(lián)系與協(xié)調(diào) ，并得到了全面解決。 作業(yè)隊 勞動力組織及調(diào)配計劃表 ： 作業(yè)隊名稱 人數(shù) 進場時間 退場時間 備注 樁基工程作業(yè)隊 40 開工 樁基完工后 結(jié)構(gòu)工程作業(yè)隊 60 基坑樁基完工 竣工后 道路工程作業(yè)隊 40 結(jié)構(gòu)結(jié)束 道路完工后 施工程序 工程施工全面執(zhí)行鐵路既有線施工的管理規(guī)定、文件和標(biāo)準(zhǔn)進行籌劃和準(zhǔn)備。 施工 方案 本工程圍繞既有線施工 展開工作 。 、主要施工方案 、便梁 臨時混凝土 支座 施工 臨時混凝土 支座用于 便梁支墩施工時架設(shè)便梁， 混凝土支座 幾何尺寸長 *寬 *高為 **，共計 6個 。 上海金山鐵路改建工程 8 、便梁支墩施工 便梁支墩采用 Φ 60cm 的高壓旋噴樁， 旋噴樁樁長 21m。 在本項施工中，由于該處地質(zhì)較差，施工時，務(wù)必對線路采取一定的加固防護措施，同時線路需慢行 45km/h，架設(shè)便梁時需封鎖。 11 L=15m60雙軸攪拌樁 L=10m 箱底標(biāo)高: 1 .63609鋼支撐,坑底旋噴樁加固 線路左側(cè) 基坑 深度 h≤ 的部位， 圍護采用 單排 Ⅲ型拉森樁（ L=612m）圍護體系 ，基坑深度 h≥ 的架設(shè) 609鋼管支撐。 基坑開挖時，先挖除 B 框架涵部位的 土體，兩側(cè)按 不小于 1:1 的要求放坡，并做好相應(yīng)的噴漿護坡。 、基坑施工安全防護措施 1） 由于工作坑較深，為了確?；影踩?，基坑開挖與支護必須 “分層 、 對稱、平衡、限時”的施工，嚴(yán)格控制分層開挖層數(shù)和每層開挖厚 度，以減少圍護結(jié)構(gòu)的橫向位移和地面沉降。 4）基坑開挖必須做好坑底排水工作，確保坑底干燥。 3） 路基采用 攪拌 樁防護 在線路下開挖基坑，為了 確保路基的穩(wěn)定性，需要對框架兩端路基進行防護，擬采用 攪拌樁 防護，線路兩側(cè)每側(cè)兩排，每排四根 攪拌樁 ，長 10m，直徑 ，共計 4排， 32 根樁， 攪拌樁 形成一個“擋土墻”，確保路基開挖后土方的穩(wěn)定。 預(yù)制箱身的流程為：工作坑滑板上綁扎箱身底板及下部邊墻鋼筋 — 安裝箱身底板及下部邊墻模板 — 澆筑底板及下部邊墻混凝土 — 養(yǎng)護 — 架立頂板滿堂腳手架及安裝內(nèi)模 — 綁扎上部邊墻及頂板鋼筋 — 布設(shè)預(yù)埋件并加固 — 安裝外模 — 澆筑上部邊墻及頂板混凝土 — 養(yǎng)護 — 拆模 — 箱身防水層施工。 上海金山鐵路改建工程 12 本 下 立交橋與鐵路 正 交（角度為 900），箱身長 米 ，為確保線路安全： 1）邊箱框架預(yù)制時，在前端同時預(yù)制 長 U型槽段，確保頂 進結(jié)束后過渡段的填筑和放坡。在便梁下開挖兩個寬 ，距便梁底 的槽口（旋噴樁鉆機高 ），槽口兩側(cè)按 1： 1放坡，開挖結(jié)束 立即施工系梁下部的高壓旋噴樁及部分箱體旋噴樁，然后將樁頂鋼筋與設(shè)計的承臺鋼筋相焊接，按設(shè)計的系梁斷面、砼標(biāo)號澆灌系梁砼。 第二步驟：頂進 B箱 本次施工需架設(shè) 1 孔便梁， 即 架設(shè) 1 孔 D24m 便梁于 2支墩（ A、 B、 C箱位），開挖 B箱位置通 道，通道預(yù)挖深度為軌 底下 米 ， B箱頂進前先進行B箱基底的旋噴樁施工，待旋噴樁達(dá)到強度要求后再頂進 B箱。 、高壓旋噴樁施工 根據(jù)地質(zhì)情況及設(shè)計要求，鐵路線下的框架 地基加固和便梁支墩 采用 Φ 60cm的旋噴樁 ， 支墩樁 有效樁長 21m，地基加固樁間距 ，樁長 為 。 2）高壓泥漿壓力： 23～ 28Mpa 3）提升速度： 20～ 25cm/min 4）旋轉(zhuǎn)速度：約為 20r/min 5）水泥摻入量： 普硅水泥，水泥摻量 38%。 2）高壓旋噴樁施工時控制注漿壓力，注漿壓力必須根據(jù)路基的變形情況和深度情況進行調(diào)節(jié)和控制，以減小對既有線的影響。 設(shè)備配置 根據(jù)工程的規(guī)模，輕型井點降水設(shè)備共計配置 10 套，其中，工作坑配置 2套， U型槽基坑段配備 4套，基坑圍護壩體和邊坡內(nèi) 4套。 井點施工 1）井點降水施工必須在基坑圍護結(jié)構(gòu)完成后立即施工，施工時間原則按基坑施工的時間節(jié)點分別進行施工（先進行工作坑施工）。井點降水時間不少于 14天。 開挖過程中加強對基坑滲水涌砂情況的觀察，發(fā)現(xiàn)情況及時采取措施。 每日將當(dāng)日的監(jiān)測資料收集和計算完整后，由專門 人員將當(dāng)日的監(jiān)測資料匯總并上傳至監(jiān)理，以便及時掌握工程現(xiàn)場情況，做好部署。水平位移每 2 小時觀測一次，上海金山鐵路改建工程 16 垂直沉降每 4 小時觀測一次，并做好記錄，每天匯總一次，保存資料備查。 (3)允許偏差值： 支墩水平位移： 2cm(累計 ) 5mm(當(dāng)次 ) 支墩沉降量： 3cm（累計） 5mm(當(dāng)次 ) 線路軸線偏位： 5mm 軌道間距： +6mm， 2mm 、交通組織 三南路是一條路幅寬度較小的交通道路，為 2 機 +2 非交通道路。 1）、由于該路段周邊居民也較多，所以，該路段在整個工程施工期間，不能實行現(xiàn)有道路全封閉施工 作業(yè)，必須實行有組織的交通。 、 框架橋頂進施工及糾偏措施 準(zhǔn)備工作 :包括頂進設(shè)備的檢查、安裝和調(diào)試。 試頂 當(dāng)箱身砼達(dá)到要求強度，頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測量儀器安置穩(wěn)妥，作業(yè)分工明確后，就可進行試頂進，全面檢查設(shè)備情況及頂進的狀態(tài)。開挖到設(shè)計箱體能就位的寬度時，及時進行高壓旋噴樁作業(yè)，待達(dá)到強度后，再清土頂進就位，挖土進尺須根據(jù)千斤頂?shù)男谐毯屯临|(zhì)來確定， 一般情況下每次挖一個頂程的土方，立即頂進箱身，使箱身緊貼開挖面，挖土?xí)r嚴(yán)格掌握切土量，嚴(yán)禁挖“神仙”土，開挖底面的標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。 為確保箱身頂進的方向和高程，頂進前必須在頂進的后方設(shè)置觀測點，布置好觀測基準(zhǔn)樁，觀測點距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀測結(jié)果。 頂進工藝見箱身頂進作業(yè)流程圖 施工控制及糾偏 要使箱身頂進方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)箱身斜交情況計算的千斤頂布設(shè)位置進行布設(shè)，使千斤頂合力作用線與道路中 線平行，并與箱身阻力的作用線重合。 （ 2） 開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖 20～ 50cm。 3） 糾正“扎頭”的方法： 扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當(dāng)箱身前端頂出滑板 1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。可采去下面的方法進行校正： （ 1） 吃土頂進：挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上 8～ 10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。 （ 5） 最可靠的方法是接長滑板，使箱體在預(yù)定的行進軌道上正常前進。 辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護不限制列車運行速度的工作及在區(qū)間卸沙石料車，應(yīng)由職務(wù)不低于工長的人員領(lǐng)導(dǎo)。 防護人員聯(lián)系方法 施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，有效地利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數(shù)量和進度，安排好勞力、工具和材料，設(shè)好防護后才能施工；還應(yīng)事先經(jīng)車站值班員承認(rèn)；在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車 “ 預(yù)報 ” 、 “ 確報 ” 等信號。 變更通知：對預(yù)報、確報有變化時，駐站防護員應(yīng)向工地防護員發(fā)出變更通知。 上海金山鐵路改建工程 21 移動信號設(shè)置方法 條凡是妨礙行車安全的施工，均應(yīng)設(shè)置防護。 （ 2） 小型養(yǎng)路機械在上道作業(yè)前，施 工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)確認(rèn)設(shè)好防護；設(shè)置防護的辦法按本規(guī)則按上述防護方法執(zhí)行，并可采用自動報警器或無線通信等裝置。 （ 3） 如果在雙線地段作業(yè)，若鄰線來車時，應(yīng)停止作業(yè)，如了望條件不良，人員 、機具均應(yīng)下道避車。 （ 2） 小型養(yǎng)路機械、起道機及防護用的電話，無線電報話機，自動報警器等設(shè)備，應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢驗，使用前須確認(rèn)性能良好方準(zhǔn)上道作業(yè)；如在作業(yè)中發(fā)生機械故障，應(yīng)停機下道檢修。 2） 在區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真做好下列工作： 配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。每輛車上應(yīng)指定一名職工擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏載時的整理