【正文】 入限界，方可通知車長發(fā)車。事先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯(lián)系，了解清 車數 、車型及到開時刻。 液壓軌縫調整器應配有可使機體隨時解體的安全防撞裝置。 撤除移動停車信號防護時： (1)施工負責人經檢查確認線路已達放行列車條件； (2)撤除施工地段兩端的移動停車信號牌； (3)通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態(tài)； (4)通知車站開通線路。 確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站防護員應立即向工地防護員發(fā)出確報。 上海金山鐵路改建工程 20 辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，并需限制列車速度的工作，應由職務不低于項目副經理的領導。在這過程 中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。如箱身前端向右偏，則將左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動 .調整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。 施 測過程中，對所有的儀器及工具要經常檢查，中線觀測點和水準基點經常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。為加快頂進速度，挖土方工作均采用人工配合機械施工，采取先加固地基然后邊挖邊頂的方法，晝夜不間斷施工。所以，就道路翻交方面，山南路施工階段，在山南路南側開一條山南路和山倪路來往通行的兩車道翻交臨時交通道路；在山南路北側開一條山南路和沿鐵路（三倪路）來往通行臨時交通道路，供住在沿鐵路、三倪路（紅旗路 — 山南路路段）居民進出；山南路由東向西到紅旗東路或紅旗東路由西向東到山南路的車輛到體育路繞行，翻交的道路為一來一去的機動車道，寬度為 7m。每 10 米設一觀測點或觀測斷面，觀測點或觀測斷面用鮮明的油漆做標記。 臨近既有線樁基施工階段觀測頻次為 1 小時 /次，根據觀測數據調整施工參數； 基坑開挖階段觀測頻次為 2 小時 /次； 其余施工期間每天觀測 2次 ，每次列車運行經過后補測 1次，直至基坑回填后 3 天，無異常情況時停止觀測，在沉降量突變和雨后加大觀測頻率，每天觀測3次，密切關注最靠近路基的變形，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報，并且報告鐵路運營管理部門。 3）為防止堵管，井點施工完成后必須立即進行降水作業(yè)。 4）鐵路線下的框架地基加固和便梁支墩施工需申請線路慢行 45km/h。由于旋噴樁自然 養(yǎng)生期很長，為了縮短工期，在施工時采取加早強劑的方案，按規(guī)定配合比加入 JMⅧ早強劑。用同樣的方法架設一孔 D24m 便梁制作 2支墩。48* 鋼管。 、 基坑邊坡防護 1） 本工程 在 主體 施工過程中會遇到 雨季，為防止雨水沖刷基坑 內預留 邊坡，避 免造成 坍方 隱患 ，邊坡采用噴漿護壁工藝 ，具體做法如下： 首先基坑按要求進行邊坡留設 ， 機械挖土時 邊坡 必須 預留 20cm 由人工進行修坡 ， 為確保邊坡的質量和邊坡的穩(wěn)定， 在邊坡上 按 50cm 50cm 間距均勻布插小竹樁 ， 小竹樁 長度 40cm，鋼筋網固定在 竹樁 上后噴射混凝土， 混凝土 護壁厚度控制在 5cm 左右。 上海金山鐵路改建工程 10 、 A、 C孔基坑 施工 施工程序：準備工作→測量放樣→ 分別 縱移 D24 施工便梁于 A、 C 孔處→ 分別 開挖 A、 C孔線路下土方，挖深距軌底 →線路下旋噴樁土體加固→邊坡噴漿護壁。 鉆孔樁圍護外側設Ф 60cm 雙排攪拌樁止水帷幕，有效樁長 910m。為防止線路變形或土體坍塌，在土坑開挖時在靠線路邊用木樁和木板做臨時護壁，土坑開挖完成后及時制作鋼筋、澆搗混凝土。 上海金山鐵路改建工程 7 （ 2）施工流程圖與施工內容及分階段實現(xiàn)目標相一致，各時 間節(jié)點與運輸條件相吻合。 4） 依據設計資料 進行 橋 涵測量定位 ，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，施工前認真核對施工范圍有無地下管線（在基坑開挖范圍兩頭挖深度為 150cm 的探溝）及其它對施工有影響的構造物、 樹木等， 并 及時聯(lián)系有關單位解決。本次施工范圍： 的三孔下穿鐵路分離式框架橋、鐵路兩側共 12節(jié) U形槽、路面、排水系統(tǒng)等， 施工作業(yè)時間節(jié)點計劃于 2021 年 5 月開始施工， 12月 底結束。 (7)2 粉砂，草黃 色，飽和，中密，承載力為 180KPa。箱頂設 TQF— I型防水層及 M10水泥砂漿保護層，箱體兩側涂兩次防水涂料。 工程概況 、工程概述 金山鐵路改建工程 —— 山南路下立交橋 位于金山鐵路支線 阮巷 站 至 金山站地段 （在金山地區(qū)的向陽村） ，與金山鐵路支線相交于鐵路 里程 K29+。 編制原則 、當施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時，嚴格遵循“安全第一”原則，并做到行車不施工，施工不行車。中間上海金山鐵路改建工程 3 一孔框架為 8m 機動車行道，框架凈高 ，頂板厚 ，底板厚 ，側墻厚 ；兩邊孔 3m 框架為非機動車道，框架凈高 ，凈寬 3m，頂板厚 ，底板厚 ，側墻厚 。 (5)3 粉質粘土層，灰色，軟塑 ，承載力為 80KPa。為考慮附近住宅區(qū)人與車輛的進出和通行，在施工階段必須對工程基地旁邊進行道上海金山鐵路改建工程 5 路翻交（設置輔道）。 上海金山鐵路改建工程 6 施工準備 1）所有的施工準備工作已就緒 ， 施工現(xiàn)場的施工用水 、 用電已接通，施工便道及現(xiàn)場的安全文明施工圍擋設施已落實 ， 目前 已具備施工的條件。 2） 各作業(yè)點和時段的技術力量和勞動力配 備齊全， 現(xiàn)場 防 護員、監(jiān)護員都配備齊全， 并做到全面持證上崗。總體施工方案如下： 、 總體 施工流程 施工準備 臨時混凝土支座施工 坑底地基加固、抗拔樁及基坑圍護等施工 便梁支墩系梁施工 線路下高壓旋噴樁施工 降水作業(yè) 基坑開挖 — 滑板制作 — 框架頂進作業(yè) 注：抗拔樁及基坑圍護施工必須根據各道工序穿插施工。挖土邊坡按 1:1 放坡。 、 基坑施工 、 B 孔基坑施工 施工程序： 準備工作→測量放樣→ 架設 D24m 便梁于 A、 B、 C 孔處 → 開挖 B孔線路下土方，挖深距軌底 →線路下旋噴樁土體加固→ 開挖工作坑并制作筏 板→邊坡 噴漿護壁。 3） 基坑施工時，控制路基和支墩的位移和沉降作為工作的重點， 土方開始開挖到整個工程結束，要密切注意既有線和圍護的變化情況， 達到報警值必須立即報警并按程序 嚴格執(zhí)行。耐久性混凝土。 線路加固及框架橋頂進施工分四 個步驟進行： 第一步驟：施工 便梁 支墩系梁 架設 2孔 D24m 便梁在擬建 3便梁支墩上方，梁端部均采用臨時簡易支墩，制作 3支墩系梁（高壓旋噴樁及墩臺施工）。 第四步驟： 恢復線路，拆除便梁，完成所有鐵路箱涵頂進。 、安全防護措施 1） 鐵路線下的框架地基加固和便梁支墩為臨近既有線施工，施工時，必須加強 對既有線路基 的監(jiān)測，根據變形變化率控制成樁速度。 3）為防止坑邊圍護體系產生過大的變形，在拉森樁組合圍護體系內布設 1排輕型井點，通過降水改善圍護體系內的土質。 監(jiān)測項目 里程位置 附注 既有路肩位移觀測 既有線兩側道坡腳與路肩邊 各 設一個觀測樁 水泥釘 觀測樁 施工過程中監(jiān)測措施： 、自身圍護穩(wěn)定性監(jiān)測 基坑監(jiān)測內容如為鋼板樁樁頂平面位移，監(jiān)測頻率為 2 次 /天，臨近線路一側基坑變化量大于 2~3mm/d 或累計變化量大于 10mm 時必須停止施工；當基坑其余 圍護變化量達 4~5mm 且不收斂時或累計變化量達 30mm 時，應立即停止施工，上海金山鐵路改建工程 15 加強軌面養(yǎng)護，必要時回填基坑，待穩(wěn)定后繼續(xù)施工。觀測點采用水泥釘打入支墩混凝土承臺表面，每個點都編號存檔。由于三南路和紅旗路兩路同時施工會對交通帶來影響，為確保該路段施工階段道路的交通暢通，山南路的平改立先進行施工，紅旗路后施工施工。在設備安裝完成后須進行調試，全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整溢流 閥的作用壓力等。頂進時注意觀察傳力柱受力情況，防止崩墊傷人，當箱身的頂進行程太大時，如繼續(xù)以填方頂鐵的形式進行作業(yè)容易造成傳力柱弓起崩出，此時必須在傳力柱頂上用槽鋼樁橫鋪，所有的頂鐵必須楔緊，各列頂鐵松緊程度應相同。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，向右偏則反之操作。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調整， 當情況好轉時，便應酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。 （ 4） 利用箱身前端底板設置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。 在特殊情況下，上述工作可由段、隊領導指派能勝任者擔任。無論是開工和收工，或轉移時均應告知駐站防護員。 使用小型養(yǎng)路機械（搗固機、扒碴機等）作業(yè)時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，保持距離不得大于 15ｍ。在裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。 。夜間作業(yè)時，應配有足夠的照明設備。 2） 小型養(yǎng)路機械的配置要求及管理 上海金山鐵路改建工程 22 （ 1） 一操四搗固機、液壓搗固機均應配置可手動的安全升降輔助裝置。在區(qū)間線路上設置或撤除移動停車信號防護的程序規(guī)定如下： 設置移動停車信號防護時： (1)抄錄并確認施工封鎖命令； (2)施工負責人通知兩側防護員設置響墩，并展開停車手信號進行防護；