【正文】 XX 大道上段 ７ (3) 社會環(huán)境。沿線主要地層分布情況為：①地表人工填土層，局部地段為建筑及生活垃圾：多分布于金沙江岸坡上，厚度一般在 3～ 7米左右 。 建設規(guī)模及預期目標 “ XX 大道上段”全長 公里，擬按城市主干路Ⅱ級標準建設，計算行車速度 40 公里 /小時， 雙向四車道，路基標準寬度采用：前段25 米，后段 米，綠化帶與人行道結合；預測 XX 大道全線年平均晝夜交通量，折合成標準小客車，特征年交通量 2021 年為 9912 輛 /日， 2021 年為 18249 輛 /日， 2021 年為 41899 輛 /日， 2025 年為 60838輛 /日。此外， XX 大道的建設將為城市發(fā)展提供更多的可開發(fā)利用空間，提升沿線城市土地的價值，加速沿線房地產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與建設，從而促進整個 XX 市城市社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展與繁榮。 可行性研究報告 XX 大道上段 ５ (7) 《公路建設項目可 行性研究報告編制辦法》（ 1998）及其討論稿（ 1996），交通部。 (3) 《 XX 市公路基礎設施五年建設規(guī)劃（ 20212021 年）》，交通局， 2021 年 2 月。因為配合 XX 市沿江小區(qū)開發(fā)建設（鳳凰小區(qū)、湖光小區(qū)和白樺小區(qū)）的需要，該項目的建設實施了分段修建的計劃，即先完成途徑開發(fā)小區(qū)的下段（“炳四號線”與“沿江線”），最后完成上段（即本項目），打通 XX 大道全段。 項目承辦單位 XX 市城市建設投資經(jīng)營有限公司。 (4) 《 XX 市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》 ，中共 XX市委。 (8) 《公路建設項目交通量預測試行辦法》（ 1998）及其討論稿（ 1996），交通部。 因此， XX 大道的建設對整個 XX 市的城市道路交通運輸改善、生態(tài)自然環(huán)境保護 、社會經(jīng)濟發(fā)展與繁榮都將產(chǎn)生重大而深遠的影響。本項目建成后，可實現(xiàn) XX 大道的全線通車，在 XX 市金沙江南岸形成一條快速過境通道，緩解目前通道上道路交通擁擠的狀況，促進沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮，加速全市的城市化建設進程，改善沿線社區(qū)居民的生活和工作環(huán)境，提高人民生活質(zhì)量。②第四紀坡洪積層：多分布于金沙江河漫灘部分；③“華里西期”輝長巖：埋深一般在 4～ 8 米，局部地方直接出露于地表；巖層穩(wěn)定堅硬。擬建線路順金沙江南岸而展布，經(jīng)過的地區(qū)人口居住較稠密，企事業(yè)單位較多（市 XX 站、 501 電產(chǎn)、公交二總站、金沙公園、金仕達娛樂城）。 主要技術經(jīng)濟指標 主 要 技 術 經(jīng) 濟 指 標 表 表 11 指標名稱 單位 主要技術指標 備注 道路等級 城市主干路Ⅱ級 計算行車速度 公里 /小時 40 設計交通量（遠景） 輛 /日 60838 小客車 占用土地 畝 估算總金額 萬元 12021 平均每公里造價 萬元 5455 路線總長 公里 路基寬度 米 25 前段 后段 路基土石方數(shù)量 千立方米 混凝土路面 平方米 26018 平曲線最小半徑 米 /處 200/1 最大縱坡 %/處 2/1 橋涵設計荷載 汽車 — 超 20，掛車 120 大、中橋 米 /座 540/1 小橋 米 /座 30/1 涵洞 道 6 人行通道 道 1 可行性研究報告 XX 大道上段 ８ 第 2章 現(xiàn)狀與發(fā)展 項目研究區(qū)域概況 地理位置 XX 市位于四川省西南邊陲，川滇兩省交界處，金沙江與雅礱江回合處，介于北緯 26176。 15′之間，東、北兩面與涼山州的會理、德昌、鹽源三縣接壤，西、南兩面與云南省的寧蒗、華坪、永紅三縣為鄰，北距四川省省會成都市 749公里，南接云南省昆 明市 350 公里，是四川通往華南、東南亞沿邊、沿?？诎兜淖罱c，為“古南方絲綢之路”上重要的交通樞紐和商貿(mào)物資集散地。 項目影響區(qū)域劃分 “ XX 大道”是 XX 市中區(qū)沿金沙江南岸擬建的一條 XX 城市主干路。 項目影響區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 社會發(fā)展狀況 (1) 建制人口 XX 市轄東區(qū)、西區(qū)、仁和區(qū)、米易和鹽邊三區(qū)兩縣，有 78 個 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、 17 個街道辦事處，幅員面積 平方公里，占全省的 %，占攀西地區(qū)的 %。礦產(chǎn)資源得天獨厚，蘊藏著 80 多億噸的釩鈦磁鐵礦，并伴生有 20 多種稀貴金屬。全市可開發(fā)量占理論蘊藏量的 83.%，可開發(fā)量達到 萬千瓦，年發(fā)可行性研究報告 XX 大道上段 １０ 電量可達 億千瓦時，每平方公里占有年均發(fā)電量 萬千瓦時，為全國的 倍，四川省的 倍，攀西地區(qū)的 倍。有以二灘國家級森林公園、國家級蘇鐵自然保護區(qū)、大黑山省級森林公園、米易龍?zhí)度芏?、望月樓和巖口溶洞群組成的自然景觀；有被譽為“象牙微雕”式的鋼廠、“高峽平湖”的二灘水電站、呈片區(qū)組團式布局并以路“經(jīng)”橋“緯”相連的城市景觀；有諸葛亮“五月渡瀘”遺址、各具特色的多民族民風民俗和具有異國情調(diào)的“歐方營地”等人文景觀。 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 13231 元，比上年增加 1230 元，居全省第二位。 可行性研究報告 XX 大道上段 １２ 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%1 2 3 41986 1990 1995 2021攀枝花市國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構變化圖 圖 2 1第三產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè) (1) 農(nóng)村經(jīng)濟全面發(fā)展 XX 市農(nóng)業(yè)發(fā)展是以增加農(nóng)民收入為中心，加大農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)力度，使農(nóng)民和農(nóng)村經(jīng)濟保持良好的發(fā)展勢頭，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營已初見成效。 2021年， 全 市 完成工業(yè)增加值 億元，比上年增長 %。 2021 年， 城市居民人均可支配收入 元，按同口徑比上年增長 %。居民消費結構不斷優(yōu)化，食品性消費比重下降。城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險正式啟動，護貧解困工程得到進一步加強。 (2) 經(jīng)過幾十年的開發(fā)建設、幾代人 的奮斗， XX 進入了加快發(fā)展的新階段，經(jīng)濟和社會發(fā)展呈現(xiàn)出生機勃勃的新氣象。 (3) 我國加入世界貿(mào)易組織后，為 XX 加快經(jīng)濟發(fā)展提供了一個更加廣闊的國際國內(nèi)市場空間。大力推進體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，提高市場化、信息化、工業(yè)化、城市化水平，努力實現(xiàn)新的跨越。到2021 年，三次產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由 2021 年的 ： ： 可行性研究報告 XX 大道上段 １６ 調(diào)整為 ： ： ；非公有制經(jīng)濟由 6%提高到 12%。 (4) 經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃 XX 市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和 2021 年遠景目標及近期制定的國民經(jīng)濟和社會“十五”計劃的主要指標表見 23。為此，預測遵循國民經(jīng)濟發(fā)展的基本規(guī)律，從 XX 市社會經(jīng)濟發(fā)展的實際出發(fā)，通過其社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史統(tǒng)計資料分析，尋求經(jīng)濟與社會活動間、數(shù)量間變化的規(guī)律，并參照 XX 市制定的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五可行性研究報告 XX 大道上段 １７ 年計劃綱要，預測未來 XX 市社會經(jīng)濟發(fā)展的主要指標和增長速度。 、人均 GDP、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值均為 90 年價。其中，國道 58 公里、省道 公里、縣道 786 公里、鄉(xiāng)道 公里、專用公路 公里，分別占總里程的 %、 %、 %、 %、 %；按技術等級劃分，一級公路 公里、二級公路 公里、三級公路 公里、四級公路 756 公里、等外路 公里 ,分別占總里程的 %、 %、可行性研究報告 XX 大道上段 １９ %、 %和 %，見表 25。 (3) 客、貨運輸量調(diào)查 從客、貨調(diào)查資料可以看出， 2021 年，全市公 路客運量達 1973萬人次，貨運量 萬噸， 分別占全市總客、貨運量的 %和%； 客運周轉量 52822 萬人公里 ， 貨運周轉量 57873 萬噸公里 ，分別占全市總客、貨周轉量的 %和 %，見表 26～ 27 及圖28～ 29。 相 關 道 路 技 術 狀 況 表 表 28 路線名稱 起訖點 境內(nèi)總里程（公里） 公路技術等級分段里程（公里） 一級 二級 三級 四級 省道 310 寧南 — XX— 華坪 108 34 22 52 省道 214 甸沙關 — XX— 平地 178 17 112 注：資料來源 XX 市交通局 可行性研究報告 XX 大道上段 ２３ 上述兩條道路，技術標準低，部分路段交通量已趨飽和，有的路段穿越城區(qū)較多（如省道 S214），城市街道化里程呈逐年加劇的趨勢，混合交通量干擾大，造成各路段的行車速度下降和交通受阻，嚴重影響車輛的正常行使；雖為適應城市社會和經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)過繁華城區(qū)的局部路段按照城市道路標準進行了晉級改造，但道路整體行車狀況仍不斷惡化，總體服務水平日漸下降；加之 XX 市為山地城市，道路沿線地質(zhì)復雜，雨季常有滑坡、坍塌、泥石流等山 地自然災害發(fā)生，導致斷道阻塞交通，給全市經(jīng)濟造成不可估量的損失，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。本項目的建成將 與省道 S310（江北線）、省道 S214（江南線）在市中區(qū)（兩橋間地帶）形成東西向的復線城市主干道，在全市道路運輸中起到如下作用： (1) 分流過境交通。 XX 又是七度地震區(qū)，地震引發(fā)的次生災害也不能不考慮。預測工作是在交通量調(diào)查的基礎之上，分析項目影響區(qū)域的交通發(fā)展趨勢及特征，并結合社會經(jīng)濟預測結果，預測遠景年交通的發(fā)展水平，為確定建設項目的技術標準、建設規(guī)模和項目經(jīng)濟評價提供重要依據(jù)。 ? 渡仁東線 1999～ 2021 年的機動車絕對數(shù)以 %速度遞增，混合折算交通量以 %速度遞增；客車交通量增長要快于貨車；非機動車呈負增長，機動車呈正增長；大型客貨、拖拉機年均增長率都在 10%以上。因此，這兩個建設項目的交通調(diào)查資料對 本項目具有良好的參考價值。 ? 交通小區(qū)劃分 交 通 小 區(qū) 劃 分 表 編號 交通小區(qū) 編號 交通小區(qū) 1 XX 市區(qū) 8 倮果 2 仁和區(qū) 9 鹽邊新縣城 3 總發(fā) 10 會理縣 4 大田鎮(zhèn) 11 米易及以北 5 平地鎮(zhèn) 12 二灘及以遠地區(qū) 6 云南永仁及以南 13 云南華坪 7 金江、紅格 ? 調(diào)查點交 通量 調(diào) 查 點 交 通 量 表 調(diào)查點 實測交通量（輛） 折算年平均日交通量 AADT（輛） 絕對數(shù) 絕對數(shù) 折算中型車 渡仁西線收費站 6031 6045 4051 總發(fā)道班 1711 2939 2384 白拉古道班 1026 1765 1452 螃海阱道班 962 1656 1363 倮果橋橋頭北 5204 8939 7147 可行性研究報告 XX 大道上段 ３０ ? 基年 OD 調(diào)查表 基年（ 2021 年）客車 OD 表 單位： MTE/D O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合計 1 0 613 42 38 18 126 211 113 91 77 119 103 0 1551 2 561 0 36 49 29 8 47 2 2 7 19 5 8 773 3 55 37 0 0 4 0 3 0 0 0 0 3 0 102 4 27 44 4 0 18 3 15 0 1 0 3 0 3 118 5 27 33 0 9 0 32 5 0 0 2 3 4 2 117 6 134 6 0 5 43 0 8 0 1 4 59 9 8 277 7 129 6 0 0 0 3 0 120 27 3 2 33 0 323 8 169 7 0 0 0 3 206 149 0 0 0 1 0 535 9 76 5 0 0 0 1 13 1 0 0 0 0 0 96 10 58 0 0 0 0 7