【正文】 ，具有植被生長的有利條件，森林植被類型多樣，種屬繁多；不僅有天然的植物群落，也有人工營造的半自然性的植物群落，按植被群落的不同特點，可分為常綠闊葉林、針葉林、油茶林、毛竹林 4 個類型。以及人類生產(chǎn)活動影響下所形成的農(nóng)業(yè)土壤，水稻土和各種旱作土壤類 型。 (2)氣象條件 由于地處中低緯度，受東南濕潤季風影響，整個縣 城氣候溫度，陽光充足，雨量充沛，冬少嚴寒，夏無酷暑，四季分明。 社會經(jīng)濟發(fā)展預測 尋烏縣經(jīng)濟和社會發(fā)展總的指導思想是：按照建設社會主義市場經(jīng)濟體制要求，堅持以鄧小平同志建設有中國社會主義的理論和黨的基本路線為指針，緊緊圍繞“十一五”奮斗目標，以江總書記“三個代表”為動力，抓住機遇、深化改革、擴大開放、促進發(fā)展、保持穩(wěn) 定。境內南北長約 78 公里，東西寬約 61 公里，總面積 平方公里。 30′ 40″ — 25176。 綜上所述，吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程建設是可行的。 本項目建設所需的水泥、鋼筋、砂、石等主要材料，當?shù)鼐苌a(chǎn)和采購，且價格穩(wěn)定。在改革開放的 三十年里，全縣經(jīng)濟已經(jīng)形成農(nóng)村經(jīng)濟增產(chǎn)增收，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展的繁榮景象。 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報告 第二章 項目建設的必要性和可行性 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 5 第二章 項目建設的必要性和可行性 一、 項目 建設 必要性 是貫徹吉潭鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃 的需要 根據(jù)《吉潭鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》， 通過主次干道與國道 206 線連接形成對外聯(lián)系道路。為居民提供良好的生活交通環(huán)境。因此，項目是可行的。 （ 5）確定工程建設階段劃分和進度計劃安排設想。 四、研究內容： 根據(jù)《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》所規(guī)定的內容和深度要求，進行可研報告編制，研究的主要內容包括： （ 1）調查研究項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、城 鎮(zhèn) 道路與交通、城鎮(zhèn) 建設的現(xiàn)狀和建設條件。 二、 項目可行性研究 依據(jù)： 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)人民政府“尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路工程可行性研究報告”的委托書的有關要求。其中：工程費用 ；其他費用 萬元 ；預備費用 。 B 路： 吉潭橋北引道向西與 206國道相接 ，長度為 ，道路紅線寬度為 25 米 ，橫斷面布置為 5m(人行道 )+15 m（車行道） +5m(人行道 )； C 路： 從吉潭橋南引道 與 團結路交叉口 向東北 至吉潭老橋 引道 ，長度為 ，道路紅線寬度為 20米 ，橫斷面布置為 4m(人行道 )+12 m（車行道） +4m(人行道 )。 D 路： 團結路與吉潭橋南引道交叉口往東 與 206 國道至 項山 路相接 , 長度為 ， 道路紅線寬度為 25米 ，橫斷面布置為 5m(人行道 )+15m（車行道） +5m(人行道 )。 資金籌措： 資金籌措方案為： 上級撥款 及 地方自籌 效益預測： 本項目建成后，其社會效益極其顯著，將進一步完善吉潭鎮(zhèn) 道路網(wǎng)絡，改善當?shù)氐?交通出行環(huán)境、生產(chǎn)和生活環(huán)境，使當?shù)鼐用裰苯邮芤妗? 《尋烏縣吉潭鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2020年 6 月） 《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》建質 [2020]16 號 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB50220_95） 《建設項目經(jīng)濟評價方法 與參數(shù) 》 (發(fā)改投資 [2020]1325號 )(第三版 ) 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報告 第一章 總 論 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 3 調查收集的相關區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料。 （ 2）綜合分析項目建設的必要性。 （ 6）計算主要工程數(shù)量，進行投資估算及經(jīng)濟評價。 建議 ⑴ 擬建項目除上級補助撥款外 ,主要是由地方籌資建設，建設項目資金缺口大，希望上級各部門對該項目的建設給予政策和資金的支持。 ⑶ 建議及時做好項目的前期工作，抓住有利的施工季節(jié)完成基路工程。實施 該項目是完善 城 鎮(zhèn) 基礎設施 ， 構建 方便快捷的 交通環(huán)境 ， 提升城鎮(zhèn)環(huán)境品質，以適 應新經(jīng)濟發(fā)展模式下的城鎮(zhèn)發(fā)展建設的需要 ，因此，建設本工程是十分必要的。 吉潭鎮(zhèn)為全縣著名的果業(yè)產(chǎn)業(yè)地之一，建設圩鎮(zhèn)道路工程必將為 吉潭鎮(zhèn)與尋烏縣提供交通便利聯(lián)系 ， 大大縮短從尋烏至項山路程， 為 尋烏縣 的經(jīng)濟發(fā)展起到 促進性的作用， 實現(xiàn)群眾農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)濟效益的增加。汽車可直接運抵。 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報告 第三章 區(qū)域概況及建設條件 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 7 第 三 章 區(qū)域概況 及 建設條件 一、區(qū)域概況： 地理位置 尋烏縣位于江西省東南邊 陲 武夷山與九連山余脈相交處，是閩一粵贛三省近鄰煙火相連的三角要沖。 12′ 與 東 經(jīng) 115176。 社會經(jīng)濟狀況 當?shù)亟?jīng)濟條件較為單一，主要以耕種 為主和務工為主，中老年人在家務農(nóng)，青年人外出打工，經(jīng)濟落后，加上基礎設施差。繼續(xù)堅持把農(nóng)業(yè)放在首要位置，抓住機遇拓展建設布局，依靠科技加速經(jīng)濟發(fā)展，在大力提高經(jīng)濟效益和優(yōu)化經(jīng)濟結構的基礎上，力爭經(jīng)濟略高于尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報告 第三章 區(qū)域概況及建 設條件 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 8 全市的速度增長，全縣實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化建設第二步戰(zhàn)略目標，經(jīng)濟總量進入全市先進行列，綜合實力達到全市中上水平。四季氣候特點是春早、夏長、秋短、冬遲。本項目沿線除經(jīng)田壟地段為水稻土以外，其他均為紅壤或紫色土，后者均可作為路基填土。 ⑷ 水文 尋烏縣境內河流密布，河流全屬珠江水系，尋烏縣吉潭 鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道 路位于吉潭鎮(zhèn)與 206 國道相接，途經(jīng)終點為 ，路線全長公里。 三 、筑路材料及運輸條件 鋼材：可從尋烏縣城購進。 中粗 砂、砂礫 ：本項目靠近江河邊， 可就近河床開采 ，采集方便 。 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報告 第四章 交通分析及交通量預測 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 11 第 四 章 交通分析及 交通量 預測 一、交通運輸現(xiàn)狀 尋烏縣交通運輸網(wǎng)由單一的公路運輸網(wǎng)構成， 2020 年全縣公路通車里程 公里，省養(yǎng)公路 公里，縣鄉(xiāng)公路 公里，2020 年完成公路客運量 131萬人，客運周轉量 7860 萬人公里，完成貨運量 83 萬噸，貨運周轉量 9624萬噸公里。 % 尋烏縣 186 205 3216 3544 二、交通運輸發(fā)展趨勢 根據(jù)贛州市 1996 年～ 2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2020年，全贛州市公路網(wǎng)密度達 28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實現(xiàn)交通運輸和建設與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應。 三 、交通量的發(fā)展預測 針對 本 項目影響區(qū)內的公路 客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑 難以確定，其增長情況很難 如 實地反映其客觀實際需求，因此，通過影響區(qū)域內的客貨運輸量及客貨汽車的擁用量來分析預測未來交通量將欠妥當，所以結合區(qū)域內歷年主要經(jīng)濟指標，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用定基法對未來交通量及運輸量進行預測是較為合理的。 客貨交通量、運輸量增長率（％） 表 4－ 4 年份 客 、貨 車交通量 客 、 貨運量 2020～ 2020 2020～ 2018 2019～ 2023 2024～ 2030 交通量、運輸量發(fā)展預測 本項目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量三部分組成，在充分調查分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)?基礎上，考慮項目所在地區(qū)經(jīng)濟并不發(fā)達，路網(wǎng)也比較簡單，其中趨勢交通量采用間接法預測，轉移交通量采用直接法預測，本項目交通量預測結果見表 45。 D 路：團結路與吉潭橋南引道交叉口往東與 206 國道至項山路相接 , 長度為 ，道路紅線寬度為 25米 ，橫斷面布置為 5m(人行道 )+15m（車行道） +5m(人行道 )。主要考慮以下因素。 沿老線布設，路線方案目標明確，路線走向和控制點保持不變， 本擬建項目無需進行路線方案比選。 設計中要考慮路拱的形式和坡度及雨水口的位置，同時還要注意道路兩側街坊內部排水的出口，以便取得密切配合，保證雨水的排放。 充分發(fā)揮綠化作用，起到環(huán)境保護、交通安全和美化城 鎮(zhèn) 、美化道路的作用。 路基 根據(jù)道路等級及沿線氣候、水文與工程地質情況填方路基壓實度要求應符合有關規(guī)范。 本次設計進行了二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫基層的比較。本著充分利用當?shù)厝〔谋憬?、?jīng)濟適用的道路建筑材料，設計采用本項目推薦采用的水泥含量較少的水泥穩(wěn)定砂礫墊層。 ⑵ 路面類型的選定 路面面層是直接 承受汽車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的結構層，直接暴露于大氣之中。 面層方案比選表 路 面 優(yōu) 點 缺 點 比選 水泥 混凝 土路 面 ，穩(wěn)定性和耐久性好。 ，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。 。 。 。車道為 22cm厚水泥混凝土面層（設計彎拉強度 ）， 18cm厚水泥（ 5%）穩(wěn)定砂礫基層， 15cm 厚水泥（ 3%）穩(wěn) 定砂礫墊層。建議綜合徑流系數(shù)∮取 , F 為匯水面積。管徑根據(jù) 規(guī)劃在 道路一側 設置 DN600、 DN800排水管 ,連接管采用 DN300。燈具防護等級選用 IP55或 IP65。行 道樹采用 1m 1m的樹池種植，選取喬木，間距為 6m。 本章就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對 本項目的 建設進行評價。 評價年限 根據(jù)項目建設期及交通量增長情況，確定評價年限為： 建設期：一年；運營期： 20年。 三 、生態(tài)環(huán)境的影響評價 野生植物，動物及棲息地的影響 沿線 評價范圍 內 無自然保護區(qū)，工程建設 會給 動、植物 的生態(tài)環(huán)境帶來 直接影響 ，建議在施工過程中減少破壞、降低噪音 。沿線 氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。 含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋。 項目施工中，灰土拌和有兩種形式：路拌和站拌。 施工期大氣污染防治措施 施工揚塵防治 （ 1）、攪拌站應設置在距居民區(qū) 200 米以外的地方，且應該設在下風向。 （ 4）、運輸材料道路及施工現(xiàn)場應配合灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。 我國城市建筑施工期間，施工場地產(chǎn)生的噪聲標準值如下表： 施工階段作業(yè)噪聲表 單位：等效聲級 dB（ A） 施工階 段 主要噪聲源 晝間噪聲 夜間噪聲 土石方 推土機、挖掘機裝載機 75 55 打樁 各種打樁機 85 禁止施工 結構 混凝土攪拌機，電鋸等 70 55 裝修 吊車、升降機等 65 55 我國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（ GB3096— 93）中第一類混合區(qū)及交通干線道路兩側標準見下表： 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準 單位：等效聲級 dB（ A） 適用范圍 晝間 夜間 第一類混合區(qū)（居民、商業(yè)混合） 55 45 交通干線道路兩側 70 55 當環(huán)境區(qū)域評價點受噪聲影響，環(huán)境噪聲超過限值時，可采用調整時 作業(yè)的施工機械數(shù)量或使用噪聲低的機械等防治措施。 車輛行駛預測點接受到小時交通噪聲值計算： （ LACq） i=Lw,i+10lg（ Ni/（ υ iT））－ △ L 距離 +△ L 縱坡 +△ L 路面－ 13 其中：（ LACq） i—— i 型車輛晝間或夜間行駛預測點接受到小是 埋交通噪聲值， dB； LW， i—— 第 i 型車輛的平均輻射聲級， dB； Ni—— i 型車輛的晝間或夜間平均小時交通量，輛 /H； υ i—— i 型車輛的平均行駛速度， Km/h； T—— LAcq 的預測時間，這里取 lh； Δ L 距離 —— 第 i 型車輛晝間或夜間在距離聲等級行車線距離衰減量， dB； Δ L 縱坡 —— 縱坡引起的交通噪聲修正量， dB； Δ L 路面 —— 路面引起的交通噪聲修正量， dB； 車輛噪聲