【正文】 ，具有植被生長的有利條件，森林植被類型多樣，種屬繁多；不僅有天然的植物群落，也有人工營造的半自然性的植物群落，按植被群落的不同特點(diǎn)，可分為常綠闊葉林、針葉林、油茶林、毛竹林 4 個(gè)類型。以及人類生產(chǎn)活動(dòng)影響下所形成的農(nóng)業(yè)土壤，水稻土和各種旱作土壤類 型。 (2)氣象條件 由于地處中低緯度，受東南濕潤季風(fēng)影響，整個(gè)縣 城氣候溫度，陽光充足，雨量充沛，冬少嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 尋烏縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總的指導(dǎo)思想是：按照建設(shè)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求，堅(jiān)持以鄧小平同志建設(shè)有中國社會(huì)主義的理論和黨的基本路線為指針，緊緊圍繞“十一五”奮斗目標(biāo)，以江總書記“三個(gè)代表”為動(dòng)力，抓住機(jī)遇、深化改革、擴(kuò)大開放、促進(jìn)發(fā)展、保持穩(wěn) 定。境內(nèi)南北長約 78 公里，東西寬約 61 公里，總面積 平方公里。 30′ 40″ — 25176。 綜上所述，吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程建設(shè)是可行的。 本項(xiàng)目建設(shè)所需的水泥、鋼筋、砂、石等主要材料，當(dāng)?shù)鼐苌a(chǎn)和采購，且價(jià)格穩(wěn)定。在改革開放的 三十年里，全縣經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增產(chǎn)增收，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展的繁榮景象。 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報(bào)告 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 5 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 一、 項(xiàng)目 建設(shè) 必要性 是貫徹吉潭鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃 的需要 根據(jù)《吉潭鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》， 通過主次干道與國道 206 線連接形成對外聯(lián)系道路。為居民提供良好的生活交通環(huán)境。因此，項(xiàng)目是可行的。 （ 5）確定工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想。 四、研究內(nèi)容： 根據(jù)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》所規(guī)定的內(nèi)容和深度要求，進(jìn)行可研報(bào)告編制，研究的主要內(nèi)容包括： （ 1）調(diào)查研究項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城 鎮(zhèn) 道路與交通、城鎮(zhèn) 建設(shè)的現(xiàn)狀和建設(shè)條件。 二、 項(xiàng)目可行性研究 依據(jù)： 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)人民政府“尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路工程可行性研究報(bào)告”的委托書的有關(guān)要求。其中：工程費(fèi)用 ；其他費(fèi)用 萬元 ；預(yù)備費(fèi)用 。 B 路： 吉潭橋北引道向西與 206國道相接 ，長度為 ，道路紅線寬度為 25 米 ，橫斷面布置為 5m(人行道 )+15 m（車行道） +5m(人行道 )； C 路： 從吉潭橋南引道 與 團(tuán)結(jié)路交叉口 向東北 至吉潭老橋 引道 ，長度為 ，道路紅線寬度為 20米 ，橫斷面布置為 4m(人行道 )+12 m（車行道） +4m(人行道 )。 D 路： 團(tuán)結(jié)路與吉潭橋南引道交叉口往東 與 206 國道至 項(xiàng)山 路相接 , 長度為 ， 道路紅線寬度為 25米 ，橫斷面布置為 5m(人行道 )+15m（車行道） +5m(人行道 )。 資金籌措： 資金籌措方案為： 上級撥款 及 地方自籌 效益預(yù)測： 本項(xiàng)目建成后，其社會(huì)效益極其顯著，將進(jìn)一步完善吉潭鎮(zhèn) 道路網(wǎng)絡(luò)，改善當(dāng)?shù)氐?交通出行環(huán)境、生產(chǎn)和生活環(huán)境，使當(dāng)?shù)鼐用裰苯邮芤妗? 《尋烏縣吉潭鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（ 2020年 6 月） 《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》建質(zhì) [2020]16 號(hào) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50220_95） 《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法 與參數(shù) 》 (發(fā)改投資 [2020]1325號(hào) )(第三版 ) 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報(bào)告 第一章 總 論 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 3 調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。 （ 2）綜合分析項(xiàng)目建設(shè)的必要性。 （ 6）計(jì)算主要工程數(shù)量，進(jìn)行投資估算及經(jīng)濟(jì)評價(jià)。 建議 ⑴ 擬建項(xiàng)目除上級補(bǔ)助撥款外 ,主要是由地方籌資建設(shè)，建設(shè)項(xiàng)目資金缺口大，希望上級各部門對該項(xiàng)目的建設(shè)給予政策和資金的支持。 ⑶ 建議及時(shí)做好項(xiàng)目的前期工作，抓住有利的施工季節(jié)完成基路工程。實(shí)施 該項(xiàng)目是完善 城 鎮(zhèn) 基礎(chǔ)設(shè)施 ， 構(gòu)建 方便快捷的 交通環(huán)境 ， 提升城鎮(zhèn)環(huán)境品質(zhì)，以適 應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下的城鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)的需要 ，因此，建設(shè)本工程是十分必要的。 吉潭鎮(zhèn)為全縣著名的果業(yè)產(chǎn)業(yè)地之一，建設(shè)圩鎮(zhèn)道路工程必將為 吉潭鎮(zhèn)與尋烏縣提供交通便利聯(lián)系 ， 大大縮短從尋烏至項(xiàng)山路程， 為 尋烏縣 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到 促進(jìn)性的作用， 實(shí)現(xiàn)群眾農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益的增加。汽車可直接運(yùn)抵。 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報(bào)告 第三章 區(qū)域概況及建設(shè)條件 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 7 第 三 章 區(qū)域概況 及 建設(shè)條件 一、區(qū)域概況： 地理位置 尋烏縣位于江西省東南邊 陲 武夷山與九連山余脈相交處，是閩一粵贛三省近鄰煙火相連的三角要沖。 12′ 與 東 經(jīng) 115176。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件較為單一，主要以耕種 為主和務(wù)工為主，中老年人在家務(wù)農(nóng)，青年人外出打工，經(jīng)濟(jì)落后，加上基礎(chǔ)設(shè)施差。繼續(xù)堅(jiān)持把農(nóng)業(yè)放在首要位置，抓住機(jī)遇拓展建設(shè)布局，依靠科技加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在大力提高經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，力爭經(jīng)濟(jì)略高于尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報(bào)告 第三章 區(qū)域概況及建 設(shè)條件 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 8 全市的速度增長，全縣實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)第二步戰(zhàn)略目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入全市先進(jìn)行列，綜合實(shí)力達(dá)到全市中上水平。四季氣候特點(diǎn)是春早、夏長、秋短、冬遲。本項(xiàng)目沿線除經(jīng)田壟地段為水稻土以外，其他均為紅壤或紫色土，后者均可作為路基填土。 ⑷ 水文 尋烏縣境內(nèi)河流密布，河流全屬珠江水系，尋烏縣吉潭 鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道 路位于吉潭鎮(zhèn)與 206 國道相接，途經(jīng)終點(diǎn)為 ，路線全長公里。 三 、筑路材料及運(yùn)輸條件 鋼材：可從尋烏縣城購進(jìn)。 中粗 砂、砂礫 ：本項(xiàng)目靠近江河邊， 可就近河床開采 ，采集方便 。 尋烏縣吉潭鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報(bào)告 第四章 交通分析及交通量預(yù)測 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 11 第 四 章 交通分析及 交通量 預(yù)測 一、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 尋烏縣交通運(yùn)輸網(wǎng)由單一的公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成， 2020 年全縣公路通車?yán)锍? 公里，省養(yǎng)公路 公里，縣鄉(xiāng)公路 公里，2020 年完成公路客運(yùn)量 131萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 7860 萬人公里，完成貨運(yùn)量 83 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 9624萬噸公里。 % 尋烏縣 186 205 3216 3544 二、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢 根據(jù)贛州市 1996 年～ 2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2020年，全贛州市公路網(wǎng)密度達(dá) 28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。 三 、交通量的發(fā)展預(yù)測 針對 本 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路 客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑 難以確定，其增長情況很難 如 實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用定基法對未來交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測是較為合理的。 客貨交通量、運(yùn)輸量增長率（％） 表 4－ 4 年份 客 、貨 車交通量 客 、 貨運(yùn)量 2020～ 2020 2020～ 2018 2019～ 2023 2024～ 2030 交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測 本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充分調(diào)查分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)?基礎(chǔ)上，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，路網(wǎng)也比較簡單，其中趨勢交通量采用間接法預(yù)測，轉(zhuǎn)移交通量采用直接法預(yù)測，本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果見表 45。 D 路：團(tuán)結(jié)路與吉潭橋南引道交叉口往東與 206 國道至項(xiàng)山路相接 , 長度為 ，道路紅線寬度為 25米 ，橫斷面布置為 5m(人行道 )+15m（車行道） +5m(人行道 )。主要考慮以下因素。 沿老線布設(shè)，路線方案目標(biāo)明確，路線走向和控制點(diǎn)保持不變， 本擬建項(xiàng)目無需進(jìn)行路線方案比選。 設(shè)計(jì)中要考慮路拱的形式和坡度及雨水口的位置，同時(shí)還要注意道路兩側(cè)街坊內(nèi)部排水的出口，以便取得密切配合，保證雨水的排放。 充分發(fā)揮綠化作用，起到環(huán)境保護(hù)、交通安全和美化城 鎮(zhèn) 、美化道路的作用。 路基 根據(jù)道路等級及沿線氣候、水文與工程地質(zhì)情況填方路基壓實(shí)度要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。 本次設(shè)計(jì)進(jìn)行了二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫基層的比較。本著充分利用當(dāng)?shù)厝〔谋憬?、?jīng)濟(jì)適用的道路建筑材料，設(shè)計(jì)采用本項(xiàng)目推薦采用的水泥含量較少的水泥穩(wěn)定砂礫墊層。 ⑵ 路面類型的選定 路面面層是直接 承受汽車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的結(jié)構(gòu)層，直接暴露于大氣之中。 面層方案比選表 路 面 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 比選 水泥 混凝 土路 面 ，穩(wěn)定性和耐久性好。 ，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 。 。 。車道為 22cm厚水泥混凝土面層（設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 ）， 18cm厚水泥（ 5%）穩(wěn)定砂礫基層， 15cm 厚水泥（ 3%）穩(wěn) 定砂礫墊層。建議綜合徑流系數(shù)∮取 , F 為匯水面積。管徑根據(jù) 規(guī)劃在 道路一側(cè) 設(shè)置 DN600、 DN800排水管 ,連接管采用 DN300。燈具防護(hù)等級選用 IP55或 IP65。行 道樹采用 1m 1m的樹池種植，選取喬木，間距為 6m。 本章就社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對 本項(xiàng)目的 建設(shè)進(jìn)行評價(jià)。 評價(jià)年限 根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)期及交通量增長情況，確定評價(jià)年限為： 建設(shè)期：一年；運(yùn)營期： 20年。 三 、生態(tài)環(huán)境的影響評價(jià) 野生植物，動(dòng)物及棲息地的影響 沿線 評價(jià)范圍 內(nèi) 無自然保護(hù)區(qū)，工程建設(shè) 會(huì)給 動(dòng)、植物 的生態(tài)環(huán)境帶來 直接影響 ，建議在施工過程中減少破壞、降低噪音 。沿線 氣候溫和，雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大。 含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮蓋。 項(xiàng)目施工中，灰土拌和有兩種形式：路拌和站拌。 施工期大氣污染防治措施 施工揚(yáng)塵防治 （ 1）、攪拌站應(yīng)設(shè)置在距居民區(qū) 200 米以外的地方，且應(yīng)該設(shè)在下風(fēng)向。 （ 4）、運(yùn)輸材料道路及施工現(xiàn)場應(yīng)配合灑水設(shè)備，定時(shí)灑水，減少起塵量，并及時(shí)清掃路面，防止二次揚(yáng)塵。 我國城市建筑施工期間，施工場地產(chǎn)生的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值如下表： 施工階段作業(yè)噪聲表 單位：等效聲級 dB（ A） 施工階 段 主要噪聲源 晝間噪聲 夜間噪聲 土石方 推土機(jī)、挖掘機(jī)裝載機(jī) 75 55 打樁 各種打樁機(jī) 85 禁止施工 結(jié)構(gòu) 混凝土攪拌機(jī)，電鋸等 70 55 裝修 吊車、升降機(jī)等 65 55 我國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（ GB3096— 93）中第一類混合區(qū)及交通干線道路兩側(cè)標(biāo)準(zhǔn)見下表： 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn) 單位：等效聲級 dB（ A） 適用范圍 晝間 夜間 第一類混合區(qū)（居民、商業(yè)混合） 55 45 交通干線道路兩側(cè) 70 55 當(dāng)環(huán)境區(qū)域評價(jià)點(diǎn)受噪聲影響，環(huán)境噪聲超過限值時(shí)，可采用調(diào)整時(shí) 作業(yè)的施工機(jī)械數(shù)量或使用噪聲低的機(jī)械等防治措施。 車輛行駛預(yù)測點(diǎn)接受到小時(shí)交通噪聲值計(jì)算： （ LACq） i=Lw,i+10lg（ Ni/（ υ iT））－ △ L 距離 +△ L 縱坡 +△ L 路面－ 13 其中：（ LACq） i—— i 型車輛晝間或夜間行駛預(yù)測點(diǎn)接受到小是 埋交通噪聲值， dB； LW， i—— 第 i 型車輛的平均輻射聲級， dB； Ni—— i 型車輛的晝間或夜間平均小時(shí)交通量，輛 /H； υ i—— i 型車輛的平均行駛速度， Km/h； T—— LAcq 的預(yù)測時(shí)間，這里取 lh； Δ L 距離 —— 第 i 型車輛晝間或夜間在距離聲等級行車線距離衰減量， dB； Δ L 縱坡 —— 縱坡引起的交通噪聲修正量， dB； Δ L 路面 —— 路面引起的交通噪聲修正量， dB； 車輛噪聲