【正文】 筑同一般路基。本項目處于平原地區(qū)，地下水位較高，原地面潮濕，故在填筑路堤前全段清除15cm耕土后，依據(jù)路基填土高度、軟基處理情況，采用原地面直接碾壓，確保一定的壓實度（≥85％），經(jīng)碾壓后方可進行路基填筑。清表完成后即在路基邊開挖臨時排水溝，以降低地下水位和排除地面雨水。沿線魚塘埂為耕植土，予以挖除，整平后連同魚塘一起填筑。 施工準備在路基工程正式開工之前，組織有關(guān)施工技術(shù)人員熟悉圖紙，對全線地形、地貌全面實地考察一遍；并請設(shè)計代表到工地對施工圖作全面技術(shù)交底，仔細認真領(lǐng)會設(shè)計意圖；組織精干測設(shè)人員，對設(shè)計單位、業(yè)主提供的導(dǎo)線點、水準點、路線中心控制樁進行復(fù)測，測量結(jié)果報監(jiān)理工程師批準并復(fù)核無誤后，進行加密和控制測量，對有關(guān)控制樁采用可靠的保護措施，隨后，根據(jù)路線地段的地形變化情況，放出路線中心樁。路基施工結(jié)束并驗收合格后安排公司下屬專業(yè)路面施工隊伍進行路面的施工。本項目擬搭設(shè)施工臨時鋼便橋300米，其中分別設(shè)置在望虞河特大橋主橋主孔位置和毛家河橋位處。 懸澆箱梁的施工測量 掛籃支架預(yù)壓沉降量測量利用S1水準儀對搭設(shè)的支架逐點預(yù)壓沉降的測量，記錄各級差預(yù)壓荷載下，掛籃垂直方向的沉降值，并將各點沉降值輸入計算機機處理。采用全站儀先測放出基礎(chǔ)的中心點，并以次作為測放基點，測放出承臺等基礎(chǔ)的十字中心線及各特征點、線。 橋涵工程施工測量本項目基礎(chǔ)工程主要有橋梁鉆孔樁、承臺等的基礎(chǔ)處理、底板基礎(chǔ)等。路基橫斷面測量主要包括以下內(nèi)容，施測方法如下：。 根據(jù)曲線參數(shù)的大小，各控制點間的視線透視情況，選擇合適的測量方法，對圓曲線進行加密。測量技術(shù)質(zhì)量控制體系框圖合格不合格與設(shè)計、監(jiān)理一起進行復(fù)測調(diào)整現(xiàn)場復(fù)合測量復(fù)合上報數(shù)據(jù)處理進入下一步工序施工監(jiān)理工程師審核施工數(shù)據(jù)處理施工測量本工程控制網(wǎng)復(fù)合、加密及工程各部位施工測量方案擬定復(fù)測業(yè)主移交的控制網(wǎng)點，成果上報方案否認數(shù)據(jù)否認 橋梁工程測量控制順序及流程圖業(yè)主移交控制網(wǎng)點復(fù)合橋梁控制網(wǎng)建立加密鉆孔樁施工測量承臺施工測量墩身施工測量墩身施工過程中跟蹤控制測量箱梁支架基礎(chǔ)的預(yù)壓測量梁板安裝測量控制箱梁底板施工測量箱梁施工過程跟蹤控制測量箱梁預(yù)應(yīng)力施工徐變觀測橋面系施工測量控制復(fù)測業(yè)主移交的控制網(wǎng)點，成果上報 路基工程施工測量 路基縱斷面施工測量 測設(shè)順序業(yè)主移交的導(dǎo)線點復(fù)測→對業(yè)主移交的導(dǎo)線點進行加密→內(nèi)業(yè)計算各測量路段交角點，起點及終點，圓、緩和曲線的特征點等各點坐標→現(xiàn)場測放擬訂的控制點→路線中樁加密測量。 加密后的各控制點不能因橋梁或路基的施工而造成視線的不通視。 建立由計算機管理的工程測量數(shù)據(jù)庫，實行數(shù)據(jù)共享。除對業(yè)主提供的控制點按要求復(fù)核并及時辦理交接手續(xù)外，還將定期對各工程部位的方位、標高控制點進行復(fù)核，檢查結(jié)果上報業(yè)主，監(jiān)理工程師，以便隨時掌握施工情況。 測量設(shè)備我公司在本工程中將投入：2臺用于測量數(shù)據(jù)儲存與處理的計算機，2臺高精度全站儀，2臺S1水準儀，3臺拓普康J2水準儀。 工程地質(zhì)條件：勘察深度內(nèi)上部為第四紀全新統(tǒng)湖沼積相松散沉積物，以淤泥質(zhì)土為主，夾少量亞砂土，局部粉沙，下部地層為第四紀上更新統(tǒng)沖湖積相沉積物。年平均降水量1054mm。40，高程系：1985年國家高程基準二、自然地質(zhì)情況 地形地貌：線路經(jīng)過區(qū)為太湖流域沖湖積低洼蕩平原，地形較平坦，溝、塘、河縱橫密布。望虞河特大橋起點樁號為K1+，終點樁號K2+，由主橋、引橋兩部分組成。路線處于常熟練塘鎮(zhèn)張橋區(qū)，新莊鎮(zhèn)楊園區(qū)內(nèi)，主要控制點有路線起點五級航道望虞河等。二、設(shè)備、人員和材料運到施工現(xiàn)場的方法本工程施工所需設(shè)備、人員根據(jù)本工程具體的地理位置基本采用汽車由陸路運達施工現(xiàn)場。這里所說的關(guān)鍵設(shè)備根據(jù)本標段工程實際情況，對路基工程施工是指推土機，壓路機，挖掘機，自卸汽車等，對橋梁工程是指回旋鉆機，砼拌合站。同樣，指定專人負責(zé)組織調(diào)集本項目工程開工所需的各類技術(shù)工人。施工設(shè)備全部用本單位自備車輛或平板拖車運抵工地，所需材料如水泥、黃砂、碎石、石灰、鋼材等基本采用水運至離工程所在地最近的碼頭后利用社會車輛短途運抵現(xiàn)場，施工人員大部分由本單位自備車輛送到工地，少部分人員乘車到工地。，石灰用量28782噸，防護排水圬工體積4257立方，平面交叉6處，主線跨河特大橋1座，大橋1座，主線涵洞11道，本標段設(shè)置收費站1處。橋梁結(jié)構(gòu)：主橋上部設(shè)計為50m+80m+50m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；引橋采用后張法裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主橋下部為直立式橋墩，引橋為柱式墩、柱式和肋板式臺，；。－ m之間，河堤、村莊處稍高，－。主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。全新統(tǒng)地層發(fā)育不穩(wěn)定，厚度分布不均。 測量管理主墩及曲線的線型與標高的測量控制是本工程測量工作的重點。 工程控制網(wǎng)及工程各部位的施測成果，必須在上報監(jiān)理工程師并得到批復(fù)確認后方可進行下一道工序。 控制網(wǎng)的復(fù)測和加密 在進行此項工作前，項目部將完成對儀器進場前的校核工作，采用全站儀對業(yè)主移交的控制網(wǎng)點（導(dǎo)線點、路線中心點、曲線轉(zhuǎn)角點等）進行同等級復(fù)測，用S1水準儀對移交的高程控制水準基點按照施工規(guī)范或監(jiān)理工程師要求進行復(fù)核，并將上訴兩項復(fù)核測量的數(shù)據(jù)經(jīng)過內(nèi)業(yè)處理后形成測量成果，上報監(jiān)理工程師，批復(fù)確認后，進行網(wǎng)點加密工作。 主要測設(shè)方法和技術(shù)控制 儀器設(shè)備：全站儀（拓普康），水準儀（SS3），計算機。（可選方法有：切線支距法、偏角法、弦線支距法、弦線偏距法） 中樁測設(shè)加密后，對各施工測設(shè)轉(zhuǎn)點和中樁加以保護，路線填筑標高的日?？刂茰y量采用水準儀進行。根據(jù)設(shè)計圖紙中路基填挖高度，邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在現(xiàn)場直接測放路基邊樁，路基邊樁測放時應(yīng)注意先進行路基的橫斷面方向測定。 對已測放的點、線設(shè)置護樁，護樁位置以便于復(fù)測或恢復(fù)測放的點、線，且護樁自身的使用安全應(yīng)不受本階段施工的影響。同時，采用壓載（或受力計算）的方式實測（或驗算）支架縱橫梁的跨中撓度，將以上兩次數(shù)據(jù)輸入計算機后進行驗算，以確定混凝土澆筑時支架的最終沉降值并形成數(shù)理曲線以便根據(jù)各塊件及施工荷載重量在施工過程中取用。鋼便橋采用鋼貝雷進行搭設(shè)；基礎(chǔ)采用ф80cm鋼管樁。本工程土方施工期間影響和干擾因素較多，故施工便道的貫通非常重要，因此計劃在進場一個月內(nèi)貫通施工便道，在便道施工同時進行河塘打壩抽水，當便道施工通行后進行河塘清淤，同時安排橋頭軟基路段粉噴樁的施工，土方施工隨后進行。施工前，在指揮部及監(jiān)理工程師指導(dǎo)下，對路基試驗段的有關(guān)數(shù)據(jù)、工藝方法、施工機械等進行分析，為更好地進行本合同段路基施工打下良好的基礎(chǔ)，并做好路基施工前的各項準備工作。 原地面處理對一般地基段的填方路基施工前，按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定對原地面進行清理及壓實。清表時若遇有樹根等雜物應(yīng)掘除并運至指定地點存放。根據(jù)沿線地表土質(zhì)及含水量情況，同時借鑒該地區(qū)其它項目的設(shè)計和施工經(jīng)驗，本施工標段路基填筑采取如下措施：對于一般地段（路堤高度H≥）：路床（95區(qū)）0～80cm用8％石灰土填筑；上路堤（93區(qū)）和下路堤（90區(qū)）根據(jù)填料性質(zhì)，用素土或5％石灰土填筑；原地面清表后直接碾壓，壓實度≥85％；其上用30cm6％石灰土分兩層填筑，確保壓實度的過渡。特殊路基處理路段：清表及填前壓實用素土填筑，設(shè)雙向≥1％的橫坡，原地面以上設(shè)置30cm砂墊層并鋪設(shè)一層土工布，其余同一般路基。用于填方（包括回填）的每種類型材料，都應(yīng)進行現(xiàn)場壓實試驗。所以在施工前，必須對填筑材料反復(fù)調(diào)查，進行土的顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、擊實等試驗。在路基土方填筑過程中，要嚴格控制路基壓實度≥95%、≥95%、≥93%/≥90%各區(qū)段的分界高程，確保路基壓實質(zhì)量。為保證路基邊緣的壓實度及減少雨水沖刷對路基質(zhì)量的影響，每側(cè)施工余寬不小于40 cm。在此過程中，檢查灰劑量，不足部分，則在施工現(xiàn)場再次直接摻入消解石灰直至達到設(shè)計劑量，并拌和使之分布均勻。因土方全從便道上運進，故在施工過程中要不斷對便道進行整修，對局部彈簧或排水不暢地段進行處理，以使運輸車輛能夠正常通行。在路基填料含水量在最佳含水量附近時，即可組織振動壓路機進行穩(wěn)壓，用平地機進行整平。在正式大面積施工前，先進行試驗段施工，以獲得路基填土厚度（松鋪系數(shù)）、壓實標準、壓實工藝、施工方法和施工組織等技術(shù)參數(shù)，來指導(dǎo)整個標段路基95區(qū)施工生產(chǎn)。然后用旋耕機配合鏵犁不斷翻拌晾曬，待含水量略大于混合料最佳含水量3個百分點用時用振動壓路機穩(wěn)壓，平地機整平，測量人員跟蹤控制高程，最后用振動壓路機碾壓一遍。一般加水量按石灰的7080%控制，同時注意加水的速度，避免“過燒”和“過冷”現(xiàn)象。 路拌過程中必須特別注意拌和層底部不能留有素土夾層，要有專人跟在路拌機后面隨時檢查拌和深度，及時指揮路拌機操作人員調(diào)整拌和深度。初壓。碾壓結(jié)束后，作到外觀表面平整，無大起伏，無彈簧、干松等現(xiàn)象。檢驗合格后報請試驗監(jiān)理工程師驗收。 如地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求后，再填上一層。壓實度按壓實標準執(zhí)行，為保證均勻壓實，應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰量和均勻性。，必須重疊。，對于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長度路基范圍內(nèi)，在填筑時需特別注意，并滿足相應(yīng)的壓實度和CBR值的要求。，鋪筑于砂墊層之上的土工布要求平整，無撕裂現(xiàn)象，其鋪筑長度同砂墊層，兩側(cè)寬度均超出砂墊層20~30cm，需搭接時，搭接寬度應(yīng)按《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ01796），鋪筑于砂墊層之上的土工布應(yīng)嚴防路基填料漏入砂墊層中而污染砂墊層。樁位采用梅花型布置。其具體施工步驟如下：；；（如樁長較長，則分段復(fù)攪）；，~；；，一般路段及橋頭段、橋頭過渡段可直接填筑30cm6%石灰土墊層。試樁數(shù)量不得少于技術(shù)規(guī)范要求。樁位應(yīng)按照圖紙所示一次測量確定，繪制方格網(wǎng)圖，留有明顯標記，樁位偏差不得超過5cm。，嚴禁無粉料噴入計量裝置的粉料發(fā)送器投入使用，并記錄水泥的瞬間噴入量和累計噴入量。，不得中斷噴粉，確保樁體長度；嚴禁在尚未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業(yè)。、灰面和水泥噴入量，確保粉噴樁長度。，特別是橋頭錐坡及邊坡護坡道范圍內(nèi)的粉噴樁，以確保路基穩(wěn)定。；，經(jīng)施工期路基沉降觀測分析后，若預(yù)測預(yù)壓期沉降量＞10cm時，填土預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+預(yù)壓期沉降量。，如實際路床頂面標高低于設(shè)計標高10cm之內(nèi)，采用二灰土調(diào)整高程，結(jié)合路面底基層碾壓至底基層設(shè)計高程。二灰土底基層施工前應(yīng)規(guī)范要求做好原材料試驗工作。 二灰土底基層施工 檢查下承層檢查下承層的壓實度，平整度，高程，橫披，平面尺寸等，如出現(xiàn)表面松散、彈簧等現(xiàn)象必須進行處理。：根據(jù)計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數(shù)量，不準用汽車直接大堆備灰。其方法是先根據(jù)施工路段的灰土數(shù)量和預(yù)定的干密度計算各路段需要的干集料的數(shù)量，然后根據(jù)集料的含水量和運料車的噸位，計算每車料的堆放間距。土的含水量小，應(yīng)首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔5~10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進行第二遍拌和。對于橋頭處拌和同樣采用先橫向拌和2個單程，再進行縱向拌和。~2遍?；彝两宇^、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應(yīng)由人工完成清理、平整工作。備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。碾壓采用振動式壓路機和18~21三輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。 橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓。翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應(yīng)徹底處理。 碾壓完畢的石灰土的端頭應(yīng)立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。不能及時覆蓋上層結(jié)構(gòu)層的灰土，養(yǎng)生期不少于7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤。其中水泥穩(wěn)定碎石混合料的組成設(shè)計根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石底基層的抗壓強度（7天），并考慮氣候、水文條件因素，通過實驗選取最適宜于穩(wěn)定的碎石，確保必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量。原材料嚴格按規(guī)范要求進行各項指標試驗，嚴格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以補償混合料在貯存、運輸和攤鋪過程中的水分蒸發(fā)。 水泥穩(wěn)定碎石混合料組織10臺15t自卸汽車運輸。 設(shè)專人指揮運輸車輛卸料，做到安全生產(chǎn)，并做好相應(yīng)的記錄。攤鋪機應(yīng)保持勻速連續(xù)攤鋪，其速度為34m/min。攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段。碾壓過程中的質(zhì)量控制：試驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息，及時糾正，檢測壓實度、平整度，測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以保證鋪筑厚度，設(shè)專人負責(zé)碾壓管理工作。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。在基層碾壓完成或養(yǎng)生結(jié)束后，立即施工PC2慢裂乳化瀝青。：：瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)石油瀝青，標號AH70，其各項指標符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）規(guī)定，技術(shù)要求見表。：采用反擊式破碎機軋制的石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒，具有立方體顆粒的石料。：采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當級配的人工軋制的米砂，石制采用石灰?guī)r，不能采用山場的下腳料。指 標AC AC13石料壓碎值 不大于（﹪）20洛杉磯磨耗損失 不大于（﹪）30與瀝青的粘附性不小于（級）5視密度 不小于（t/m3）吸水率 不大于（﹪） 堅固性 不大于（﹪）12軟石含量 不大于（﹪）5細長