【正文】 筑同一般路基。本項(xiàng)目處于平原地區(qū)，地下水位較高，原地面潮濕，故在填筑路堤前全段清除15cm耕土后，依據(jù)路基填土高度、軟基處理情況，采用原地面直接碾壓，確保一定的壓實(shí)度（≥85％），經(jīng)碾壓后方可進(jìn)行路基填筑。清表完成后即在路基邊開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，以降低地下水位和排除地面雨水。沿線(xiàn)魚(yú)塘埂為耕植土，予以挖除，整平后連同魚(yú)塘一起填筑。 施工準(zhǔn)備在路基工程正式開(kāi)工之前，組織有關(guān)施工技術(shù)人員熟悉圖紙，對(duì)全線(xiàn)地形、地貌全面實(shí)地考察一遍；并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)代表到工地對(duì)施工圖作全面技術(shù)交底，仔細(xì)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖；組織精干測(cè)設(shè)人員，對(duì)設(shè)計(jì)單位、業(yè)主提供的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、路線(xiàn)中心控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)并復(fù)核無(wú)誤后，進(jìn)行加密和控制測(cè)量，對(duì)有關(guān)控制樁采用可靠的保護(hù)措施，隨后，根據(jù)路線(xiàn)地段的地形變化情況，放出路線(xiàn)中心樁。路基施工結(jié)束并驗(yàn)收合格后安排公司下屬專(zhuān)業(yè)路面施工隊(duì)伍進(jìn)行路面的施工。本項(xiàng)目擬搭設(shè)施工臨時(shí)鋼便橋300米，其中分別設(shè)置在望虞河特大橋主橋主孔位置和毛家河橋位處。 懸澆箱梁的施工測(cè)量 掛籃支架預(yù)壓沉降量測(cè)量利用S1水準(zhǔn)儀對(duì)搭設(shè)的支架逐點(diǎn)預(yù)壓沉降的測(cè)量，記錄各級(jí)差預(yù)壓荷載下，掛籃垂直方向的沉降值，并將各點(diǎn)沉降值輸入計(jì)算機(jī)機(jī)處理。采用全站儀先測(cè)放出基礎(chǔ)的中心點(diǎn)，并以次作為測(cè)放基點(diǎn)，測(cè)放出承臺(tái)等基礎(chǔ)的十字中心線(xiàn)及各特征點(diǎn)、線(xiàn)。 橋涵工程施工測(cè)量本項(xiàng)目基礎(chǔ)工程主要有橋梁鉆孔樁、承臺(tái)等的基礎(chǔ)處理、底板基礎(chǔ)等。路基橫斷面測(cè)量主要包括以下內(nèi)容，施測(cè)方法如下：。 根據(jù)曲線(xiàn)參數(shù)的大小，各控制點(diǎn)間的視線(xiàn)透視情況，選擇合適的測(cè)量方法，對(duì)圓曲線(xiàn)進(jìn)行加密。測(cè)量技術(shù)質(zhì)量控制體系框圖合格不合格與設(shè)計(jì)、監(jiān)理一起進(jìn)行復(fù)測(cè)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合測(cè)量復(fù)合上報(bào)數(shù)據(jù)處理進(jìn)入下一步工序施工監(jiān)理工程師審核施工數(shù)據(jù)處理施工測(cè)量本工程控制網(wǎng)復(fù)合、加密及工程各部位施工測(cè)量方案擬定復(fù)測(cè)業(yè)主移交的控制網(wǎng)點(diǎn)，成果上報(bào)方案否認(rèn)數(shù)據(jù)否認(rèn) 橋梁工程測(cè)量控制順序及流程圖業(yè)主移交控制網(wǎng)點(diǎn)復(fù)合橋梁控制網(wǎng)建立加密鉆孔樁施工測(cè)量承臺(tái)施工測(cè)量墩身施工測(cè)量墩身施工過(guò)程中跟蹤控制測(cè)量箱梁支架基礎(chǔ)的預(yù)壓測(cè)量梁板安裝測(cè)量控制箱梁底板施工測(cè)量箱梁施工過(guò)程跟蹤控制測(cè)量箱梁預(yù)應(yīng)力施工徐變觀(guān)測(cè)橋面系施工測(cè)量控制復(fù)測(cè)業(yè)主移交的控制網(wǎng)點(diǎn)，成果上報(bào) 路基工程施工測(cè)量 路基縱斷面施工測(cè)量 測(cè)設(shè)順序業(yè)主移交的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)復(fù)測(cè)→對(duì)業(yè)主移交的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行加密→內(nèi)業(yè)計(jì)算各測(cè)量路段交角點(diǎn)，起點(diǎn)及終點(diǎn)，圓、緩和曲線(xiàn)的特征點(diǎn)等各點(diǎn)坐標(biāo)→現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放擬訂的控制點(diǎn)→路線(xiàn)中樁加密測(cè)量。 加密后的各控制點(diǎn)不能因橋梁或路基的施工而造成視線(xiàn)的不通視。 建立由計(jì)算機(jī)管理的工程測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)行數(shù)據(jù)共享。除對(duì)業(yè)主提供的控制點(diǎn)按要求復(fù)核并及時(shí)辦理交接手續(xù)外，還將定期對(duì)各工程部位的方位、標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，檢查結(jié)果上報(bào)業(yè)主，監(jiān)理工程師，以便隨時(shí)掌握施工情況。 測(cè)量設(shè)備我公司在本工程中將投入：2臺(tái)用于測(cè)量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存與處理的計(jì)算機(jī)，2臺(tái)高精度全站儀，2臺(tái)S1水準(zhǔn)儀，3臺(tái)拓普康J2水準(zhǔn)儀。 工程地質(zhì)條件：勘察深度內(nèi)上部為第四紀(jì)全新統(tǒng)湖沼積相松散沉積物，以淤泥質(zhì)土為主，夾少量亞砂土，局部粉沙，下部地層為第四紀(jì)上更新統(tǒng)沖湖積相沉積物。年平均降水量1054mm。40，高程系：1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)二、自然地質(zhì)情況 地形地貌：線(xiàn)路經(jīng)過(guò)區(qū)為太湖流域沖湖積低洼蕩平原，地形較平坦，溝、塘、河縱橫密布。望虞河特大橋起點(diǎn)樁號(hào)為K1+，終點(diǎn)樁號(hào)K2+，由主橋、引橋兩部分組成。路線(xiàn)處于常熟練塘鎮(zhèn)張橋區(qū)，新莊鎮(zhèn)楊園區(qū)內(nèi)，主要控制點(diǎn)有路線(xiàn)起點(diǎn)五級(jí)航道望虞河等。二、設(shè)備、人員和材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法本工程施工所需設(shè)備、人員根據(jù)本工程具體的地理位置基本采用汽車(chē)由陸路運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。這里所說(shuō)的關(guān)鍵設(shè)備根據(jù)本標(biāo)段工程實(shí)際情況，對(duì)路基工程施工是指推土機(jī)，壓路機(jī)，挖掘機(jī)，自卸汽車(chē)等，對(duì)橋梁工程是指回旋鉆機(jī)，砼拌合站。同樣，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)組織調(diào)集本項(xiàng)目工程開(kāi)工所需的各類(lèi)技術(shù)工人。施工設(shè)備全部用本單位自備車(chē)輛或平板拖車(chē)運(yùn)抵工地，所需材料如水泥、黃砂、碎石、石灰、鋼材等基本采用水運(yùn)至離工程所在地最近的碼頭后利用社會(huì)車(chē)輛短途運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，施工人員大部分由本單位自備車(chē)輛送到工地，少部分人員乘車(chē)到工地。，石灰用量28782噸，防護(hù)排水圬工體積4257立方，平面交叉6處，主線(xiàn)跨河特大橋1座，大橋1座，主線(xiàn)涵洞11道，本標(biāo)段設(shè)置收費(fèi)站1處。橋梁結(jié)構(gòu)：主橋上部設(shè)計(jì)為50m+80m+50m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；引橋采用后張法裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主橋下部為直立式橋墩，引橋?yàn)橹蕉?、柱式和肋板式臺(tái)，；。－ m之間，河堤、村莊處稍高，－。主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)。全新統(tǒng)地層發(fā)育不穩(wěn)定，厚度分布不均。 測(cè)量管理主墩及曲線(xiàn)的線(xiàn)型與標(biāo)高的測(cè)量控制是本工程測(cè)量工作的重點(diǎn)。 工程控制網(wǎng)及工程各部位的施測(cè)成果，必須在上報(bào)監(jiān)理工程師并得到批復(fù)確認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序。 控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和加密 在進(jìn)行此項(xiàng)工作前，項(xiàng)目部將完成對(duì)儀器進(jìn)場(chǎng)前的校核工作，采用全站儀對(duì)業(yè)主移交的控制網(wǎng)點(diǎn)（導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、路線(xiàn)中心點(diǎn)、曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角點(diǎn)等）進(jìn)行同等級(jí)復(fù)測(cè)，用S1水準(zhǔn)儀對(duì)移交的高程控制水準(zhǔn)基點(diǎn)按照施工規(guī)范或監(jiān)理工程師要求進(jìn)行復(fù)核，并將上訴兩項(xiàng)復(fù)核測(cè)量的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)內(nèi)業(yè)處理后形成測(cè)量成果，上報(bào)監(jiān)理工程師，批復(fù)確認(rèn)后，進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)加密工作。 主要測(cè)設(shè)方法和技術(shù)控制 儀器設(shè)備：全站儀（拓普康），水準(zhǔn)儀（SS3），計(jì)算機(jī)。（可選方法有：切線(xiàn)支距法、偏角法、弦線(xiàn)支距法、弦線(xiàn)偏距法） 中樁測(cè)設(shè)加密后，對(duì)各施工測(cè)設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)和中樁加以保護(hù)，路線(xiàn)填筑標(biāo)高的日?？刂茰y(cè)量采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中路基填挖高度，邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)放路基邊樁，路基邊樁測(cè)放時(shí)應(yīng)注意先進(jìn)行路基的橫斷面方向測(cè)定。 對(duì)已測(cè)放的點(diǎn)、線(xiàn)設(shè)置護(hù)樁，護(hù)樁位置以便于復(fù)測(cè)或恢復(fù)測(cè)放的點(diǎn)、線(xiàn)，且護(hù)樁自身的使用安全應(yīng)不受本階段施工的影響。同時(shí)，采用壓載（或受力計(jì)算）的方式實(shí)測(cè)（或驗(yàn)算）支架縱橫梁的跨中撓度，將以上兩次數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后進(jìn)行驗(yàn)算，以確定混凝土澆筑時(shí)支架的最終沉降值并形成數(shù)理曲線(xiàn)以便根據(jù)各塊件及施工荷載重量在施工過(guò)程中取用。鋼便橋采用鋼貝雷進(jìn)行搭設(shè)；基礎(chǔ)采用ф80cm鋼管樁。本工程土方施工期間影響和干擾因素較多，故施工便道的貫通非常重要，因此計(jì)劃在進(jìn)場(chǎng)一個(gè)月內(nèi)貫通施工便道，在便道施工同時(shí)進(jìn)行河塘打壩抽水，當(dāng)便道施工通行后進(jìn)行河塘清淤，同時(shí)安排橋頭軟基路段粉噴樁的施工，土方施工隨后進(jìn)行。施工前，在指揮部及監(jiān)理工程師指導(dǎo)下，對(duì)路基試驗(yàn)段的有關(guān)數(shù)據(jù)、工藝方法、施工機(jī)械等進(jìn)行分析，為更好地進(jìn)行本合同段路基施工打下良好的基礎(chǔ)，并做好路基施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 原地面處理對(duì)一般地基段的填方路基施工前，按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定對(duì)原地面進(jìn)行清理及壓實(shí)。清表時(shí)若遇有樹(shù)根等雜物應(yīng)掘除并運(yùn)至指定地點(diǎn)存放。根據(jù)沿線(xiàn)地表土質(zhì)及含水量情況，同時(shí)借鑒該地區(qū)其它項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，本施工標(biāo)段路基填筑采取如下措施：對(duì)于一般地段（路堤高度H≥）：路床（95區(qū)）0～80cm用8％石灰土填筑；上路堤（93區(qū)）和下路堤（90區(qū)）根據(jù)填料性質(zhì)，用素土或5％石灰土填筑；原地面清表后直接碾壓，壓實(shí)度≥85％；其上用30cm6％石灰土分兩層填筑，確保壓實(shí)度的過(guò)渡。特殊路基處理路段：清表及填前壓實(shí)用素土填筑，設(shè)雙向≥1％的橫坡，原地面以上設(shè)置30cm砂墊層并鋪設(shè)一層土工布，其余同一般路基。用于填方（包括回填）的每種類(lèi)型材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。所以在施工前，必須對(duì)填筑材料反復(fù)調(diào)查，進(jìn)行土的顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、擊實(shí)等試驗(yàn)。在路基土方填筑過(guò)程中，要嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度≥95%、≥95%、≥93%/≥90%各區(qū)段的分界高程，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。為保證路基邊緣的壓實(shí)度及減少雨水沖刷對(duì)路基質(zhì)量的影響，每側(cè)施工余寬不小于40 cm。在此過(guò)程中，檢查灰劑量，不足部分，則在施工現(xiàn)場(chǎng)再次直接摻入消解石灰直至達(dá)到設(shè)計(jì)劑量，并拌和使之分布均勻。因土方全從便道上運(yùn)進(jìn)，故在施工過(guò)程中要不斷對(duì)便道進(jìn)行整修，對(duì)局部彈簧或排水不暢地段進(jìn)行處理，以使運(yùn)輸車(chē)輛能夠正常通行。在路基填料含水量在最佳含水量附近時(shí)，即可組織振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，用平地機(jī)進(jìn)行整平。在正式大面積施工前，先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，以獲得路基填土厚度（松鋪系數(shù)）、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)工藝、施工方法和施工組織等技術(shù)參數(shù)，來(lái)指導(dǎo)整個(gè)標(biāo)段路基95區(qū)施工生產(chǎn)。然后用旋耕機(jī)配合鏵犁不斷翻拌晾曬，待含水量略大于混合料最佳含水量3個(gè)百分點(diǎn)用時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓，平地機(jī)整平，測(cè)量人員跟蹤控制高程，最后用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍。一般加水量按石灰的7080%控制，同時(shí)注意加水的速度，避免“過(guò)燒”和“過(guò)冷”現(xiàn)象。 路拌過(guò)程中必須特別注意拌和層底部不能留有素土夾層，要有專(zhuān)人跟在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌和深度，及時(shí)指揮路拌機(jī)操作人員調(diào)整拌和深度。初壓。碾壓結(jié)束后，作到外觀(guān)表面平整，無(wú)大起伏，無(wú)彈簧、干松等現(xiàn)象。檢驗(yàn)合格后報(bào)請(qǐng)?jiān)囼?yàn)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。 如地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求后，再填上一層。壓實(shí)度按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實(shí)，應(yīng)注意壓實(shí)順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰量和均勻性。，必須重疊。，對(duì)于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長(zhǎng)度路基范圍內(nèi)，在填筑時(shí)需特別注意，并滿(mǎn)足相應(yīng)的壓實(shí)度和CBR值的要求。，鋪筑于砂墊層之上的土工布要求平整，無(wú)撕裂現(xiàn)象，其鋪筑長(zhǎng)度同砂墊層，兩側(cè)寬度均超出砂墊層20~30cm，需搭接時(shí)，搭接寬度應(yīng)按《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ01796），鋪筑于砂墊層之上的土工布應(yīng)嚴(yán)防路基填料漏入砂墊層中而污染砂墊層。樁位采用梅花型布置。其具體施工步驟如下：；；（如樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，則分段復(fù)攪）；，~；；，一般路段及橋頭段、橋頭過(guò)渡段可直接填筑30cm6%石灰土墊層。試樁數(shù)量不得少于技術(shù)規(guī)范要求。樁位應(yīng)按照?qǐng)D紙所示一次測(cè)量確定，繪制方格網(wǎng)圖，留有明顯標(biāo)記，樁位偏差不得超過(guò)5cm。，嚴(yán)禁無(wú)粉料噴入計(jì)量裝置的粉料發(fā)送器投入使用，并記錄水泥的瞬間噴入量和累計(jì)噴入量。，不得中斷噴粉，確保樁體長(zhǎng)度；嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。、灰面和水泥噴入量，確保粉噴樁長(zhǎng)度。，特別是橋頭錐坡及邊坡護(hù)坡道范圍內(nèi)的粉噴樁，以確保路基穩(wěn)定。；，經(jīng)施工期路基沉降觀(guān)測(cè)分析后，若預(yù)測(cè)預(yù)壓期沉降量＞10cm時(shí)，填土預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計(jì)高程+預(yù)壓期沉降量。，如實(shí)際路床頂面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高10cm之內(nèi)，采用二灰土調(diào)整高程，結(jié)合路面底基層碾壓至底基層設(shè)計(jì)高程。二灰土底基層施工前應(yīng)規(guī)范要求做好原材料試驗(yàn)工作。 二灰土底基層施工 檢查下承層檢查下承層的壓實(shí)度，平整度，高程，橫披，平面尺寸等，如出現(xiàn)表面松散、彈簧等現(xiàn)象必須進(jìn)行處理。：根據(jù)計(jì)算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗(yàn)收數(shù)量，不準(zhǔn)用汽車(chē)直接大堆備灰。其方法是先根據(jù)施工路段的灰土數(shù)量和預(yù)定的干密度計(jì)算各路段需要的干集料的數(shù)量，然后根據(jù)集料的含水量和運(yùn)料車(chē)的噸位，計(jì)算每車(chē)料的堆放間距。土的含水量小，應(yīng)首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補(bǔ)充水份，并用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻。拌和時(shí)要指派專(zhuān)人跟機(jī)進(jìn)行挖驗(yàn)，每間隔5~10米挖驗(yàn)一處，檢查拌和是否到底。第二遍拌和前，宜用平地機(jī)粗平一遍，然后進(jìn)行第二遍拌和。對(duì)于橋頭處拌和同樣采用先橫向拌和2個(gè)單程，再進(jìn)行縱向拌和。~2遍。灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機(jī)無(wú)法正常作業(yè)的地方，應(yīng)由人工完成清理、平整工作。備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量，整平時(shí)寧刮勿補(bǔ)。碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和18~21三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成。 橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓。翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴(yán)重、土塊超標(biāo)等有外觀(guān)缺陷的不準(zhǔn)驗(yàn)收，應(yīng)徹底處理。 碾壓完畢的石灰土的端頭應(yīng)立即將拌和不均，或標(biāo)高誤差大,或平整度不好的部分掛線(xiàn)重直切除，保持接頭處順直、整齊。不能及時(shí)覆蓋上層結(jié)構(gòu)層的灰土，養(yǎng)生期不少于7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤(rùn)。其中水泥穩(wěn)定碎石混合料的組成設(shè)計(jì)根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石底基層的抗壓強(qiáng)度（7天），并考慮氣候、水文條件因素，通過(guò)實(shí)驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的碎石，確保必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量。原材料嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，嚴(yán)格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以補(bǔ)償混合料在貯存、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的水分蒸發(fā)。 水泥穩(wěn)定碎石混合料組織10臺(tái)15t自卸汽車(chē)運(yùn)輸。 設(shè)專(zhuān)人指揮運(yùn)輸車(chē)輛卸料，做到安全生產(chǎn)，并做好相應(yīng)的記錄。攤鋪機(jī)應(yīng)保持勻速連續(xù)攤鋪，其速度為34m/min。攤鋪50m左右時(shí)即可開(kāi)始碾壓，作為一個(gè)碾壓段。碾壓過(guò)程中的質(zhì)量控制：試驗(yàn)人員在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，反饋信息，及時(shí)糾正，檢測(cè)壓實(shí)度、平整度，測(cè)量人員在壓實(shí)過(guò)程中，跟蹤檢測(cè)標(biāo)高，以保證鋪筑厚度，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)碾壓管理工作。必要時(shí)鋪以草袋覆蓋灑水。在基層碾壓完成或養(yǎng)生結(jié)束后，立即施工PC2慢裂乳化瀝青。：：瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)石油瀝青，標(biāo)號(hào)AH70，其各項(xiàng)指標(biāo)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）規(guī)定，技術(shù)要求見(jiàn)表。：采用反擊式破碎機(jī)軋制的石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒，具有立方體顆粒的石料。：采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有適當(dāng)級(jí)配的人工軋制的米砂，石制采用石灰?guī)r，不能采用山場(chǎng)的下腳料。指 標(biāo)AC AC13石料壓碎值 不大于（﹪）20洛杉磯磨耗損失 不大于（﹪）30與瀝青的粘附性不小于（級(jí)）5視密度 不小于（t/m3）吸水率 不大于（﹪） 堅(jiān)固性 不大于（﹪）12軟石含量 不大于（﹪）5細(xì)長(zhǎng)