【正文】 的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與 AT相比都得到了很大的改善。 (3) 機械無級自動變速器 (CVT)傳動系統(tǒng)的工作原理 機械無級自動變速器 (CVT)采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有 橡膠 帶、金屬帶和金屬鏈等。 換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制 油缸 。 ECU 的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速等。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 7 自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段 ，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此 AT 實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。其中，液力變扭器是 AT 最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。 液力自動變速 器 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱 系統(tǒng) 組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 1968 年法國雷諾公司率先在自動 變速器上使用了電子元件。 本文將講述 豐田皇冠 A340E 自動變速器的結構原理和工作原理，并重點講述 豐田皇冠 A340E 型轎車自動變速器的常見故障，并對其故障進行診斷分析，并結合案例找出相應的解決的方法。 Automatic transmission 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 3 目 錄 1 前 言 ................................................................ 4 2 常見 自動變速器 概述 ................................................... 5 自動變速器發(fā)展史 .................................................. 5 常見自動變速器類型及工作原理 ...................................... 5 3 豐田 A340E 自動變速器結構及工作原理 ................................ 10 A340E 自動變速器概述 ............................................. 10 液壓控制系統(tǒng) ...................................................... 11 液壓系統(tǒng)組件的結構與工作原理 ...................................... 11 電子控制系統(tǒng) ...................................................... 16 控 制組件功能 ...................................................... 17 ECU 的功能 ....................................................... 18 4 豐田 A340E 自動變速器常見故障故障診斷 ................................ 21 常見故障的檢測方法與基本維 修 ...................................... 21 5 案例分析 ............................................................. 23 結論 .................................................................. 27 致謝 .................................................................. 28 參考文獻 .............................................................. 29 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 4 1 前 言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。而維修技術卻相對落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術的發(fā)展，本文就以 豐田 A340E 自動變速器為例進行探討。 本 文主要分析了 自動變速器 的結構與工作原理，并重點闡述了 豐田 A340E 自動變速器故障的診斷分析及排除方法。尤其是以機械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術在汽車工業(yè)中的廣泛應用，使得汽車底盤技術越來越復雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 5 2 常見 自動變速器 概述 自動變速器發(fā)展史 世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的 HydraMatic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。 20世紀 70年代，美國每年生產(chǎn)的 600萬～ 800萬輛轎車中，自動變速器的 裝備率已超過 90%。其中液力變扭器是液力自動變速 器 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和 導輪 等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺 風扇 吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的 媒介 ，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。 （ 2） 電控機械自動變速器 （ AMT） 傳動系統(tǒng)工作原理 電控機械自動變速器 (AMT)傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng) 的固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用微電子駕駛和控制 理論 ，以電子控制單元 (ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機構對選換檔機構、離合器、節(jié)氣門進行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。 ECU 根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機節(jié)氣門自適應調節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù) ECU 發(fā)出指令進行控制。 CVT 是真正的無級變速，它的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。但是 CVT不能實現(xiàn)換空位，在 倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 9 在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構成的變速器軸。 一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。變速器最前面是帶鎖止離合器的液力變矩器和油泵。 齒輪傳動系統(tǒng)有三個多片離合器（ C0、 C1和 C2）、三個多片制動器 （ B0 、 B2 、B3 ）、一個鋼帶制動器 B三個單向離合器（ F0、 F1和 F2）和三排行星齒輪機構（前、后和 O/D）（ 每排行星齒輪機構有太陽輪、行星輪和齒圈構成）組成； O/D 輸入軸和O/D 行星架構成一個整體一起轉動； O/D 太陽輪和 O/D 直接離合器（ C0）結合成一個整體； O/D 直接離合器（ C0）的花鍵也是 O/D 制動器（ B0）的鼓； O/D 單向離合器（ F0）外滾道與 O/D 行星架嚙合，而內滾道永久的固定在 O/D 行星排的太陽輪軸上；輸入軸用花鍵與 O/D 行星輪齒圈連接，并與直接離合器（ C2）鼓和前進擋離合器（ C1）鼓作為一個整體一起轉動；前進擋離合器（ C1）與前排行星輪齒圈作為一個整體一起轉動；直接擋離合器（ C2）鼓與前、后太陽 輪的前端嚙合；前排太陽輪與后排太陽輪是一個整體；二檔制動器（ B2）也是 1 號單向離合器（ F1）的外滾道；而1 號單向離合器的內滾道與前、后排行星太陽輪結合成整體； 2 號單向離合器（ F2）的內滾道用花鍵連接到變速器殼體上，而外滾道與后排行星架作為一個整體轉動；后排行星輪齒圈用花鍵連接到輸出軸上；前排行星架和后排行星齒圈一起與輸出軸結合成一個整體轉動。油路壓力由調壓閥調整。因此，節(jié)氣門閥的動作始終與發(fā)動機節(jié)氣門開度保持一致 ，滿足變速器升檔和降檔的需要。油泵有足夠的容