外文翻譯--傳統(tǒng)制造系統(tǒng)-wenkub
2023-05-19 08:02:34 本頁面
【正文】 整體外形，這就是所謂的白車身。兩個案例都包含多個制造工藝過程，這些過程都必須同步，以避免生產(chǎn)操作過程中大量的庫存。很多制造系統(tǒng)都被安排成連續(xù)的，串行的生產(chǎn)線，正如上圖 所示。 多級制造系統(tǒng)：對于中級和高級質(zhì)量的產(chǎn)品制造系統(tǒng)是由多級組合而成的，每一級都包含一個執(zhí)行一系列給定操作的設(shè)備。 當制造復雜的產(chǎn)品是，需要許多制造工藝過程。例如制造的機械零部件有發(fā)動機缸體、泵殼體和壓縮機。在制造系統(tǒng)中的每一步操作都是由機器完成，這些切削工具從要么是從大的 設(shè)備制造企業(yè)，要么從工具制造商或得。這些包 括快速推出新產(chǎn)品，不斷變化的產(chǎn)品需求和政府法規(guī)的改變。為了保持自己的競爭優(yōu)勢，很多公司不得不使用不僅能提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率而且能夠迅速應(yīng)對市場壓力和滿足顧客不斷變化的需求的制造系統(tǒng)。在裝配系統(tǒng)中，這些操作可能是被機器人或者人或者是機器人和人共同執(zhí)行了。組裝系統(tǒng)用來把部件組裝到一起，以或得加工完成的產(chǎn)品。例如，一個加工系統(tǒng)將獲得一個被粗加工的變速箱箱體作為輸入，以加工完的孔系、銑削表面作為輸出。當這一級操作完成后，和部分操作完成的部件就被送到下一級，繼續(xù)執(zhí)行所需的操作直至產(chǎn)品加工完成。串行生產(chǎn)線在很多企業(yè)非常常見。 生產(chǎn)汽車 畢 業(yè) 設(shè) 計 (論 文 )參 考 文 獻 譯 文 3 你的汽車或者卡車是普通人買的最復雜的產(chǎn)品。同時，車門在另外一個車間也被沖壓成型并 且被運送到車身組裝車間由人工裝配到白車身上。部件的機械加工原材料來源于鑄造車間。這些組件 和電線、油管、傳動帶等在動力組裝部門一起被裝配到汽缸體中。 車殼涂裝后被送到組裝車間。每組工人對一定量約 50 秒的工作任務(wù)負責。在底盤裝配中，汽車的下部分被裝配到一起。 電器制造 二十世紀末的工藝現(xiàn)狀 多級制造系統(tǒng)是通過很多機器或者經(jīng)由材料運輸機械的組裝單元組成的。 被認為是真正意義上的制造系統(tǒng)，至少生產(chǎn)線上關(guān)鍵部位的加工可以通過由計算機控制和同步的監(jiān)控中心控制。 專用生產(chǎn)線 專用生產(chǎn)線也即傳送線，它被設(shè)計于大批量生產(chǎn)一種產(chǎn)品。這個系統(tǒng)被建成，用于生產(chǎn)一個部件。有兩個工作站在圖 中甚至同時加工零件的兩個面。 每一個加工單元或者機床在專用生產(chǎn)線上執(zhí)行著一系列簡單的不可改變的操作。 真正的大規(guī)模生產(chǎn)模式 ，正是由于產(chǎn)量高，價格相對較低。 例如，一個專用生產(chǎn)線可以每 30 秒生產(chǎn)一臺發(fā)動機缸體。當這種情況發(fā)生時，專用生產(chǎn)線就未被充分利用，失去了規(guī)模經(jīng)濟。一個普遍的低利用率的原因是在推出新產(chǎn)品階段或者在產(chǎn)品生命周期即將結(jié)束時，零件需求量很少，大大低于最優(yōu)量。這將導致潛在銷售的巨大損失而且事實上承擔比未用的容量更大的經(jīng)濟損失。 柔性制造系統(tǒng) 正如我們所說，專用生產(chǎn)線覆蓋了大批量、少變化的工作，而獨立工作的數(shù)控機床適合于另一端范圍變化的中小批量，多變的產(chǎn)品生產(chǎn)。但是僅僅只有平行的柔性制造系統(tǒng)能夠高效地滿足這些要求而不失去時間是由于處理工藝過程時間平衡的問題。 然而， 極大地增加了數(shù)量的數(shù)控機 床 并聯(lián)在一起 ,創(chuàng)建一個反向的規(guī)模經(jīng)濟系統(tǒng) 。 未使用的機器功率同樣是一個支付成本的問題 。
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