【正文】 防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。 加強停留機車車輛的防溜措施。 （掌握） （ 1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； （ 2）接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； （ 3）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效； （ 4）電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故，一般事故 5個等級。 列車事故分為以下情況：列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車機車進入?yún)^(qū)間發(fā)生的事故；客運列車在中途站進行摘掛或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故。人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動機回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認為是墜車。 指兩個以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 1 頁 第六章 運輸安全技術 大綱要求 運用交通運輸安全相關技術和標準，辨識和分析道路交通、軌道交通、水運、航空等主要事故隱患，采取相應技術措施，預防交通事故的發(fā)生 第一節(jié) 運輸事故主要類型與預防技術 第二節(jié) 公路運輸安全技術 第三節(jié) 鐵路交通安全技術 第四節(jié) 航空運輸安全技術 第五節(jié) 水路運輸安全技術 第一節(jié) 運輸事故主要類型與預防技術 一、公路運輸事故主要類型與預防技術 （一）公路運輸事故主要類型 公路運輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火 和撞固定物等類別，按事故嚴重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故 4類。 指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。翻車一般分為側(cè)翻和大翻兩種。 指由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。 指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。 調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。 鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。 （二） 典型事故的主要隱患分析 （掌握） 主要是：車務機務兩方面 車務方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機務方面主要是機車乘務員運行中擅自關閉 ‘ 三項設備 ’ 盲目行車，作 業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。 （掌握） （ 1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施 工人員缺乏資質(zhì)； （ 2）施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； （ 3）施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關不嚴，施工監(jiān)護不落實等。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。機車在中間站停留時，乘務員 不得擅自離開機車，并保持機車制動。 （ 1）施工實行分級管理，分別由負責部門領導（干部）負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關，落實責任，確保安全。 （ 4）施工機具、設備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。 機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈活、飛機通信中斷等。 （二）航空運輸事故預防措施 航空運輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機械設備的故障。 及時發(fā)現(xiàn)與處理機場周圍可能威脅航空運輸安全的因素。加強對機場各功能區(qū)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對各種隱患的及時識別和預警。 觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 5 頁 風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。 （二）水路運輸事故預防技術 ，監(jiān)測與評價運輸區(qū)域內(nèi) 水運環(huán)境的安全度、水運交通運輸活動與船舶航行面臨的不利環(huán)境變動。 第二節(jié) 公路運輸安全技術 一、道路交通安全基礎知識 （一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括機動 車、非機動車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施） 環(huán)境（路外境觀、管理設施和氣候條件等） 人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。 車輛的安全檢查以確保良好的車況。危險貨物和大型物件運輸車輛，應當 到當?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。 特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求 2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 6 頁 （ 1）特種車輛：警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務時可使用警報器和標志燈具，在確保安全的情況下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制；非執(zhí)行緊急任務時，不享受此 項規(guī)定。 （ 2）要求：經(jīng)公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志并采取必要措施。 設置交通標志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全 暢通。 標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。 對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。 駕駛?cè)耍捍蠹s 90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P。 路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關。 線形（重點看一下） 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛?cè)艘曇白冃?，視距變短，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。 安全設施（作用） 安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。 2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 8 頁 （一）道路交通安全設計技術 通過設計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設計包括道路線形設計、路面設計和安全設施設計（包括交通標志，標線和安全護欄等?？v斷面線形的設計必須符合規(guī)范。 （ 1）交通標志 交通標志的結(jié) 構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標志板面尺寸及標志布設位置進行選擇。 （二） 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術分兩類，一類是基于事故預防的監(jiān)控與檢測技術，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術。 （ 3）汽車行駛記錄儀 是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。 基于維護和維修的檢修與診斷技術 （ 1）汽車檢測 汽車檢測是對汽車技術狀況和工作能 力進行檢查，目的是判別汽車技術狀況是否處于規(guī)定水平，2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 9 頁 是否達到合格指標。交通標志有污穢時，應進行清洗；標志牌變形、支柱彎曲、傾斜應盡快修復；標志牌或支柱松動，應及時緊固；由于腐蝕、破損而造成視認性能下降的標志，應予 更換。 防眩設施的維護與管理 在日常巡回檢查中應經(jīng)常檢查遮光棚有無缺損歪斜，鋼質(zhì)有無銹蝕，支柱有無變形。 按事故嚴重程度分為特大、重大、一般和輕微四類。 （ 4）事故調(diào)查的內(nèi)容 包括事故本身和環(huán)境兩部分。 （ 2）事故救援的設備 2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 10 頁 道路交通事故救援設備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設備。 （ 3）事故救援的程序 考察現(xiàn)場情況 保護事故現(xiàn)場 在來車方向距事故現(xiàn)場 100m處樹立警告標志，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。 道路安全審計的目標 確定項目潛在的隱患，確保考慮了合適的安全對策，使隱患得以消除或以較低的代價降低其負面影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道路項目在規(guī)劃、設計、施工和營運各階段都考慮了使用者的安全需要。 列車的分類和等級（了解） 按運輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 調(diào)車作業(yè)的有關規(guī)定 車站的調(diào)度工作應按車站的技術作業(yè)過程及吊車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域，線路使用。 2020 年安全工程師輔導《 安全生產(chǎn)技術 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 13 頁 2）車站值班員親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。乘務員待乘臥床時間不得少于 4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持 IC 卡到達待乘室簽到，按指定房間休息； （三） 工務安全知識（了解） 鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超 過 150mm，單線地段不得超過 125mm。 聯(lián)鎖設備的基本類型：設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。3mm ；車輪輪厚度，客車 ≥25mm ，貨車 ≥23mm ；車輪輪緣厚度 ≥23mm ；車輪輪緣垂直磨耗高度 ≤15mm ；車輪踏面圓周磨耗深度 ≤8mm 。 在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按 30km設置。 處理方法是：通過關閉截斷塞門，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風而不起制動作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動關門車，簡稱關門車。 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架， 其通過高度不得超過 。人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。 人員對運輸安全影響的主要表現(xiàn) （掌握） （ 1）旅客攜帶 “ 三品 ” 上車而釀成事故； （ 2）貨主托運危險品而不如實申報導致事故； （ 3）在鐵路 —— 公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故； （ 4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。（掌握） 三、鐵路運輸安全技術措施 包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術 3大類。 （ 2）隔離也是一種常用的安全設計技術， 如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設備隔開以降低危險的影響。 鐵路列車超速防護 鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時做出處理。 （三）鐵路運輸事故救援技術（熟悉） 包括事故調(diào)查處理與救護救援兩部分。線路遭到破壞，則對事故地點前后各 100m線路質(zhì)量進行測量，對事故關系人員分別調(diào)查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責任。 （ 6）事故調(diào)查處理報告的編寫原則 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后 7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。