【正文】 防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。 加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。 （掌握） （ 1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； （ 2）接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； （ 3）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效； （ 4）電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。鐵路對(duì)行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故，一般事故 5個(gè)等級(jí)。 列車事故分為以下情況：列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)生的事故；客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故。人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。 指兩個(gè)以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 1 頁(yè) 第六章 運(yùn)輸安全技術(shù) 大綱要求 運(yùn)用交通運(yùn)輸安全相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，辨識(shí)和分析道路交通、軌道交通、水運(yùn)、航空等主要事故隱患，采取相應(yīng)技術(shù)措施，預(yù)防交通事故的發(fā)生 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 鐵路交通安全技術(shù) 第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 第五節(jié) 水路運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）公路運(yùn)輸事故主要類型 公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火 和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故 4類。 指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車對(duì)交通弱者的推碾和壓過。翻車一般分為側(cè)翻和大翻兩種。 指由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因引起爆炸造成事故。 指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。 調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。 鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。 （二） 典型事故的主要隱患分析 （掌握） 主要是：車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉 ‘ 三項(xiàng)設(shè)備 ’ 盲目行車，作 業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。 （掌握） （ 1）施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施 工人員缺乏資質(zhì)； （ 2）施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； （ 3）施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員 不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)。 （ 1）施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。 （ 4）施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。 機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈活、飛機(jī)通信中斷等。 （二）航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施 航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機(jī)械設(shè)備的故障。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周圍可能威脅航空運(yùn)輸安全的因素。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)識(shí)別和預(yù)警。 觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 5 頁(yè) 風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 （二）水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) ，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi) 水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí) （一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括機(jī)動(dòng) 車、非機(jī)動(dòng)車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） 環(huán)境（路外境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。 車輛的安全檢查以確保良好的車況。危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng) 到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。 特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 6 頁(yè) （ 1）特種車輛：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)可使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具，在確保安全的情況下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制；非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不享受此 項(xiàng)規(guī)定。 （ 2）要求：經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要措施。 設(shè)置交通標(biāo)志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全 暢通。 標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。 對(duì)有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。 駕駛?cè)耍捍蠹s 90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。 路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。 線形（重點(diǎn)看一下） 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃。暰嘧兌?，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。 安全設(shè)施（作用） 安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 8 頁(yè) （一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì)來(lái)從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設(shè)計(jì)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)（包括交通標(biāo)志，標(biāo)線和安全護(hù)欄等?？v斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。 （ 1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志的結(jié) 構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。 （二） 道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)分兩類，一類是基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。 （ 3）汽車行駛記錄儀 是安裝在汽車上，記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛運(yùn)行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。 基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù) （ 1）汽車檢測(cè) 汽車檢測(cè)是對(duì)汽車技術(shù)狀況和工作能 力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 9 頁(yè) 是否達(dá)到合格指標(biāo)。交通標(biāo)志有污穢時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清洗；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固；由于腐蝕、破損而造成視認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予 更換。 防眩設(shè)施的維護(hù)與管理 在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查遮光棚有無(wú)缺損歪斜，鋼質(zhì)有無(wú)銹蝕，支柱有無(wú)變形。 按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微四類。 （ 4）事故調(diào)查的內(nèi)容 包括事故本身和環(huán)境兩部分。 （ 2）事故救援的設(shè)備 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 10 頁(yè) 道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。 （ 3）事故救援的程序 考察現(xiàn)場(chǎng)情況 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng) 在來(lái)車方向距事故現(xiàn)場(chǎng) 100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。 道路安全審計(jì)的目標(biāo) 確定項(xiàng)目潛在的隱患，確?？紤]了合適的安全對(duì)策，使隱患得以消除或以較低的代價(jià)降低其負(fù)面影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)各階段都考慮了使用者的安全需要。 列車的分類和等級(jí)（了解） 按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)度工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及吊車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域，線路使用。 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 13 頁(yè) 2）車站值班員親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于 4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持 IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息； （三） 工務(wù)安全知識(shí)（了解） 鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超 過 150mm，單線地段不得超過 125mm。 聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型：設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。3mm ；車輪輪厚度，客車 ≥25mm ，貨車 ≥23mm ；車輪輪緣厚度 ≥23mm ；車輪輪緣垂直磨耗高度 ≤15mm ；車輪踏面圓周磨耗深度 ≤8mm 。 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按 30km設(shè)置。 處理方法是：通過關(guān)閉截?cái)嗳T，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動(dòng)作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動(dòng)關(guān)門車，簡(jiǎn)稱關(guān)門車。 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架， 其通過高度不得超過 。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。 人員對(duì)運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn) （掌握） （ 1）旅客攜帶 “ 三品 ” 上車而釀成事故； （ 2）貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故； （ 3）在鐵路 —— 公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故； （ 4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。（掌握） 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 3大類。 （ 2）隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)， 如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。 鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。 （三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)（熟悉） 包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各 100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 （ 6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后 7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。