【正文】 尋位 通過應(yīng)急示位標(biāo)（ EPIRB） 。 VTS的功能包括收集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。由于風(fēng)、流的影響。 船舶避讓操縱失誤。 惰性氣體系統(tǒng)故障。 船舶重大事故隱患分為 4類： （ 1）嚴(yán)重違章 （ 2）操作人員過失 （ 3）機(jī)電設(shè)備故障 （ 4）其他因素 二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 與外界條件、技術(shù)（人 機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。 主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率；對(duì)緊急信息予以評(píng)價(jià)指示，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等；負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。 快速救援救火車的時(shí)速很高，第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場。 查明下列有關(guān)情況： 事發(fā)現(xiàn)場勘查：航空器；飛行過程；機(jī)組和其他機(jī)上人員；空中交通服務(wù)：飛行簽派；天氣；飛行記錄器：航空器維修記錄；航空器載重情況及裝載物；通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、航行情報(bào)、氣象、油料、場道、燈光等各種勤務(wù)保障工作：事發(fā)當(dāng)事人、見證人、目擊者和其他人員的陳述；爆炸物破壞和非法干擾行為；人員傷亡原因；應(yīng)急救援情況 。凡屬下列情況之一者為重大航空地面事故：死亡人數(shù) 3人（含）以上；直接經(jīng)濟(jì)損失 100萬元（含） 500萬元。 （三）民航事故救援技術(shù) （ 1）航空器事故的分類。 3空中交通警戒與防撞系統(tǒng) 空中警戒與防撞系統(tǒng)也是一種機(jī)載設(shè)備，它能幫助飛行員監(jiān)視附近的空域，從而防止空中相撞事故的發(fā)生。 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 21 頁 民航主管部門在航空安全監(jiān)督管理方 面的主要職責(zé)包括：制定當(dāng)年運(yùn)輸航空和通用航空的安全目標(biāo)，發(fā)展和維護(hù)圍家為民航系統(tǒng)所制定的法律、法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)程序；執(zhí)行執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定及隨時(shí)現(xiàn)場安全檢查；執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)。乘機(jī)旅客具有較高的安全意識(shí)、遵守乘機(jī)規(guī)章制度、發(fā)生危機(jī)時(shí)較強(qiáng)的自救能力，有助于保障民航飛行安全；反之，則會(huì)給民航安全帶來不利影響。 客艙乘務(wù)員的主要職責(zé)是維護(hù)客艙安全，有效防止機(jī)內(nèi)犯罪活動(dòng)，保護(hù)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。飛行機(jī)組成員的主要職責(zé)是：每一機(jī)組成員必須明確緊急時(shí)或緊急撤離時(shí)必須執(zhí)行的任務(wù)、職責(zé)以及同其他機(jī)組成員間的關(guān)系；起飛前檢查應(yīng)急設(shè)備處于立即可用狀態(tài)；機(jī)組成員，特別是客艙乘務(wù)員配額數(shù)要符合緊急撤離時(shí)的最低要求；機(jī)長必須保證在飛行中有緊急情況時(shí)，指示所有機(jī)上人員 采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施；客艙乘務(wù)員要在航空技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定上完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“ 軟件 ” 工作。 民用航空的運(yùn)行控制 民用航空的運(yùn)用控制實(shí)際是指航空公司的運(yùn)行控制。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件。 （ 4）事故責(zé)任判定的基本原則 事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。 熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動(dòng)，如果檢測到抱閘制動(dòng)，列車乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動(dòng)器。 （ 3）閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域， 如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。 設(shè)備因素分析 （ 1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 15 頁 觸網(wǎng)錨 柱。 什么是關(guān)門車？ 運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車時(shí)均要通過制動(dòng)來完成。 信號(hào)機(jī)的顯示距離（ 1000m； 800m； 400m； 200m） 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件：進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可轉(zhuǎn)換；當(dāng)岔道區(qū)段有車占用，岔道不可轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可開放等 （ 五）車輛安全知識(shí) 車輛的基本類型 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。 線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。車站的調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 道路安全審計(jì)的目的 審計(jì)的內(nèi)容：從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析、評(píng)價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素， 提出預(yù)防事故的措施。 交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡邏交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。 （ 2）事故調(diào)查的目的 總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。 交通標(biāo)線的維護(hù)與管理 公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)保持完整、齊全、鮮明。遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行為。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。）。 C、坡度。 為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。 防眩設(shè)施 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 7 頁 防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光 分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。 護(hù)欄 護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄 3種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄 3類。 （三）道路交通安全設(shè)施 良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。在四要素中，駕駛員是系統(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。 自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、貨覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于自沉事故。 四、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）水路運(yùn)輸事故的主要類型 我國《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路運(yùn)輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故 、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航運(yùn)輸參與人員的素質(zhì)。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界； 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 4 頁 （ 5）機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專人防護(hù)措施。 （ 1）提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意 識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息； （ 2）班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保 2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等； （ 3）健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗； （ 4）完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施； （ 5）開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。 （三）典型事故的安全防范措施（掌握） 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。其中，旅客傷亡事故是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷 3種。 （二）公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 2 頁 二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）鐵路運(yùn)輸事故主要類型 在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 墜車通常理解為車輛掉下去。 指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸 即為碰撞。 指車輛在 行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。 行車事故主要有沖突、脫軌、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。 （掌握） （ 1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底； （ 2）自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道 不及時(shí)； 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 3 頁 （ 3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。 此類事件又可分為兩小類，一類是由于 民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。 建立健全機(jī)場管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場工作人員的作業(yè)。 浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。 ，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。 （ 3）貨運(yùn)安全運(yùn)行要求 根據(jù)車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物，不得超載；危險(xiǎn)貨物和大型物件的車輛運(yùn)輸，應(yīng)辦理審批手續(xù)，并按指定路線行車。 （ 2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求： 駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，車身有明顯的 “ 禁止煙火 ” 的字樣或標(biāo)記，車上必備消防器材，排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部安裝接地裝置。 路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。 照明設(shè)備 （ 1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。包括主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性。與交通事故關(guān)系很大， 曲率越大事故率越高 。 我國目前的公路運(yùn)輸安全管理工作是按照中央 、地方和經(jīng)營業(yè)戶的 “ 三級(jí)管理 ” 模式。行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車道路寬、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求?？捎帽O(jiān)視轉(zhuǎn)向盤和車輛位置的辦法檢查駕駛?cè)藸顟B(tài)，并通過 “ 刺激 ” 方法給予駕駛?cè)司?，以便及時(shí)糾正駕駛?cè)藸顟B(tài)，減少事故發(fā)生。 （ 2）道路養(yǎng)護(hù) （ 3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理 護(hù)欄的維護(hù)與管理 除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔 23個(gè)月對(duì)護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。 視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)與管理 （三）道路交通安全救援技術(shù) 包括事 故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分 交通事故調(diào)查 （ 1） 事故的分類與等級(jí)劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他 11種。 救護(hù)救援 （ 1） 事故救援 的組織 應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。 檢查和急救受傷人員 撥打緊急救援電話 就近撥打急救電話，也可用移動(dòng)電話呼救，說清：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。 編組列車的要求 列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 各鐵 路局《行車組織規(guī)則》制定的原則 （二） 機(jī)務(wù)安全知識(shí) 機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定（了解） 電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源； 機(jī)車 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 運(yùn)用管理的規(guī)定 （了解） 運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” ）。 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過 140km/h 的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為 5000mm，線路允許速度 1