【正文】 ，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)行成本的目的。 （ 2）應(yīng)急處理的基本措施 （ 3）救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 18 頁(yè) 第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) （一）航空安全基礎(chǔ)知識(shí) 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 19 頁(yè) 保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。 脫軌 /拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。 （二） 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) （掌握） 鐵路運(yùn)輸安全 監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。包括 ：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于 2020mm。 制動(dòng)停車(chē)是由車(chē)下的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（空氣制動(dòng)機(jī)）利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 旅客列車(chē)軸溫報(bào)警器基本規(guī)定 編入直達(dá)特快旅客列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。 四 道路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程，規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 11 頁(yè) 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 12 頁(yè) 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) （一）車(chē)務(wù)安全知識(shí) 行車(chē)工作的基本原則 （集中領(lǐng)導(dǎo) 、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。 車(chē)上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)。其具體目的包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制定路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃； 路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。路面標(biāo)線污穢，影響辨認(rèn)性能時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新施劃修復(fù)。 （ 4）車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng) 車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)是一種以 GPS為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。 （ 2）標(biāo)線 包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。 道路線形設(shè)計(jì) 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車(chē)所受到的 離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。 D、線形組合。表面抗滑性、耐久性。防眩網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過(guò)，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車(chē)前燈眩目的目的；防眩板是通過(guò)其寬度部分阻擋對(duì)向車(chē)前照燈的光束。 公路上的安 全護(hù)欄既要阻止車(chē)輛越出路外，防止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道；同時(shí)還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線。 道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。四要素的協(xié)調(diào)運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。 （二）水運(yùn)交通事故的分類 碰撞事故指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成的損害的事故。 加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究。 三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）航空運(yùn)輸事故的主要 類型 航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故兩類。 （ 1）電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好； （ 2）車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò) 25年的配件全部報(bào)廢；車(chē)輛入廠 、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。 鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生丟失、短少、變質(zhì) 、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故 3類。行車(chē)事故分為列車(chē)事故和調(diào)車(chē)事故。墜車(chē)與翻車(chē)的區(qū)別主要看車(chē)輛駛出路外翻車(chē)的全部過(guò)程是否始終與地面接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車(chē)之間，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，非機(jī)動(dòng)車(chē)之間，非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，以及車(chē)輛與其他物之間。 指相對(duì)交通強(qiáng)者的車(chē)輛側(cè)面與他方接觸。行駛過(guò)程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。 不論是列車(chē)運(yùn)行事故 還是調(diào)車(chē)事故，都是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)在線路上運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的事故。 （掌握） （ 1）機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落 （ 2）機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo) （ 3）線路及道岔限度超標(biāo) （ 4）線路斷軌脹軌 （ 5）車(chē)輛裝載貨物超限或墜落 （ 6）線路上有異物侵限等。中間站停留車(chē)輛。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮； （ 2）按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信 號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。 自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。 觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 ，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。 （ 2）客運(yùn)安全運(yùn)行要求 班車(chē)和旅游客車(chē)應(yīng)按批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按標(biāo)明的日期、車(chē)次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，不得超載運(yùn)輸；旅客必須持有效票乘車(chē)，不得攜帶違禁品進(jìn)站、乘車(chē)。 道路養(yǎng)護(hù)車(chē)輛，工程作業(yè)車(chē)作業(yè)時(shí)，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制； 灑水車(chē)、清掃車(chē)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，可以不受車(chē)輛分道行駛的限制，但不得逆行。 高速公路上車(chē)速高，車(chē)道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。 隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。 （二）車(chē)輛因素 車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。 A、平曲線。 （四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。 路面設(shè)計(jì) 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整和粗糙程度。 基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) （ 1）駕駛警報(bào)系統(tǒng) 由于駕駛?cè)似诨蜃⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致車(chē)輛發(fā)生事故的情況比較常見(jiàn)。 檢測(cè)內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車(chē)速表檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。防眩設(shè)施的損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。盡快將事故車(chē)輛固定下來(lái)，在車(chē)輪前后放上磚石塊或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。 每類列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為直達(dá)旅客列車(chē)快速旅客列車(chē)、普通列車(chē) 。 3）應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理。 機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò) 3400mm。 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)基本規(guī)定 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 14 頁(yè) 列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 。 （六）牽引供電安全知識(shí) 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車(chē)車(chē)輛及貨物的距離限度 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 ，瞬時(shí)最大值為 29kV；最低工作電壓為 20kV，非正常情況下，不得低于 19kV。 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員 和基層工作人員。 （一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng) 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌 /拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界 檢查器等。 事故調(diào)查處理 （ 1）行車(chē)事故的分類等級(jí) （ 2）事故報(bào)告程序 在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)立即報(bào)告鐵路局列車(chē)調(diào)度員；如不可能，則報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車(chē)調(diào)度員。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后 3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告，于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果。 空防安全 空防安全的主要目的是防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃。 客艙安全管理應(yīng)做到：在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；一旦發(fā)生緊急情況，機(jī)組能正確處 置，使旅客的人身安全得到最大限度的保護(hù)；有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全；防止旅客誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開(kāi)關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置影響航空器安全運(yùn)行；能正確識(shí)別爆炸物和航空器承運(yùn)的危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)，了解一般處置程序，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)上有爆炸物或危險(xiǎn)品事故發(fā)生時(shí)，能正確控制和疏散乘機(jī)旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度?？涨谌藛T包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員、乘務(wù)員、航空保安員；地面人員包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。 空中交通管制員對(duì)維護(hù)各類可航空域內(nèi)的空中交通秩序、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔（縱向、水平橫向和垂直 3個(gè)方位），在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)防止航空器與航空器、航空器與障礙物相碰負(fù)有直接責(zé)任。航空事故的 70%發(fā)生在起飛和降落的時(shí)候，發(fā)生地點(diǎn)都在空港附近。 飛行安全監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)是對(duì)機(jī)場(chǎng)空中 、地面以及地下實(shí)施有效的監(jiān)控和管理，確保各項(xiàng)設(shè)施、標(biāo)志完善有效，減少異常天氣對(duì)場(chǎng)道的影響，創(chuàng)造良好的適航環(huán)境，保證航空器在機(jī)場(chǎng)安全、正常起降。 （ 4）在航空公司對(duì)飛機(jī)的使用和維護(hù)過(guò)程中，可利用飛行記錄器所記錄的數(shù)據(jù)，快速準(zhǔn)確地判明飛機(jī)的故障、飛機(jī)性能及發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化的趨勢(shì)，以便制定合理地維修周期和維修重點(diǎn)，進(jìn)行 “ 視情維修 ” 。凡屬下列之一者為一般飛行事故：人員重傷，重傷人數(shù)在 10人及其以上者；最大起飛重量 （含）一下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；最大起飛重量 （含）航空器的一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比較航空器價(jià)格的 10%（含）者：最大起飛重量 50t以上的航空 器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的 5%（含）者。 一旦發(fā)生飛行事故就要執(zhí)行如下三個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。 參加應(yīng)急救援的單位和部門(mén)通常包括：空中交通服務(wù)部門(mén)；救援和消防部門(mén)；機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)；機(jī)場(chǎng)公安部門(mén)和安全保衛(wèi)部門(mén)；醫(yī)療急救中心；航空器經(jīng)營(yíng)單位；駐機(jī)場(chǎng)部隊(duì)；基地航空公司；協(xié)議消防單位；協(xié)議醫(yī)療單位等。航空事故應(yīng)急救援等級(jí)分為緊急出動(dòng)、集結(jié)待命、原地待命 3類。 （一）水運(yùn)交通事故的定義 水運(yùn)交通事故的概念源于 “ 海事 ” 的概念。 （ 5）海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。 人員理論 知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏。 三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施 （一）船舶航行定位與避碰 船舶導(dǎo)航與定位 （ 1）航向 為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。 （ 2）定位 定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。 對(duì)船舶的服務(wù)和監(jiān)管。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案，襯墊方案與加固綁