北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)-wenkub
2022-08-31 13:16:57 本頁面
【正文】 ...........................................2 第二章 工程概況 ...............................................................2 第 1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 .............................................2 第 2節(jié) 周圍環(huán)境狀況 .......................................................3 第三章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響 ...........................................3 第四章 主要技術(shù)對策及施工方案 .................................................4 第 1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全 ................................4 第 2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水 .......................................5 第 3節(jié) 修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝 .....................................6 第五章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 ...............................................7 第 1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析 .............................................7 第 2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析 .........................................8 第六章 結(jié)論 ...................................................................8 2 第一章 引言 北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第 13 號快速軌道交通線 ,全長約 40 km ,其中和平里至東直門為地下段 ,采用暗挖施工。雜填土厚度為 0. 15～ 1. 00 m ,最大厚度為 4. 2 m。 該標(biāo)段范圍內(nèi) ,上層滯水水位埋深 4. 0 m左右 。 第 2節(jié) 周圍環(huán)境狀況 北京城市鐵路東直門地下區(qū)間為雙跨連拱隧道 ,采用淺埋暗挖中洞法施工。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系 分別如圖 1 、圖 2 所示。 區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的 ,主要表現(xiàn)在 : (1) 區(qū)間隧道為雙連拱結(jié)構(gòu) ,采用中洞法施工 ,施工步序多加之需降水 ,造成對樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動 ,如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證 ,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降 ,給樓房的安全帶來致命的危害。可見 ,若不采取可靠的措施 ,將對樓房造成較大危害。 圖 3 導(dǎo)洞及隔離樁法平面布置圖 圖 4 導(dǎo)洞及隔離樁法剖面布置圖 導(dǎo)坑凈空高 3. 0 m ,寬 2. 5 m ,初期支護(hù)厚度 300 mm ,采用上下臺階法施工。 第 2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水 過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。 4. 3. 2 仰拱基底換填碎石和注漿 根據(jù)已施工地段仰拱情況來看 ,由于地質(zhì)特殊分層情況 ,受降水時(shí)間限制仰拱部位有滯留地下 7 水 ,基底粉細(xì)砂層浸泡和人工擾動后 ,造成基底液化軟弱 ,減小了地基承載力 ,使仰拱封閉后 沉降仍不收斂。 4. 3. 4 加強(qiáng)超前注漿和背后回填注漿 拱部開挖前超前管棚間隔一個(gè)作為注漿管加強(qiáng)超前注水泥 水玻璃雙液漿 ,噴砼封閉后滯后掌子面 3～ 5 m進(jìn)行拱部、邊墻、底部背后回填注漿 ,控制開挖面土層流失 ,使隧道結(jié)構(gòu)與周邊土體密實(shí) ,擠密隔離樁間土層和樓房基礎(chǔ)下土層。 第 2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析 樓房基礎(chǔ)最大沉降值為 18. 90 mm ,發(fā)生在東樓 JN6 點(diǎn) ,平均沉降為 12. 70 mm ,初期降水和導(dǎo)洞施工引起沉降平均為 3. 38 mm ,中洞施工引起沉降平均為 6. 35 mm ,側(cè)洞施工引起沉降平均為 2. 98 mm ,從以上數(shù)均分析 ,中洞施工引起樓房基礎(chǔ)沉降最大 ,占總沉降量的 50 %。利用地下導(dǎo)洞施作灌注樁 ,是一種新的嘗試 ,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環(huán)境的干擾問題。作者地址 :北京市西
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1