【正文】 150 石灰土底基層頂 106 二灰碎石基層頂 瀝青面層頂（ 20℃ ） 四、施工組織 根據現場實際情況，將以 3號路跨線橋南北兩側共分為四個施工段：北側 ①郵政樞紐中心 — 加油站（挖方段）、 ② 加油站 — 寧蕪鐵路 （填方段）；南側 ③ 聚寶山公園 — 新莊菜場（半挖半填段）； ④ 新莊菜場 — 寧蕪鐵路 （填方段）。 ⑤ 最小縱坡滿足路面縱向排水要求，不小于 %。 2）縱斷面設計 ①道路縱斷面設計標高主要根據規(guī)劃路網控制標高、現有相交道路標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高等控制性標高來確定。 縱坡坡段最小長度說明：設計車速主線 80Km/h 條件下，《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）、《城市快速路設計規(guī)程》（送審稿）最小坡長為 290 米，《城鎮(zhèn) 道路工程技術標準》（征求意見稿）、《公路路線設計規(guī)范》（ JTG D202020）最小坡長為 290m，本次施工圖設計，道路最小坡長按 200 米控制，主要原因有兩個：①增加軟件園三號路高架西側落地點與繞城立 交匝道之間的交織距離，現在交織長度分別為 ， ；②縮小橋梁長度，節(jié)約工程投資。 2）計算行車速度： 80Km/h 3）設計荷載：以 BZZ100 為標準軸 載。工程范圍為 K0+386K1+347,全長 961m。 312 國道（繞城公路 仙隱北路段）快速化改造工程 SG1 標段 道路工程施工組織方案 編制： 審核： 批準： 南京建工集團有限公司 312 國道快速化改造工程 SG1 標段 工程項目經理部 道路工程施工組織方案 一、工程概況： 312 國道 ?全稱 （繞城公路 仙隱北路段） 位于南京市城東地區(qū)，是 312 國道在南京市繞城公路以外段的組成部分。 建設單位：南京城建項目管理發(fā)展有限公司 勘察單位：南京南大巖土工程技術有限公司 設計單位：南京市規(guī)劃設計研究院有限責任公司 監(jiān)理單位：深圳市首嘉工程顧問有限公司 施工單位：南京建工集團有限公司 二、編制依據 《城鎮(zhèn)道路工程 施工與質量驗收規(guī)范》（ CJJ12020） 《城市道路工程施工與質量驗收規(guī)范》 《 312 國道快速化改造工程施工圖設計》 《巖土工程勘察報告》 2020KC010 《公路路線施工技術規(guī)范》 JGJ D502020 《公路路基施工技術規(guī)范》 本工程施工組織設計。 4）設計年限：瀝青混凝土路面設計使用年限 15 年。 平面設計 1）坐標系：南京地方坐標系。 ②道路縱坡按現狀地面線擬合。 ？ (%) 橫斷面設計 設計橫斷面 橫坡設計 一般路段道路設計橫坡與現狀橫坡一致，道路拱橫坡為 2%，非機動車道及人行道橫坡為反向 2%。 施工順序： 按照目前的情況進行計劃，（ 實際施工順序根據現場拆遷進度進行調整 。碎石土鋪壓后，塘內鋪設聚丙烯土工格柵（縱橫向抗拉強度均不小于 50KN/m）。碎石土設計參數應滿足回彈模量 55— 65MPa，密度為 — ，含水量控制小于 11%。 路堤填方材料強度 路基填方材料，應有一定的強度。 ？ 大于 小于 路段：挖除老路瀝青，鋪設 6%石灰土過渡層 +80cm 厚8%石灰土過渡層 +路面結構； 大于 ：老路面拉毛，鋪設 40cm厚的 8%石灰土 +20cm粗砂墊層 +63~252cm EPS 板材 +25cmC30 鋼筋混凝土 +12%石灰土過渡層 +路面結構； 引道路基 ？ 是否應按設計變更的發(fā)難編寫？ 一般路基填筑施工 路基填筑前應先銑刨地表瀝青砼路面，然后填筑路床，具體處理方案如下： 填方高度小于 時，采用路面結構和灰土過渡。如見證取樣送檢經市政質監(jiān)站試驗得出：石灰土的最大干密度為 ，最佳含水量為 18%，則推算出松方壓實密度為 95%=。 ③由 6％石灰土松方壓實密度 ：松方干生石灰 =，松方干土 =。則得出：每 100t 生石灰配自然堆積松方濕土 100247。 、測量放樣：先用全站儀放樣攤鋪區(qū)域控制樁，通過控制樁，用鋼尺細部放樣樁位，并測設高程，劃線（考慮石灰 土 的松鋪系數 ）。局部低洼 處用人工找平。 40T 振動碾壓 2遍， 1821T 三輪靜壓 4遍，直至壓實符合要求。 、養(yǎng)生：石灰土碾壓成型，壓實度自檢合格后，即可養(yǎng)生。 材料選用及配合比確定 石灰：石灰進貨要有等級檢驗報告，進場后，執(zhí)行見證取樣送檢至市政質監(jiān)站，石灰等級達到Ⅲ級方可使用。 水：一般飲用水。 嚴格控制石灰土攤輔厚度在 1018cm 之間，并遵循“寧高勿低，寧刮勿補”的施工原則，施工中禁止使用薄層貼補的方法修整路基表面。碾壓用 40T振動壓路機靜壓 2遍，碾壓順序由邊到中，由慢到快，超高段由低處向高處 進行。養(yǎng)生時用 25T膠輪壓路機反復碾壓，采取灑水等措施使底面保持潮濕狀態(tài)不少于 7天。 （ 3）碎石 碎石壓碎值不應大于 30%，最大粒徑不大于 。 二灰碎石基層是路面結構的重要組成部分，采用廠拌方式，自卸車運至施工現場，一次攤鋪成型。 碎石：選擇不含泥土和風化巖的碎石，且碎石粒徑不應超過 ，并根下表級 配進行試驗，確定級配范圍。試驗段的拌和、碾壓各道工序按現行路面基層施工規(guī)范執(zhí)行。 釘樁：在路基兩側使用 50cm 高竹樁，在二灰碎石攤鋪基本達到設計高程時再釘中樁。 推土機推平，平地機輔助人工配合找平，壓路機碾壓成型。則生產的二灰碎石混合料的實際含水量為 (6 21％ +14 30%+80 20% 2%+80 30%3%+80 50% 4%)/100=% 拌和機械型號為 WBS－ 300，即每小時生產 300T 二灰碎石混合料。 把以上數據輸入電腦，通過智能配料控制儀配備生產混合料。 C、用 EDTA 滴定法測得二灰碎石混合料的石灰劑量，計算出石灰重量 m3。 2%左右。 推土機粗平后，設專人負責檢查平整度、粗細集料離析現象。 ②對碾壓過程中出的“彈簧、松散、起皮”等現象，局部翻開摻入二灰碎石混合料。 : 當采用花崗巖 材質 ，其成型條石的表面應 平整，無風化，棱角整齊。5mm 3 外露面缺邊掉角長度 ≤20mm 且不多于 1處 4 外露 面平整度 ≤3mm 石質路緣石允許偏差表 表 2 序 號 項 目 單 位 允 許 偏 差 1 外形尺寸 mm 長 177。路緣石基礎與路基同時填挖和碾壓。 一定要與 雨水口 砌筑同步施工，確保 標高 統一，利于路面排水 。路緣石背后用水泥混凝土澆筑三角支撐，回填用灰土夯實，夯實寬度不應小于 50cm，高度