物流成本控制探析-wenkub
2025-01-17 03 本頁面
【正文】 以很清晰地掌握物流成本總額和各類型的經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目的花費(fèi)，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問題，從而企業(yè)可以對不必要的浪費(fèi)進(jìn)行改革。 另外，中國物流企業(yè)雖然數(shù)量多，卻普遍技術(shù)水平低、裝備落后。企業(yè)不愿意把物流外包裝交給第三方，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)，并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場需求不足。 物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本。據(jù)了解，我國目前還沒有統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)的政府主管部門有十多個(gè)。我國物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)，公路、鐵路和水運(yùn)都“各自為政”、分割規(guī)劃，給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴(yán)重的體制障礙，從而加大了物流企業(yè)成本消耗. 對于一個(gè)企業(yè)來說，如果不斷的重新裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸和組織，那將會造成更多的成本消耗，其中還包括時(shí)間成本。編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第9頁 共9頁物流成本控制探析[摘要] 在現(xiàn)代物流行業(yè)中，降低物流成本已經(jīng)成為獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。因而，基礎(chǔ)資源分割最直接有效的方法是，企業(yè)可以選擇單一的運(yùn)輸途徑運(yùn)貨，以避免銜接中產(chǎn)生新的成本。而由于幾乎沒有行業(yè)進(jìn)入門檻，物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模就失去控制，在一些地方，三五個(gè)人、兩三輛車、一部電話、一臺多功能復(fù)印機(jī)就能成立一家物流企業(yè)，也就是人們常說的皮包公司。中國物流企業(yè)數(shù)量繁多，但質(zhì)量普遍不高。中國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，能夠集成、整合幾個(gè)階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少，能實(shí)現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零。爭對這一情況，企業(yè)只有從體制、從降低物流成本入手，從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎(chǔ)資源，才能真正緩解高昂的物流成本壓力。這樣，企業(yè)既能充分認(rèn)識到物流成本合理化的重要性，又能降低物流成本。 按適用范圍的物流成本控制按適用范圍的物流成本控制是指供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、回收和廢棄物流子系統(tǒng)等（供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本=訂貨采購+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫+倉儲保管；生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本=內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息；銷售物流子系統(tǒng)成本=成品儲存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊；回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本=運(yùn)輸+儲存保管）。物流成本與物流服務(wù)之間永遠(yuǎn)存在“二律背反”如下圖(隨著X增大,Y也增大) 物流成本與銷售的關(guān)系物流成本與銷售之間存在著密切的關(guān)系。這些功能與物流成本有著密不可分的聯(lián)系。 從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理 在現(xiàn)代物流中，對于一個(gè)企業(yè)來講，控
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