【正文】 物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)、在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）原則。 ） A、一律背反原理 B、二律背反原理 C、三律背反原理 D、四律背反原理 A、直接成本與間接成本　B、固定成本與變動(dòng)成本　C 、生產(chǎn)成本與銷售成本　D、資金成本與經(jīng)營(yíng)成本7在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，雖產(chǎn)量的增減變動(dòng)而適當(dāng)變動(dòng)，但不與產(chǎn)量成正比例變化的成本稱為（）。A、庫(kù)存變量?。?、訂貨變量?。?、需求變量?。?、決策變量 7日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本的尹漢興描述為：（）。這種類似吸收形物流中心，而是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)，并由若干個(gè)物流中心布局其四周，這種布局形式稱為（）。 A、樓庫(kù)頂層　B、樓庫(kù)底層　C、樓庫(kù)中間層　D、樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng)　6物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的功能具有銜接功能、信息功能和（）。 A、常規(guī)品采購(gòu)、緊缺品采購(gòu)、數(shù)字品采購(gòu)、時(shí)令品采購(gòu)、珍稀品采購(gòu)　B、采購(gòu)品種、采購(gòu)方式、供應(yīng)商選擇、訂貨談判和采購(gòu)進(jìn)貨　C、定量訂貨采購(gòu)、定期訂貨采購(gòu)、定量聯(lián)合采購(gòu)、定期聯(lián)合采購(gòu)、多品種聯(lián)合采購(gòu)　D、訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、電子商務(wù)采購(gòu)6按照供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種進(jìn)行供應(yīng)商分類，可以分為四種供應(yīng)商類型。 A、統(tǒng)計(jì)方式　B、會(huì)計(jì)方式　C、計(jì)數(shù)方式　D、記值方式6供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（）。 A、邊際資本　B、邊際成本　C、邊際稅率　D、邊際貢獻(xiàn)5企業(yè)進(jìn)行物流成本軌跡核算的有效方法是（）。前者主要是根據(jù)（）來(lái)確定倉(cāng)庫(kù)的面積。A、露天貨場(chǎng)　B、物料棚　C、普通庫(kù)房　D、專業(yè)庫(kù)房　5倉(cāng)庫(kù)有效容積等于（）。 A、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)B、固定系統(tǒng)C、獨(dú)立系統(tǒng)D、靈活系統(tǒng)4國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際展品物流和廢棄物物流等是根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品（）分類。 A、按供應(yīng)行的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類B、按供應(yīng)商的重要性分類C、按供應(yīng)商與企業(yè)關(guān)系分類D、按８０／２０規(guī)則分類4物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系適用（）規(guī)律。 A、適時(shí)適量保證供應(yīng)B、保證采購(gòu)物資的質(zhì)量C、費(fèi)用最省D、管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈4企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，若從供應(yīng)鏈角度提出，建立更長(zhǎng)的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系。 A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸能力 C．送達(dá)速度 D．運(yùn)輸成本，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（ ），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。A．平均作業(yè)時(shí)間 B. 平均作業(yè)周期 C. 平均出入庫(kù)量 D. 平均搬運(yùn)作業(yè)量54．物流調(diào)查資料整理的目的是為預(yù)測(cè)和經(jīng)營(yíng)決策提供（ ）支持。 A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研 C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研51．按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。 A．物流、人流、信息流 B. 建筑物、機(jī)器、物料運(yùn)輸、操作人員 C．建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地 D. 建筑物、設(shè)備、物料運(yùn)輸47．物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析的英文簡(jiǎn)稱為（ ）。 A．制造商采購(gòu)和供應(yīng)商采購(gòu) 43.（ ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對(duì)立統(tǒng)一。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第31頁(yè) 共31頁(yè)單選習(xí)題41．西方國(guó)家的物流業(yè)分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的（ ）時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。 A．多式聯(lián)運(yùn) B．綜合運(yùn)輸體系 C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D．交通樞紐建設(shè)44．盈利能力較強(qiáng)，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向的行業(yè)是（ ）。 A．CAD C. FMS 48．一般倉(cāng)庫(kù)主要由（ ）和管理生活區(qū)、輔助設(shè)施等組成。如果供應(yīng)商認(rèn)為本公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)關(guān)緊要，但該采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司卻是十分重要的，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（ ）。 A．時(shí)間 B．空間 C．?dāng)?shù)據(jù) D．服務(wù)55．物流預(yù)測(cè)主要應(yīng)用的預(yù)測(cè)方法是（ ）。 A．時(shí)間效用 B．經(jīng)濟(jì)效用 C．空間效用 D．增值效用59．根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)的會(huì)計(jì)資料的一種會(huì)計(jì)制度稱為（ ）。這種稱為（）。 A、收益遞增B、收益遞減C收益平衡D、二律背反4物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的（），加快物流速度的需要。 A、特性B、種類C、不同渠道D、特定內(nèi)容4目前一些先進(jìn)的物流管理部門(mén)在信息采集時(shí)，使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是（）。 A、倉(cāng)庫(kù)有效面積＊倉(cāng)庫(kù)使用面積　B、倉(cāng)庫(kù)建筑面積＊倉(cāng)庫(kù)使用面積　C、倉(cāng)庫(kù)有效面積＊堆碼有效高度　D、倉(cāng)庫(kù)使用面積＊堆碼有效高度5倉(cāng)庫(kù)是重要的物流設(shè)施。 A、倉(cāng)庫(kù)物資儲(chǔ)存定額　B、各種物料在地面上的有效面積　C、各種物料在托盤(pán)上的有效面積　D、各種物料在貨架上的有效面積5自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的種類較多，整體式與分離式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是（）進(jìn)行分類。 A、作業(yè)成本法　B、分類成本法　C本量利分析法　D、成本效益法　5企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用屬于（）。A、綜合品種物流調(diào)研　B、綜合物流調(diào)研　C、生活資料物流調(diào)研　D、物流供應(yīng)調(diào)研　6預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”，這種預(yù)測(cè)法稱為（）。其中（）是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟、但經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商，這類供應(yīng)商的目標(biāo)是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)占領(lǐng)、擴(kuò)大市場(chǎng)。 A、調(diào)節(jié)功能　B、管理功能　C、聯(lián)系功能　D、補(bǔ)充功能　6物流成本性態(tài)也稱為（），是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。 A、扇形物流中心　B、吸收形物流中心　C、聚集型物流中心　D、輻射型物流中心　7運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償按（）的步驟與要求辦理。 Ａ、物流成本死海說(shuō)　 Ｂ、物流成本冰山說(shuō)　 Ｃ、物流成本陸地說(shuō)　 Ｄ、物流成本暗箱說(shuō) 7在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理與控制，屬于物流成本管理系統(tǒng)的（）。 A、固定成本　B、變動(dòng)成本　C、混合成本　D、結(jié)構(gòu)成本80、在物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，安全邊際率為３０－４０％，表明的安全程度是（）。 以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)氖牵?） A、運(yùn)輸 B、倉(cāng)儲(chǔ) C、包裝 D、加工 A、綜合品種物流調(diào)研 B、綜合物流調(diào)研 C、生活資料物流調(diào)研 D、物流供應(yīng)調(diào)研 下列按物流服務(wù)項(xiàng)目分類的物流戰(zhàn)略方案是（ ） A、機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B、綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 C、縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D、專業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 1配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)（ A、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 1與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征（ ） D、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實(shí)行集中配送 B、面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 ）這一功能將各個(gè)運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，便各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通，并且通過(guò)轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好地銜接在一起。 ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對(duì)立統(tǒng)一。 A、靈活性 B、統(tǒng)一性 C、多變性 D、多樣性 ） A、樓庫(kù)頂層 C、樓庫(kù)中間層 A、信息技術(shù) C、生產(chǎn)物流與銷售物流 A、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，既可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。 2橋式堆剁機(jī)庫(kù)房的超重設(shè)備的起重量為（ ） A、作業(yè)效率 D、搬運(yùn)設(shè)備 物流成本是一個(gè)（ C、技術(shù)范疇 B、物流成本核算 ） A、制造企業(yè)物流成本 B、流通企業(yè)物流成本 A、以某一物流部門(mén)為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象 A、直接成本與間接成本 B、固定成本與變動(dòng)成本 A、直接成本 B、間接成本 C、固定成本 D、變動(dòng)成本 3在歐美企業(yè)一般用（ ）來(lái)評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度。 A．開(kāi)放型程序 B．封閉型程序C．連續(xù)型程序 D．獨(dú)立型程序42．“采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（ ）?！．配送明細(xì)表 　　 B．配送需求計(jì)劃 C．存儲(chǔ)單元 　 D．配送計(jì)劃46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。 A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 C．配送中心的功能 　　　　 D．物流成本50．配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )?！　．20 　　　B．30 　　　 C．50 　　　 D．10054．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。A．變動(dòng)成本 　　 B．固定成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本57．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）?！　．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（　 ）。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的( )。A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船員 D. 水手68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。A．1 B．2 C．3 D．472．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。 A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。 　　A．能否降低采購(gòu)成本 　　B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)　　C．能否有效地組織與控制貨物資源 　　D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)　　53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 　　A．五大 B．六大 C．七大 D．八大　　60．為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來(lái)衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩?。　　A．橫向共同配送 B．縱向共同配送　　C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送　　63．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。　　A．固定成本 B．變動(dòng)成本　　C．綜合成本 D．公共成本　　66．運(yùn)輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求?！　．自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)　　C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)　　71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的?！　．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化　　B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化　　C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化　　D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化　　73．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（ ）進(jìn)行分類的。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系?！　．VMI B．JIT C．MRP D．ERP　　80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。 　　A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車　　84．一般來(lái)講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。　　A．管理層、控制層和作業(yè)層　　B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)　　C．信息流、實(shí)物流和資金流　　D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流　　90．為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況?！　．以“P．D”命名物流科學(xué)時(shí)代 　　B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代　　C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代 　　D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代　　94． 在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，要求船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的?！　．“最高限額” B．“最低限額”　　C．“等同限額” D．“相當(dāng)限額”　　99．班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（ ）來(lái)劃分的。A. 企業(yè)物流合理化 B．企業(yè)運(yùn)輸合理化C．企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化 D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53．當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（ ）的儲(chǔ)存方式。A．庫(kù)存持