【正文】 新能源汽車(chē)行業(yè) 概述 ： ● 十二五規(guī)劃中明確要求，重點(diǎn)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)要著重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等安全、節(jié)能的汽車(chē)。 ● 即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（ 20xx 年 ~2020 年），為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展指明了方向。 ● 在油價(jià)和政策的雙重影響，節(jié)能和新能源汽車(chē)將更受關(guān)注。油價(jià)上漲在一定程度上影響到消費(fèi)者利益的同時(shí)，也在發(fā)揮著它的積極作用，促使一些消費(fèi)者改變消費(fèi)習(xí)慣?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著燃油成本上升和消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注，再加上 “ 節(jié)能產(chǎn)品惠民工程 ” 的惠及面不斷擴(kuò)大，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和新能與汽車(chē)的市場(chǎng)前景要樂(lè)觀一些。 ● 新能源汽車(chē)必將取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了窮途末路，人類(lèi)再次站在了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)將最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。 ● 新能源汽車(chē)有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。汽車(chē)曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來(lái)快捷交通方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問(wèn)題。目前節(jié)能減排已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略方向。 ● 中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長(zhǎng)預(yù)期；政策的大力扶持；較好的技術(shù)儲(chǔ)備；眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)；能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較有利。預(yù)計(jì)到 20xx年中國(guó)新能源汽車(chē)將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在 216%左右。 ● 初步建立了“三縱三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系，技術(shù)路線基本明確?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實(shí)現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，但其過(guò)渡性特征明顯；純電動(dòng)汽車(chē)是中長(zhǎng)期發(fā)展方向；燃料電池是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 方向。預(yù)計(jì)“三縱”各類(lèi)產(chǎn)品將各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。與此同時(shí)，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池 ” 三橫 ” 技術(shù)得到很大提升。 ● 產(chǎn)業(yè)政策加快新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的步伐 。 國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策意義重大，政策效果將遠(yuǎn)大于政府補(bǔ)貼對(duì)公交領(lǐng)域新能源汽車(chē)的影響。預(yù)計(jì)國(guó)家近期將出臺(tái)全面、系統(tǒng)的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力，同時(shí)也將成為新能源汽車(chē)類(lèi)股票表現(xiàn)的催化劑。 ● 新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng) 。 將帶動(dòng)上游礦產(chǎn)資源開(kāi)采、電池材料制造和充電設(shè)備需求的大幅增長(zhǎng)，此外還將產(chǎn)生電池租賃等新的商業(yè) 模式。整車(chē)領(lǐng)域則看好傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、較強(qiáng)整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司。 ● 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是新能源車(chē)三大核心部件之一。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)車(chē)輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車(chē)的重要部件。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。 ● 動(dòng)力電池 是新能源汽車(chē)的綠色心臟。 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力之源，是能量的存儲(chǔ)裝置，是新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也是目前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng) 汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)出能量大、功率高、使用壽命長(zhǎng)、成本低的電池。目前 鋰離子電池是首選。 ● 電控系統(tǒng)：永磁化、智能化、集成化： 新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)用于控制電池、電機(jī)等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)能量管理等。電控系統(tǒng)由ECU 等控制系統(tǒng)、傳感器等感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員意圖識(shí)別等子系統(tǒng)組成。 電控系統(tǒng)的材料成本占比不高，但需要經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)才能掌握關(guān)鍵算法，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)涉及油、電混合的控制策略，技術(shù)壁壘較高。 ● 風(fēng)險(xiǎn)提示： 技術(shù)路線的不確定性；技術(shù)成熟時(shí)點(diǎn)尚不明朗；傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的 持續(xù)改善增加新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度。 一、 政策 方面 — 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展起 20xx年初出臺(tái)的《 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要 》第三篇第十章提到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)節(jié)能減排科研力度，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。而即將 出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（ 20xx 年 ~2020 年），進(jìn)一步為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展明確了目標(biāo)。 “十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步 20xx20xx 年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展示范運(yùn)行。第二步是 20xx20xx 年 (“十二五” )開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。第三步是 20xx2020 年 (“十三五” )，進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。 “十二五”期間，我國(guó)汽車(chē)發(fā)展總體上將采用一種過(guò)渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。未來(lái) 510 年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將采取內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和新能源汽車(chē)兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略， 一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn) 有的車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；另一方面，開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)，兩者共同發(fā)展，良性互助。 表 1： 即將 出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（ 20xx 年 ~2020 年） 2.“三縱三橫”的技術(shù)布局，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ) 我國(guó)政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，“九五”期間已啟動(dòng)了實(shí)施“空氣凈化工程 —— 清潔汽車(chē)行動(dòng)”計(jì)劃；“十五”投入了 億元啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，“十一五”期間，國(guó)家又投入了 11 億元人民幣，啟動(dòng)實(shí)施“ 863” 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目。 經(jīng)過(guò)多年努力，已初步建立起以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池 /燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新材料 /新部件等共有技術(shù)為“三橫”的技術(shù)創(chuàng)新布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)在新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。 目前，我國(guó)已基本掌握了新能源汽車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，已接近國(guó)際先進(jìn)水平，初步形成了節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià) 能力。 “三縱三橫‘的技術(shù)創(chuàng)新布局為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，由于長(zhǎng)期投入不足，高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在較大差距，與新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，如整車(chē)電子控制，輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電機(jī)耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也存在很大差距。產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴(lài)進(jìn)口。 圖 1： 我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新“三縱三橫”布局 ，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化積累了豐富經(jīng)驗(yàn) 經(jīng)過(guò)“十五”以來(lái)的技術(shù)攻關(guān)，我 國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)正在走向成熟，自主開(kāi)發(fā)的各種類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范考核。通過(guò)“十城千車(chē)”（目前已經(jīng)擴(kuò)大到二十城）、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)項(xiàng)目和廣州亞運(yùn)會(huì)等示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，初步探索出一條符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)商業(yè)運(yùn)行模式，和多種交通形式互動(dòng)的新型交通模式，采集了大量的實(shí)車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，為示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的考核、評(píng)估和改進(jìn)提供了科學(xué)依據(jù)，極大地加快了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，使廣大民眾可以直觀地了解、認(rèn)識(shí)和嘗試新能源汽車(chē)技術(shù)，體驗(yàn)新能源汽車(chē)所帶來(lái)的不同感受， 為新能源汽車(chē)的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。 圖 2： 參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)數(shù)量 ，將使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅僅依靠汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身的力量是無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府的推動(dòng)是十分必要的。眾所周知，制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的主要因素有三個(gè)方面：首先是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)的充電站和充電樁，還是燃料電池汽車(chē)的加氫站，由于這些基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，投資回收期長(zhǎng)，沒(méi)有政府的支持，企業(yè)是不愿意投入的，而這些基礎(chǔ)設(shè)施又是新 能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的必要條件；其次是新能源汽車(chē)的高成本問(wèn)題，由于技術(shù)的制約，短期內(nèi)新能源汽車(chē)還無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)的成本水平，政府補(bǔ)貼在前期發(fā)展中將起關(guān)鍵催化劑作用，通過(guò)補(bǔ)貼引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，加速新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；第三，關(guān)鍵技術(shù)的突破需要集全社會(huì)的力量。目我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，這些政策對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，我國(guó)已經(jīng)踏入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車(chē)道”。 圖 3： 我國(guó)已出臺(tái)或?qū)⒁雠_(tái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 一、 新能源汽車(chē)必將取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) 在石 油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí) 不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一，隨著各國(guó)環(huán)保意識(shí)的增加，針對(duì)汽車(chē)排放的標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)將無(wú)法滿足嚴(yán)格的環(huán)保要求，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革已是大勢(shì)所趨，對(duì)此，國(guó)際社會(huì)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。 圖 4： 全球部分國(guó)家（地區(qū)）石油儲(chǔ)產(chǎn)比 傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)已漸入黃昏 過(guò)去 10 年中間，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)努力探索走出困境的良方，通過(guò)兼并整合已降低采購(gòu)、制造和營(yíng)銷(xiāo)成本，同時(shí)投入大量的 人力、物力和財(cái)力用于研制新型汽車(chē)，來(lái)突破交通、石油和環(huán)境等制約傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)給世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的希望。 人類(lèi)再一次站在了交通能源變革的十字路口 在人類(lèi)歷史長(zhǎng)河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大變化，同時(shí)也成就了先導(dǎo)國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。第一次變革發(fā)生在 18 世紀(jì) 60 年代，以蒸汽機(jī)技術(shù)誕生為主要標(biāo)志，是煤和蒸汽機(jī)使人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力獲得極大的提升，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明，從而引發(fā)了歐洲工業(yè)革命，使歐洲各國(guó)成為當(dāng) 時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)； 而第二變革發(fā)生在 19 世紀(jì) 70 年代，石油和內(nèi)燃機(jī)替代了煤和蒸汽機(jī)，使世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由輕工業(yè)主導(dǎo)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變，同時(shí)也促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，并把人類(lèi)帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮。 今天，人類(lèi)再次來(lái)到了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動(dòng)力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類(lèi)帶入清潔能源時(shí)代，我們大膽的預(yù)測(cè)，第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革將帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，使亞洲取代美國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 4. 新能源汽車(chē)：再次改變世界的機(jī)器 解決以上能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳 方案是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。 根據(jù) 20xx 年 11 月 1 日其實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》條款說(shuō)明，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。 新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)（ HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（ FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。 目前普遍認(rèn)可純電動(dòng)汽車(chē)是完全環(huán)保產(chǎn)品，該類(lèi)產(chǎn)品具有零排放 、無(wú)污染，能源節(jié)約、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)的能源轉(zhuǎn)化效率（ 90%左右）遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)能源轉(zhuǎn)化效率（ 17%左右）。 圖 5：百公里使用成本比較 綜合比較各種交通工具的能源來(lái)源、效率、成本等因素，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力具有較好的發(fā)展前景。 圖 6：各種車(chē)輛綜合性能比較 汽車(chē)曾被稱(chēng)為“改變世界的機(jī)器”，而新能源汽車(chē)有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。 二、 為何發(fā)展新能源汽車(chē) 1． 解決節(jié)能環(huán)保等急迫問(wèn)題 發(fā)展新能源汽車(chē)可以系統(tǒng)地解決能源安全問(wèn)題，減低對(duì)石油資源依賴(lài)度；實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，降低環(huán)境污染。 關(guān)于新 能源汽車(chē)的節(jié)能效果和程度分析，國(guó)際上主流的研究方法是 Well to Wheel(WTW)，也就是從礦井到車(chē)輪的研究方法，也稱(chēng)為能源全生命周期的研究方法。 按照美國(guó)的情況，假設(shè)美國(guó)的一輛小汽車(chē)每年行駛 12,500 英里 /年，燃料使用汽油或者電力（電力全部來(lái)源于煤或者風(fēng)力發(fā)電），排放物比較如下表。從表中可以看到，電動(dòng)汽車(chē)即使電力全部來(lái)自于煤炭， WTW 的碳排放也遠(yuǎn)小于汽油汽車(chē)。 圖 7：美國(guó) WTW 減排效果比較單位：磅 我們還對(duì)國(guó)內(nèi)的情況進(jìn)行類(lèi)似分析，主要的假設(shè)條件： 1）假設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的電力全部來(lái)自于火力發(fā)電 廠； 2）電動(dòng)汽車(chē)的耗電參照了比亞迪 E6； 3）汽油當(dāng)中的碳含量參照了美國(guó)環(huán)保局的數(shù)據(jù)； 4）從原油到加油站（ WTP）參照了美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)。 圖 8：中國(guó) WTW 減排效果比較單位 得出的結(jié)論和國(guó)外的研究類(lèi)似，即使電動(dòng)汽車(chē)使用的電力全部來(lái)自于煤炭，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放還是比傳統(tǒng)汽油車(chē)低約 30%，而 20xx 年火力發(fā)電占比約 82%，隨著非化石能源在一次能源當(dāng)中占比的逐年提升，火力發(fā)電的占比會(huì)逐年下降，即新能源汽車(chē)的碳排放會(huì)逐年下降。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力 ，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。一方面，石油安全成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。另一方面，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能、減排和減碳?jí)毫Γ瑐鹘y(tǒng)汽車(chē)技術(shù)