【正文】 第一篇：治超試題治超試題一、填空題（共五題，每空兩分，共10分） __次的貨運(yùn)車輛， __的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓。、強(qiáng)令車輛駕駛?cè)顺捱\(yùn)輸貨物，不得阻礙____________________依法進(jìn)行監(jiān)督檢查。、強(qiáng)令車輛駕駛?cè)顺捱\(yùn)輸貨物的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處__________萬(wàn)元以下的罰款。 等貨物集散地以及貨運(yùn)站等場(chǎng)所的監(jiān)督檢查，制止不符合國(guó)家有關(guān)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的車輛出場(chǎng)（站）。二、選擇題（共二十題，每題三分，共60分），車貨總重不能超過(guò)（）；A:六十六噸（不含六十六噸）B:五十五噸（不含五十五噸）C：七十七噸（不含七十七噸），單軸承重不能超過(guò)()；A:八噸（不含八噸）B:十噸（不含十噸）C:十二噸（不含十二噸），應(yīng)當(dāng)自停產(chǎn)之日起提前（）向運(yùn)管機(jī)構(gòu)提交停產(chǎn)報(bào)告，注明停產(chǎn)原因、停產(chǎn)期限； A:１日Ｂ：２日Ｃ：３日４：公路管理機(jī)構(gòu)、公安交通管理部門在省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的（）對(duì)超限超載貨運(yùn)車輛實(shí)施治理，也可以根據(jù)本省有關(guān)規(guī)定設(shè)立流動(dòng)檢測(cè)卸載點(diǎn)。Ａ：治超檢測(cè)站Ｂ：收費(fèi)站Ｃ：客運(yùn)站５：治超執(zhí)法人員在進(jìn)行治超工作時(shí)，可以設(shè)置（）和自動(dòng)路障裝置，保障治超工作的正常進(jìn)行。Ａ：車輛緩沖帶Ｂ：路障Ｃ：雙閃燈６：超限超載貨運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）后方可認(rèn)定。Ａ：稱重檢測(cè) Ｂ：貨運(yùn)源頭 Ｃ：監(jiān)督檢查７：稱重檢測(cè)結(jié)果與當(dāng)事人之前接受處罰后的法律文書(shū)記載的卸載后的車貨總重不一致，且超過(guò)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的，可視為（）貨物拼裝。Ａ：一次Ｂ：二次Ｃ：三次８：治超執(zhí)法人員對(duì)超限超載的貨運(yùn)車輛，應(yīng)當(dāng)責(zé)令違法責(zé)任人（）。Ａ：強(qiáng)行卸載Ｂ：自行裝運(yùn)Ｃ：自行卸載９：公路管理機(jī)構(gòu)、公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)將查獲的超限超載貨運(yùn)車輛及駕駛員信息及時(shí)通報(bào)有關(guān)（）． Ａ：公安管理機(jī)構(gòu) Ｂ：道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) Ｃ：公安交通管理部門１０：農(nóng)村公路的管養(yǎng)單位或者部門，可以在農(nóng)村公路的重要出入口以及節(jié)點(diǎn)位置（）Ａ：設(shè)置限高、限寬設(shè)施Ｂ：路障 Ｃ：緩沖帶11：對(duì)拒絕檢查、車輛妨礙交通通行的，由治超執(zhí)法人員將車輛強(qiáng)制駛離或者拖至（）、流動(dòng)檢測(cè)卸載點(diǎn)實(shí)施檢測(cè)，相關(guān)費(fèi)用由違法責(zé)任人承擔(dān)。A：公安管理機(jī)構(gòu) B：治超檢測(cè)站 C：客運(yùn)站 12:治超執(zhí)法人員不得有下列行為()A:未取得行政執(zhí)法資格而上路從事治超執(zhí)法工作 B:不罰款、不收費(fèi)，實(shí)施卸載，放行車輛 C:發(fā)現(xiàn)超限超載貨運(yùn)車輛一律查處13:()不得未按規(guī)定裝載、配載貨物，放行超限超載車輛； A:貨運(yùn)源頭單位 B:公路管理機(jī)構(gòu) C:道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)14:未依法取得行政許可的()，不得從事貨物裝載、配載的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。A:道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) B:公路管理機(jī)構(gòu) C:貨運(yùn)源頭單位15:()者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)從業(yè)人員車輛安全知識(shí)和依法裝載、配載的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，確保道路運(yùn)輸安全。A:稱重檢測(cè) B:監(jiān)督檢查 C:貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)16:貨運(yùn)車輛駕駛員應(yīng)當(dāng)向貨運(yùn)源頭單位出示行駛證、道路運(yùn)輸證、駕駛證和（）。A:身份證 B：從業(yè)資格證 C：營(yíng)運(yùn)證第二篇：治超論文淺論超限運(yùn)輸檢測(cè)的實(shí)踐與思考【摘要】道路運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、道路工程和管理上統(tǒng)籌兼顧,要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、道路工程和管理上統(tǒng)籌兼顧。超載超限運(yùn)輸現(xiàn)象在各干線公路上均非常普遍,據(jù)統(tǒng)計(jì)80%以上的裝載貨車超載,70%以上的中、重型裝載貨車超限,超載超限運(yùn)輸對(duì)道路與橋梁、交通安全以及環(huán)境等產(chǎn)生很大的危害性。要解決好公路車輛超載超限運(yùn)輸問(wèn)題,創(chuàng)造安全、有序的道路交通環(huán)境,必須針對(duì)導(dǎo)致超載超限運(yùn)輸產(chǎn)生的根本原因,進(jìn)行綜合治理。了解公路運(yùn)輸現(xiàn)狀，以及存在的問(wèn)題、原因，說(shuō)明超限運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，依據(jù)提出的問(wèn)題，分析原因，給出解決問(wèn)題的措施?！娟P(guān)鍵詞】 道路運(yùn)輸； 超載超限；特殊性； 治理；眾所周知，公路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施。但進(jìn)年來(lái)，由于超限超載運(yùn)輸車輛不斷增多，致使道路、橋梁的使用壽命大大縮短。調(diào)查表明，超限車輛損壞路面的程度，在瀝青路面上與汽車軸載重量4次方成正比，在水泥路面上與軸載重量的16次方成正比。車輛嚴(yán)重超限可造成瀝青路面壽命縮短40%，水泥混凝土路面壽命縮短50%。致使設(shè)計(jì)使用年限為20年的高等級(jí)路面三五年內(nèi)就出現(xiàn)大面積損壞，1 需要進(jìn)行大修。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公路每年因車輛超限造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300億元以上?？梢?jiàn)，治理超限超載運(yùn)輸任務(wù)艱巨，意義重大。一、超限運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀（一）治超工作的法規(guī)建設(shè)不健全。從治超工作以來(lái)，上級(jí)主管部門制定了較為完善的治超工作制度，經(jīng)過(guò)各級(jí)的積累和完善，制度建設(shè)相對(duì)完備，但是，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，要建立治超工作的長(zhǎng)效機(jī)制，我們必須加大治超法規(guī)建設(shè)步伐，在目前情況下，我們省地方行政和立法部門，應(yīng)盡快建立一套較為完備的治超工作法規(guī)體系。（二）治超人員的業(yè)務(wù)能力和執(zhí)法水平有待提升。個(gè)別執(zhí)法人員熱情不夠積極，業(yè)務(wù)能力不夠熟練，有時(shí)對(duì)于司乘人員提出的相關(guān)疑問(wèn)，未能及時(shí)準(zhǔn)確、清晰的給予解答，給治超普法宣傳帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。（三）執(zhí)法人員自身存在的安全威脅依然突出。治超工作開(kāi)展以來(lái)，我省先后有多名治超人員犧牲在治超執(zhí)法崗位上。從治超工作開(kāi)展至今，全國(guó)有多名治超人員，因司機(jī)毆打和沖撞治超檢測(cè)站致傷或致殘。如果這一問(wèn)題得不到很好解決，勢(shì)必影響治超工作向縱深發(fā)展。我站治超工作開(kāi)展以來(lái)，極少數(shù)駕駛員對(duì)治超工作采取不合作的態(tài)度，拒不接受 2 執(zhí)法人員的檢查，甚至出現(xiàn)對(duì)執(zhí)法人員謾罵、圍攻、沖卡等現(xiàn)象，威脅到治超執(zhí)法人員的人身安全。（四）治超檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理。檢測(cè)儀精確度不穩(wěn)定。車主經(jīng)常對(duì)其精確性提出質(zhì)疑，給治超工作帶來(lái)極大的不便，影響了工作效率。二、超限運(yùn)輸?shù)某梢蛟斐沙捱\(yùn)輸?shù)脑蛑饕幸韵聨讉€(gè)方面：（一）利益趨勢(shì)，無(wú)視國(guó)家法律運(yùn)輸企業(yè)為了最大限度的減少運(yùn)輸成本，賺取更多的經(jīng)濟(jì)利益，無(wú)視國(guó)家法律法規(guī)，擅自改裝車輛，增加車廂長(zhǎng)度，增高車廂高度，增加車軸鋼板等措施，增加汽車的裝載量。另外，部分運(yùn)輸業(yè)主競(jìng)相殺價(jià)，多拉快跑，減少車次，通過(guò)增加運(yùn)量來(lái)維護(hù)自身企業(yè)的利益，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，致使道路損壞嚴(yán)重。（二）政出多門，監(jiān)管不力由于我國(guó)目前治理超限超載還沒(méi)有形成統(tǒng)一的管理部門，超載的執(zhí)法主體是公安，超限的執(zhí)法主體是交通。管車的不管路，管路的不管車，兩套班子，兩套人馬，在一定程度上影響了管理效率，成為治理超限超載的一大障礙。三、超限超載治理過(guò)程中存在的問(wèn)題通過(guò)全國(guó)七部委聯(lián)合開(kāi)展集中治理超限超載，結(jié)合許多省市實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段和行政手段相結(jié)合綜合治理，取得了一定成效。但其治理過(guò)程仍存在一些問(wèn)題：（一）“治超”費(fèi)用較高現(xiàn)行的治超模式是依托原有收費(fèi)站和治超站，結(jié)合計(jì)重收費(fèi)、治超檢測(cè)、勸返、卸載、罰款相結(jié)合的模式，這種“治超”模式的費(fèi)用主要體現(xiàn)在以下方面：設(shè)備