【正文】 第一篇：鐵路客運(yùn)常識(shí) 運(yùn)輸事故處理鐵路客運(yùn)常識(shí)四、運(yùn)輸事故處理（一）線路中斷對(duì)旅客的安排170、線路中斷鐵路應(yīng)該怎么辦？線路中斷，列車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)妥善安排被陰旅客。車站應(yīng)將停辦營(yíng)業(yè)和恢復(fù)營(yíng)業(yè)的信息及時(shí)向旅客公告。17線路中斷旅客應(yīng)該怎么辦？線路中數(shù)據(jù)，旅客可以要求在原地等候通車、返加發(fā)站、中途站退票或按照承運(yùn)人的安排繞道旅行。17線路中斷旅客的車票應(yīng)該怎樣處理？停止運(yùn)行站或列車應(yīng)在旅客車票北面注明原因、日期、返回站并加蓋站名章或列車長(zhǎng)名章，作為旅客免費(fèi)返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長(zhǎng)有效期的憑證。17線路中斷旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時(shí)應(yīng)該怎么辦？旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時(shí)，可憑原票在通車10日內(nèi)恢復(fù)旅行。車站應(yīng)根據(jù)旅客候車日數(shù)延長(zhǎng)車票有效期。臥鋪票應(yīng)辦理退票。17線路中斷組織繞道運(yùn)輸時(shí)怎么辦？鐵路組織原列車?yán)@道運(yùn)輸時(shí)，旅客原票不補(bǔ)不退，但路途下車即行失效。17線路中斷旅客自行繞道時(shí)應(yīng)該怎么辦？ 旅客自行繞道按變徑辦理。線路中斷，旅客買票繞道乘車時(shí)，按實(shí)際徑路計(jì)算票價(jià)。（二）線路中斷對(duì)行李、包裹的安排17線路中斷對(duì)行李、包裹怎樣安排？對(duì)發(fā)站已承運(yùn)的行李、包裹應(yīng)妥善保管，鐵路組織繞道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)不補(bǔ)不退。對(duì)滯留中途站的鮮活包裹應(yīng)及時(shí)變賣處理。17收貨人在中途站要求領(lǐng)取行李、包裹時(shí)應(yīng)該怎么辦？收獲人在中途站要求領(lǐng)取時(shí)，應(yīng)退還已收運(yùn)費(fèi)與發(fā)站至領(lǐng)取站應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的差額。不足起碼運(yùn)費(fèi)按起碼運(yùn)費(fèi)核收。對(duì)要求運(yùn)回發(fā)站取消托運(yùn)的，退還全部運(yùn)費(fèi)。17旅客在發(fā)站或路途站停止旅行時(shí)行李、包裹怎么辦？旅客在發(fā)站或路途站停止旅行，而托運(yùn)的行李已運(yùn)至到站，要求將行李運(yùn)回發(fā)站或路途站，運(yùn)費(fèi)不補(bǔ)不退。如要求將行李仍運(yùn)至到站時(shí)，補(bǔ)收行李和包裹運(yùn)費(fèi)的差額。（三）現(xiàn)場(chǎng)處理17發(fā)生旅客人身傷害或急病時(shí)應(yīng)怎么辦？發(fā)生旅客人身傷害或急病時(shí)，車站或列車應(yīng)會(huì)同公安人員勘察現(xiàn)場(chǎng)，收集旁證、物證，調(diào)查事故發(fā)生原因，編制客運(yùn)記錄或旅客傷亡事故記錄并積極采取搶救措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關(guān)規(guī)定辦理。（四）賠償責(zé)任和名責(zé)范圍180、在運(yùn)送期間造成旅客身體損害或因承運(yùn)人的過錯(cuò)造成隨身攜帶品損失怎么辦？身體損害賠償金的最高賠償限額為人民幣40000元，隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元。經(jīng)承運(yùn)人證明事故是由承運(yùn)人和旅客或托運(yùn)人的共同過錯(cuò)所致，應(yīng)根據(jù)各自過錯(cuò)的程度分別承擔(dān)責(zé)任。18行李、包裹事故的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？行李、包裹事故賠償標(biāo)準(zhǔn)為：按保價(jià)運(yùn)輸辦理的物品全部滅失時(shí)按實(shí)際損失賠償，但最高不超過聲明價(jià)格。部分損失時(shí)，按損失部分所占的比例賠償。分件寶價(jià)的物品按所滅失該件的實(shí)際損失賠償，最高不超過該件的聲明價(jià)格。未按寶價(jià)信運(yùn)輸?shù)奈锲钒磳?shí)際損失賠償，但最高連同包裝重量每千克不超過15元。如由于承運(yùn)人故意或重大過失造成的不受上述賠償限額的限制，按實(shí)際損失賠償。18行李、包裹全部或部分滅失時(shí)運(yùn)費(fèi)怎么辦？行李、包裹全部或部分滅失時(shí)，退還全部或部分運(yùn)費(fèi)。18什么情況造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任？因下列原因造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：（1）不可抗力；（2）旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人能夠證明傷亡是旅客故意或重大過失造成的。18什么原因下造成的行李]包裹扣失承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任？（1）不可抗力；（2）物品本身的自然屬性或合理?yè)p耗；（3）包裝方法或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無(wú)規(guī)定的安全標(biāo)志時(shí)；（4）托運(yùn)人自己押運(yùn)、帶運(yùn)的包裹（因鐵路責(zé)任除外）；（5）托運(yùn)人、收貨人違反鐵路規(guī)章或其他自身的過錯(cuò)。（五）事故賠償、索賠時(shí)效及糾紛處理 18什么原因旅客可向承運(yùn)人要求賠償？發(fā)生旅客傷害事故時(shí)，旅客可向事故發(fā)生站或處理站請(qǐng)示賠償，如旅客傷害屬承運(yùn)人鐵路運(yùn)輸企業(yè)承責(zé)范圍同時(shí)又屬于《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的承保范圍，承運(yùn)人除按運(yùn)輸責(zé)任支付賠償金外，同時(shí)應(yīng)按《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定支付保險(xiǎn)金。18旅客因病治療產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？旅客因病治療產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用由旅客自己承擔(dān)。18因第三人責(zé)任造成旅客傷害怎樣處理？因第三人責(zé)任造成旅客傷害時(shí)，應(yīng)由第三人負(fù)責(zé)。第三人不明確或無(wú)賠償能力，旅客要求承運(yùn)人代為先行賠償時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)先行代為賠償。承運(yùn)人代為賠償后即取得向第三人追償?shù)臋?quán)利。18收貨人請(qǐng)示賠償?shù)囊罁?jù)是什么？發(fā)生行李、包裹事故時(shí)，車站應(yīng)會(huì)同有關(guān)人員編制行李、包裹事故記錄交收貨人作為請(qǐng)示賠償?shù)囊罁?jù)。18事故賠償一般應(yīng)在什么地方辦理？事故賠償一般應(yīng)在到站辦理，特殊情況也可由發(fā)站辦理。190、要求賠償應(yīng)提交什么內(nèi)容的文字材料？發(fā)生事故，收貨人要求賠償時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)提出并應(yīng)附下列文字材料：（1）行李票或包裹票；（2）行李、包裹事故記錄；（3）證明物品內(nèi)容和價(jià)格的憑證。19丟失的行李、包裹找到后應(yīng)怎么辦？丟失的行李、包裹找到后，承運(yùn)人應(yīng)迅速通知托運(yùn)人或收貨人領(lǐng)取，撤銷一切賠償手續(xù)，收回全部賠款。如托運(yùn)人或收貨人不同意領(lǐng)取時(shí)，按無(wú)法交付物品處理。如發(fā)現(xiàn)有欺詐行為不肯退回賠款時(shí)，可通過行政或法律手段追索。19暫存物品發(fā)生丟失、損壞時(shí)應(yīng)怎么辦？暫存物品發(fā)生丟失、損壞時(shí)，應(yīng)參照行李、包裹事故賠償有關(guān)規(guī)定辦理。賠償款額協(xié)商確定。19賠償或互相間要求辦理退補(bǔ)費(fèi)用的有效期從什么日期計(jì)算？承運(yùn)人與旅客、托運(yùn)人、收貨人因合同糾紛產(chǎn)生賠償或互相間要求辦理退補(bǔ)費(fèi)用的有效期為一年。有效期從下列日期起計(jì)算：（1）身體損害和隨身攜帶品損失時(shí)，為發(fā)生事故的次日；（2）行李、包裹全部損失時(shí)為運(yùn)到期終了的次日；部分損失時(shí)為交付的次日；（3）給鐵路造成損失時(shí)，為發(fā)生事故的次日；（4）多收或少收運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日。責(zé)任方自接到賠償要求書的次日起，一般應(yīng)于30天內(nèi)向賠償要求人做出答復(fù)并盡快辦理賠償。多收或少收時(shí)應(yīng)于30天內(nèi)退補(bǔ)完畢。第二篇：鐵路行車事故處理規(guī)則TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[復(fù)制鏈接]關(guān)鍵字： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來(lái)源: 中國(guó)鐵路 更新時(shí)間： 20081024【產(chǎn)品描述】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等?！驹敿?xì)描述】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。（功能與特點(diǎn)）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴(kuò)縮系統(tǒng)容量。采用分離式控制臺(tái)和屏幕顯示，只需要一個(gè)信號(hào)員操作，操作簡(jiǎn)便舒適，顯示清晰。大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時(shí)間提示和音響。采用雙套互為備用的微機(jī)系統(tǒng)，各級(jí)微機(jī)均可切換，重組系統(tǒng)。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。具有檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存、記錄等功能。設(shè)備維修簡(jiǎn)便，故障可診斷到板級(jí)，微機(jī)設(shè)備采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于替換。能再現(xiàn)進(jìn)路辦理、車列行走過程，儲(chǔ)存時(shí)間可達(dá)30天。還可進(jìn)行故障記錄、報(bào)警和打印。（主要性能）系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無(wú)進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。有自診斷、記憶儲(chǔ)存等功能，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場(chǎng)鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正?？刂?。執(zhí)表機(jī)的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機(jī)、執(zhí)表B機(jī)（聯(lián)鎖B機(jī)、執(zhí)表A機(jī)）同時(shí)作為工作機(jī)的工作方式。（主要功能）聯(lián)鎖機(jī)的主要功能a)實(shí)現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。b)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。c)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。d)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。執(zhí)表機(jī)的主要功能a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。b)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。c)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器?？刂票O(jiān)視機(jī)的主要功能a)與聯(lián)鎖機(jī)通訊b)根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的按鈕命令初選進(jìn)路。c)屏幕圖象顯示。電務(wù)維修機(jī)的主要功能a)屏幕顯示b)記錄功能c)與其它系統(tǒng)通信d)記錄、儲(chǔ)存、打印及圖象再現(xiàn)。（系統(tǒng)組成）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級(jí)處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺(tái)和配電柜。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則鐵路行車事故處理規(guī)則鐵道部1987年12月10日頒布實(shí)施第一章 總 則第１條 為了及時(shí)處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，特制定本規(guī)則。第２條 確保行車安全，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持把安全工作擺到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強(qiáng)政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度；加強(qiáng)科學(xué)管理，堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動(dòng)，及時(shí)消除隱患；加強(qiáng)職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，發(fā)動(dòng)廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對(duì)長(zhǎng)期堅(jiān)持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)；提高革命警惕，防止壞人破壞。第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。第４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對(duì)策，防止同類事故再次發(fā)生。對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育、紀(jì)律處分，直至給以經(jīng)濟(jì)、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，還要逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對(duì)已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時(shí)間和要求，及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)肅處理。對(duì)事故拖延處理，推脫責(zé)任，姑息縱容，隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映情況的，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評(píng)教育，直至紀(jì)律處分。第二章 行車事故分類第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。（一）重大事故（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，或影響本列車滿兩小時(shí)。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)或中破兩臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛；丁、貨車報(bào)廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報(bào)廢一輛）；戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車報(bào)廢一輛； 丁、貨車報(bào)廢三輛； 戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。（二）大事故（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報(bào)廢；丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時(shí)，或影響本列車滿一小時(shí)； 戊、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報(bào)廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。（三）險(xiǎn)性事故（凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險(xiǎn)性事故）：（１）列車沖突；（２）列車脫軌；（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；（５）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)；（８）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；（９）列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落；（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械；（１１）燒漏機(jī)車易熔塞