【正文】 第一篇：申報(bào)高級鍛工技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)近三年來主要技術(shù)貢獻(xiàn)和成果*****股份公司鍛造分公司***這幾年公司發(fā)展日新月異，分公司新設(shè)備增加、新產(chǎn)品增多和新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用，特別是車輛制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，車輛生產(chǎn)交貨周期不斷縮短，對生產(chǎn)一線技能人員提出了更高的要求。為了適應(yīng)新形勢、新任務(wù)的要求，在積極參加公司各種培訓(xùn)的同時(shí)，利用業(yè)余時(shí)間抓緊學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)，刻苦鉆研鍛造技術(shù)，虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)熟練掌握產(chǎn)品各項(xiàng)工藝要求，努力提高自身綜合素質(zhì)。立足崗位發(fā)揮專長，帶領(lǐng)班組圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)難點(diǎn)和生產(chǎn)窄口，改進(jìn)工藝工裝、創(chuàng)新操作方法、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低物料消耗，提高工作效率、保證任務(wù)完成。作為一名鍛工技師，我義不容辭的擔(dān)負(fù)起分公司交給的新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備的先行先試責(zé)任。帶領(lǐng)班組先后承擔(dān)了四十余種新車型新零部件、十余種軍民品新鍛件產(chǎn)品試制任務(wù)，為產(chǎn)品工藝編制、工裝設(shè)計(jì)提供了第一手的數(shù)據(jù)和資料；參加了八種車輛關(guān)重零件《鍛造標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書》的編制并在現(xiàn)場演示，為其它班組批量生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)起到示范引領(lǐng)作用。2009年分公司電液模鍛錘和電液模自由鍛錘改造完成、2500t模鍛機(jī)組竣工投產(chǎn)，我又承擔(dān)了設(shè)備調(diào)試驗(yàn)收和試生產(chǎn)任務(wù)，參加了電液錘日常維護(hù)保養(yǎng)制度、設(shè)備操作規(guī)程和安全操作規(guī)程的編制和對操作工的現(xiàn)場培訓(xùn)，承擔(dān)了2500t模鍛機(jī)組“中拉桿”大型鍛模的調(diào)試和產(chǎn)品試制，使新設(shè)備盡早投入了生產(chǎn)，也拓寬了自己的專業(yè)技能。鍛工是集體操作，為了增強(qiáng)班組員工解決實(shí)際問題的能力，提升班組的技術(shù)攻關(guān)能力和創(chuàng)新創(chuàng)效能力，我把班組作為員工教育培訓(xùn)的陣地，組織大家開展形式多樣的崗位練兵和技能培訓(xùn)活動(dòng)。每周一次班組常規(guī)學(xué)習(xí)，每次新產(chǎn)品 1試制組織專題學(xué)習(xí)和示范操作，認(rèn)真對青工傳幫帶，積極組織員工開展合理化建議和“五小活動(dòng)”，在班組內(nèi)形成學(xué)技術(shù)、練硬功、比業(yè)績的良好氛圍，員工的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)明顯提高。為了把精益生產(chǎn)落實(shí)到班組、我結(jié)合自己的工作實(shí)踐，制定了班組日常生產(chǎn)作業(yè)流程，使班組的生產(chǎn)作業(yè)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)分公司整理完善后形成了《鍛工班組日常生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書》，編入了分公司班組管理制度。班組承擔(dān)的車輛產(chǎn)品主要是：各型車鉤提桿、腳蹬體、控制杠桿和杠桿托架等，這些產(chǎn)品多數(shù)用于底架和制動(dòng)系統(tǒng)，是分公司車輛零件中生產(chǎn)難度比較大的幾種。產(chǎn)品主要特點(diǎn)是：長桿類、多角度、多平面彎曲成型；黑皮鍛件，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量、形位尺寸要求嚴(yán)，互換性要求高。工藝特點(diǎn)是：成形主要靠鍛錘、胎具和生產(chǎn)工人的操作技能。為了保質(zhì)保量按時(shí)完成任務(wù)，我?guī)ьI(lǐng)班組進(jìn)行了一系列的持續(xù)改進(jìn)，取得了明顯的效果。一、攻克了分公司車輛生產(chǎn)中難度最大的產(chǎn)品車鉤提桿的工藝難關(guān)。車鉤提桿，坯料是φ25mm圓鋼，采用胎具和輔助工具，經(jīng)過彎尾鉤、平面多道彎曲、扭兩端、局部拍扁、整形等多道工步，在三個(gè)平面內(nèi)彎曲六個(gè)不同角度，變成長度1200mm的“L”型產(chǎn)品,近幾年生產(chǎn)的八種車型形狀和尺寸都有所不同，可以說是分公司車輛生產(chǎn)中工藝難度最大的產(chǎn)品。﹙太原機(jī)車廠在C70車初期生產(chǎn)的兩三年里產(chǎn)品一直不過關(guān)，購買我廠的產(chǎn)品，后采用我廠的工裝工藝才干成）。為了攻克這個(gè)工藝難關(guān)，我做了多方面的改進(jìn)和創(chuàng)新。簡化了手柄和尾鈎角度整形工藝。手柄和尾鈎在扭轉(zhuǎn)胎具內(nèi)兩端扭轉(zhuǎn)45176。時(shí)分別由兩個(gè)人操作，兩端的垂直方向平行和手柄與尾鈎中心85mm的水平距離難以保證，因此，工藝上專門增加了一套整形胎具，但整形的時(shí)間比成型的時(shí)間還要多，耗時(shí)費(fèi)力。經(jīng)過反復(fù)琢磨，我制做了一個(gè)專用整形墊鐵，工件從扭轉(zhuǎn)胎具取出后利用整形墊鐵與平臺(tái)85mm的落差一整，即可完成。省了一套模具還簡化了工序，工效提高了一倍。改進(jìn)了定位部拍扁模。車鉤提桿的定位部(厚18mm寬28mm長250mm)是彎曲成型冷卻后在錘上拍扁模內(nèi)進(jìn)行。采用原設(shè)計(jì)的拍扁模，因凹模兩頭有限位塊，在錘擊時(shí)金屬縱向流動(dòng)受到約束，由此產(chǎn)生的應(yīng)力使兩端向上翹曲，手柄部位與尾鈎中心85mm的水平距離發(fā)生變化，以前都要靠人工逐件修正，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的速度。為此，我認(rèn)真分析金屬流動(dòng)規(guī)律，經(jīng)過反復(fù)研究和探索對拍扁模結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)：將模具前端定位平臺(tái)改成定位桿，將后端凹槽去掉，這樣就可以釋放部分應(yīng)力，解決了拍扁時(shí)兩端向上翹曲的現(xiàn)象。模具結(jié)構(gòu)簡單了，產(chǎn)品的質(zhì)量和班產(chǎn)明顯提高。破解了C80B車鉤提桿工藝難題。C80B車鉤提桿與C70車鉤提桿類似，但有其特殊點(diǎn)：C70手柄和尾鈎是扭轉(zhuǎn)45176。，而C80B手柄和尾鈎是扭轉(zhuǎn)90176。；C70尾鉤扭轉(zhuǎn)時(shí)夾緊部位長度是150mm，而C80B尾鉤夾緊部位長度只有40mm，壓緊的部位正是變形區(qū)，胎具夾不緊要翹曲，如果壓死后無法變形。為了破解這個(gè)工藝難題，今年初我向分公司提出了工藝改進(jìn)的合理化建議和具體方案，在領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)科認(rèn)可后，我組織班組技能骨干“自己提、自己改、改自己”馬上開始實(shí)施。首先對成型胎具進(jìn)行改進(jìn)：在胎具平臺(tái)上將彎尾鉤部位下面挖開一個(gè)33mm60mm的閉式凹槽，將手柄扭轉(zhuǎn)部位切開一個(gè)320mm446mm開式凹槽，并在在手柄彎曲時(shí)在胎具擋板槽內(nèi)插入一個(gè)工字型壓板壓緊桿部。接著對操作方法進(jìn)行改進(jìn)：先將尾鉤U型成型后再向下翻轉(zhuǎn)90176。放入閉式凹槽中，利用以前的壓緊裝置將尾鉤壓緊，以此為定位開始彎曲各個(gè)角度，最后趕到手柄部位，用新加的工字型壓緊裝置將桿部壓緊，在開式凹槽沿桿部縱向直接向下彎曲90176。就完全成型。改進(jìn)的效果：產(chǎn)品完全符合圖樣要求，由原來的兩套模具成型變成了現(xiàn)在的一套模具成型，節(jié)省了一套模具，減少了一道工序，減輕了員工勞動(dòng)強(qiáng)度，產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率達(dá)到98%以上，班產(chǎn)量翻了一番。項(xiàng)目獲得分公司合理化建議一等獎(jiǎng)。減少了工件兩次加熱。按照工藝規(guī)程工件要兩次加熱，一次加熱彎尾鈎，二次加熱彎角度。因?yàn)橥ㄟ^對成型工藝的多項(xiàng)改進(jìn)縮短了工件在胎具內(nèi)成型的時(shí)間，所以從2010年開始，生產(chǎn)時(shí)將尾鈎彎曲后馬上進(jìn)模具成型，然后再利用余熱整形，效率提高30%、煤氣節(jié)省50%。在車鉤提桿的生產(chǎn)中我還進(jìn)行了許多改進(jìn)。譬如，尾鉤整形以前需三個(gè)人，我在胎具邊上附加了一個(gè)類似虎鉗的整形模，一個(gè)人幾秒鐘即可完成整形，鉤子形狀規(guī)矩，省人省力省工；針對車鉤提桿冷卻變形的問題，摸索改進(jìn)冷卻方法，消除了冷卻后二次整形的重復(fù)勞動(dòng)；等等。幾年來，在技術(shù)人員的指導(dǎo)幫助下和工友們的支持下，現(xiàn)在我已經(jīng)完全掌握了各種類型車鉤提桿的生產(chǎn)技術(shù)，對長桿類多角度彎曲件的變形規(guī)律、工藝特點(diǎn)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。我的這些工藝實(shí)踐也為技術(shù)部門編制工藝、設(shè)計(jì)模具、縮短新產(chǎn)品試制周期提供了經(jīng)驗(yàn)。二、解決了一些影響分公司車輛生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度的“窄口”。幾種典型