【正文】 第一篇：車站值班員復(fù)習(xí)資料、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。P711單線行車按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法 ○2雙線行車按時(shí)間間隔法P89 ：○書(shū)面聯(lián)絡(luò)法：?jiǎn)尉€區(qū)間的車站在一切電話中斷時(shí)，相鄰兩站間通過(guò)書(shū)面形式取得聯(lián)絡(luò)后，確定向區(qū)間開(kāi)行列車的發(fā)車權(quán)和列車運(yùn)行程序的辦法。時(shí)間間隔法：同方向運(yùn)行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達(dá)前方站，在間隔一定的時(shí)間后，再發(fā)出次一列車的行車方法。P95 ，分別是特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。P143 、直通和其他列車的編組和解體作業(yè)的車站。P1 、軌道電路和信號(hào)機(jī)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中有效控制和管理重要行車設(shè)備，是車站值班員賴以組織行車必不可少的工具，同時(shí)也是一種在設(shè)備發(fā)生故障或人為錯(cuò)誤操作時(shí)能夠?qū)⒐收蠈?dǎo)向安全的保安設(shè)備。簡(jiǎn)單地說(shuō)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖就是由計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)成的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)。車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不僅繼承了繼電聯(lián)鎖的全部功能，而且以其先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)、綜合功能優(yōu)勢(shì)顯示出廣闊的發(fā)展前景。P36 ，它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。自動(dòng)閉塞是在列車運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成閉塞作用。自動(dòng)閉塞將一個(gè)區(qū)間劃分成若干個(gè)小區(qū)段（閉塞分區(qū)），在每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)都裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)用以防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路，通過(guò)軌道電路將列車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，使通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換。因?yàn)殚]塞作用的完成不需要人工操縱，故自稱為自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞不需要辦理閉塞手續(xù)，并可在兩站間的區(qū)間同時(shí)開(kāi)行數(shù)列追蹤車。P37 、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變列到站、裝載記載、專為加冰及洗灌消毒的貨車，按規(guī)定進(jìn)行洗罐的罐車除外）所停留的時(shí)間。P80 ，區(qū)段晝夜內(nèi)所能通過(guò)的最多列車數(shù)或?qū)?shù)，稱為區(qū)段通過(guò)能力。P53 、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，用電力在一個(gè)地點(diǎn)集中控制和監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備。（電氣聯(lián)鎖，集中操縱）P31 ，凡不能以道岔的位置分開(kāi)敵對(duì)關(guān)系的均為敵對(duì)進(jìn)路。P35 1)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路；2)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路（包括電氣集中聯(lián)鎖的局部控制調(diào)車作業(yè)）； 3)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路；4)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向獲順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； 5)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的吊車進(jìn)路；6)當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)對(duì)外方的列車制動(dòng)距離內(nèi)接車方向有超過(guò)6 ‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路；7)電氣集中聯(lián)鎖的車站，由于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。1肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)交路 ○2半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)交路 ○，其方式主要有以下四種：○4環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路（圖示如下）P50 運(yùn)轉(zhuǎn)交路 ○：在單線區(qū)間，自列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最少間隔時(shí)間（主要包括車站值班員、助理值班員、信號(hào)員、扳道員、車長(zhǎng)等辦理接、發(fā)列車作業(yè)所用的時(shí)間）圖示如下：P51：在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間在發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最少間隔時(shí)間同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間是前方站、后方站行車有關(guān)人員辦理接、發(fā)列車作業(yè)所用的時(shí)間，其特點(diǎn)是發(fā)生在前后兩個(gè)車站上，而不同時(shí)到達(dá)和會(huì)車間隔時(shí)間是發(fā)生在同一車站。圖示如下：P511列車到達(dá)計(jì)劃 （主任）、調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任按調(diào)度所需求編制。其內(nèi)容包括：○2列車出發(fā)計(jì)劃 ○3卸車計(jì)劃 ○4裝車計(jì)劃 ○5客車底取送、摘掛、調(diào)轉(zhuǎn)的車次、時(shí)間、車種、輛數(shù) ○6班任務(wù) ○7廠、礦、港交接站和國(guó)境貨車交接次數(shù)、時(shí)間、車種、輛數(shù) ○8工務(wù)、電務(wù)、水電、供電施工計(jì)劃 ○9其他○臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)P681指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由列車調(diào)度員發(fā)布 ○，應(yīng)做到以下要求：○3鐵路分局列車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一度命令發(fā)布前，應(yīng)詳盡了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn) ○4不準(zhǔn)以月度施工方案代替施工調(diào)度命令 ○5跨局途中無(wú)停點(diǎn)旅客列車的行車命令，令，不得填寫(xiě)其他內(nèi)容 ○6在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的可由有關(guān)分局直接向兩端分局機(jī)務(wù)（折返）、車務(wù)（列車）段下達(dá) ○條件下，對(duì)以下內(nèi)容可使用無(wú)線調(diào)度電話向值乘司機(jī)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，并指定由進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（站）前的第二個(gè)車站值班員提示司機(jī)（其內(nèi)容包括： ，雙線反方向行車 ，盡量采取不停車交付局規(guī)定可以利用無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令）○命令，符合使用無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的內(nèi)容和條件時(shí)，應(yīng)用無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令P70 ：P115 1進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6 ‰下坡道，而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí) ○2在接發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備（單機(jī)、○動(dòng)車及重型軌道車除外）3車站不能同時(shí)接發(fā)而兩列車同時(shí)接近車站是，勢(shì)必先將一個(gè)方向的列車接入站內(nèi)停于警沖標(biāo)內(nèi)方向，再○開(kāi)放另一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入另一列車。（原則上應(yīng)先接后發(fā)，避免列車在站外停車，亦可根據(jù)列車調(diào)車員指示辦理，處理方法如下：P124 1扣停續(xù)行列車，包括通知鄰站 ○2報(bào)告通知 ○3封鎖區(qū)間 ○4求援 ○5收集現(xiàn)場(chǎng)情況○6開(kāi)通區(qū)間 ○7做好○記錄1在調(diào)車線、貨物線及其他線路上手推調(diào)車時(shí)，手推調(diào)車應(yīng)符合以下要求：○2在貨物線內(nèi)，當(dāng)手推調(diào)車不越過(guò)警沖標(biāo)是，停留車的輛數(shù)、順序都不會(huì)發(fā)生變化 ○3手推調(diào)車是，的同意 ○要檢查人力制動(dòng)機(jī)必須良好，并要有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)P1371區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的通過(guò)能力影響區(qū)段的通過(guò)能力 ○：○3機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備 ○4給水、給油設(shè)備 ○5電氣化鐵路供電設(shè)備P53 響區(qū)段的通過(guò)能力 ○1可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路，：○2可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過(guò)，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔 ○3監(jiān)督軌車車輛占用的線路接車 ○道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)，軌道繼電器也將因無(wú)電而釋放銜鐵，防護(hù)這一區(qū)4傳輸不同的信號(hào)，段股道的信號(hào)機(jī)也就不能開(kāi)放 ○使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示P31，按下列各項(xiàng)規(guī)定劃分：P361在單線上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線 ○2在雙線或多線(1)站間區(qū)間—車站與車站間?！饏^(qū)間的各線上，分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線(2)所有區(qū)間—兩線路所間或所在車站間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線(3)閉塞區(qū)間—自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線：P50（1）進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)：摘掛機(jī)車、試風(fēng)及列車的技術(shù)檢查、機(jī)車乘務(wù)員和車長(zhǎng)換班等。（2）客貨運(yùn)作業(yè)：旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物裝卸等。（3）列車在中間站會(huì)車和越行 ：P91（1）出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò)。（2）出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠色和黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客通過(guò)。（3）遇出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，由未設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車發(fā)車時(shí)。（4）發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)發(fā)車。：P130（1）車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好排風(fēng)、摘管工作。（2）在作業(yè)開(kāi)始前，為使有關(guān)調(diào)車人員協(xié)調(diào)一致，應(yīng)核對(duì)計(jì)劃，做到準(zhǔn)確無(wú)誤，防止傳錯(cuò)、抄錯(cuò)、看錯(cuò)或誤認(rèn)。（3）確認(rèn)進(jìn)路是否正確，檢查線路是否空閑，停留車的位置、車組間的距離、車輛狀況，車輛上下有無(wú)障礙物，防溜用具、線路有無(wú)障礙等。（4）手制動(dòng)時(shí)，要事先做好選閘工作。（5）在調(diào)車準(zhǔn)備工作中，為滿足無(wú)線調(diào)車設(shè)備實(shí)驗(yàn)良好的要求，一般情況下，試驗(yàn)的主要內(nèi)容包括：，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)向電臺(tái)使用人員逐個(gè)呼叫，對(duì)司機(jī)試驗(yàn)燈顯信號(hào)，經(jīng)對(duì)方通話和色燈顯示試驗(yàn)良好后，方可投入使用。調(diào)車作業(yè)前，司機(jī)應(yīng)將燈顯裝置接通機(jī)車電源30s后，才能打開(kāi)機(jī)車控制器；作業(yè)完畢后，應(yīng)先關(guān)機(jī)車控制器，再斷開(kāi)電源。調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車人員應(yīng)用皮帶將電臺(tái)固定在腰部側(cè)位。使用無(wú)線電臺(tái)調(diào)車的調(diào)車組人員，仍應(yīng)攜帶口笛、照明燈具等。新職工或未使用過(guò)電臺(tái)調(diào)車的調(diào)車組人員（包括機(jī)車乘務(wù)組），必須經(jīng)過(guò)無(wú)線電使用辦法的培訓(xùn)，考試合格后方可使用無(wú)線電臺(tái)作業(yè)。第二篇：車站值班員、助理值班員復(fù)習(xí)資料鐵路線路是由哪幾部分組成的？鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的。什么是線路的有效長(zhǎng)？怎樣確定？線路有效長(zhǎng)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、道岔的尖軌端、出站信號(hào)機(jī)、軌道絕緣節(jié)和車擋分別確定。有效長(zhǎng)的確定方法如下：（1）未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路，股道有效長(zhǎng)為兩警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度。如為盡頭線，在順向道岔時(shí)為警沖標(biāo)至車擋的距離；在逆向道岔時(shí)為尖軌尖端至車擋的距離。（2）設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的線路，又分為：① 無(wú)軌道電路時(shí)，股道有效長(zhǎng)為出站信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)的距離。② 有軌道電路時(shí)，如為單進(jìn)路，其有效長(zhǎng)為出站信號(hào)機(jī)至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙時(shí)進(jìn)路時(shí)，其有效長(zhǎng)為兩出站信號(hào)機(jī)間的距離。什么是信號(hào)？信號(hào)分哪兩大類？鐵路信號(hào)是是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行；鐵路信 分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。視覺(jué)信