電動(dòng)車充電樁建設(shè)之變(已修改)
2024-10-29 06:40 本頁(yè)面
【正文】 第一篇：電動(dòng)車充電樁建設(shè)之變[精選]電動(dòng)車充電樁建設(shè)之變對(duì)于充電樁建設(shè)，國(guó)網(wǎng)政策一直在變，雖然已經(jīng)發(fā)展到今天的“全面”放開(kāi)，但具體怎么操作、未來(lái)如何依舊成謎。在2014年3月召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞表示，電動(dòng)汽車充電換電設(shè)施建設(shè)，將向社會(huì)“全面開(kāi)放”，誰(shuí)想投資，誰(shuí)有錢投資，誰(shuí)就投。日前，國(guó)網(wǎng)營(yíng)銷部副主任沈建新進(jìn)一步解釋道：“放開(kāi)有兩層含義：一，誰(shuí)來(lái)建都可以；二，國(guó)網(wǎng)也可以參與?！痹谖覈?guó)，電動(dòng)汽車在公共領(lǐng)域的充電設(shè)施配套問(wèn)題，一直是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展最大的問(wèn)題。問(wèn)題主要集中在到底應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)建，以及如何建設(shè)等問(wèn)題。電網(wǎng)公司雖然已經(jīng)砸下數(shù)百億資金投入這一領(lǐng)域，但車主們觀望氣氛濃郁，新能源汽車市場(chǎng)遲遲未能啟動(dòng)，致使充電設(shè)施大量閑置，造成巨虧，電網(wǎng)后繼無(wú)力。但眾多新能源車企卻對(duì)這一市場(chǎng)熱情不減。這一次國(guó)網(wǎng) “全面”放開(kāi)，意味著政府、車企和其他設(shè)備企業(yè)有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)。國(guó)網(wǎng)政策持續(xù)調(diào)整電動(dòng)汽車充電主要有三種模式，第一是使用額定電流不低于16A的標(biāo)準(zhǔn)插座，直接在家中充電，約8―10小時(shí)可以充滿。第二是可以將電動(dòng)汽車直接在電流更大的交流電網(wǎng)上充電，這需要特殊設(shè)備，可以在商場(chǎng)和停車場(chǎng)發(fā)展，充電時(shí)長(zhǎng)約5小時(shí)。以上都屬于“慢充”，對(duì)電網(wǎng)都沒(méi)有特殊要求，政策早已放開(kāi)。第三則是“快充”，即將交流電網(wǎng)直接與非車載充電器相連，需要額定電流高達(dá)300A，主要適用于高速公路服務(wù)區(qū)，充電時(shí)間為20―30分鐘。國(guó)網(wǎng)營(yíng)銷部智能用電管理處副處長(zhǎng)孫鼎浩說(shuō)：“快充時(shí)電網(wǎng)的下載電量很大，短時(shí)間電壓波動(dòng)大，會(huì)造成電壓質(zhì)量下降，給電網(wǎng)帶來(lái)巨大沖擊，這就需要專用的配套變壓器，對(duì)低壓電網(wǎng)進(jìn)行隔離保護(hù)?！薄翱斐洹奔夹g(shù)要求高，但也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)價(jià)值，其政策一直收緊。沈建新認(rèn)為，這次雖然“全面”放開(kāi)，但是國(guó)網(wǎng)在標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)研發(fā)、電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和城市充電設(shè)施的規(guī)劃上將進(jìn)行主導(dǎo)，“在市場(chǎng)放開(kāi)后，國(guó)網(wǎng)將主動(dòng)配合政府做好充電設(shè)施規(guī)劃，做好電網(wǎng)改造和配電服務(wù)。目前，政府對(duì)可以參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)還要進(jìn)行核準(zhǔn)和許可經(jīng)營(yíng)，只要政府批準(zhǔn)，國(guó)網(wǎng)將一視同仁，無(wú)區(qū)別對(duì)待?！睋?jù)了解，這已經(jīng)不是國(guó)網(wǎng)第一次調(diào)整政策了。2009年，國(guó)網(wǎng)提出“換電為主、插定為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，各界解讀為，這是國(guó)網(wǎng)要加強(qiáng)對(duì)上下游的控制。但是最終這樣的商業(yè)模式并未得以實(shí)施，主要是因?yàn)楦鞔箅妱?dòng)車企電池性能、規(guī)格差距很大，為保證更換的安全性，需要對(duì)電池接口、尺寸、容量等建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。所以目前，換電模式只能應(yīng)用于電動(dòng)公交和環(huán)衛(wèi)車，最多在出租車上使用。沈建新表示，現(xiàn)在明確放開(kāi)充電站建設(shè)后，建設(shè)一個(gè)充換電站，電網(wǎng)都要重新調(diào)整布局，集中充電時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷很大，這對(duì)電網(wǎng)的靈活性和安全性挑戰(zhàn)很大?！叭妗狈砰_(kāi)事出有因國(guó)網(wǎng)同時(shí)放開(kāi)“快慢充”，其實(shí)事出有因，主要是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，以及國(guó)家政策滯后等原因。新能源汽車市場(chǎng)遲遲未能啟動(dòng)。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車示范推廣政策實(shí)施以來(lái)，到2012年底，中國(guó)私人購(gòu)置新能源車僅僅4400輛，主要集中在深圳和合肥。而國(guó)網(wǎng)的一位相關(guān)人士則估計(jì)，排除各種非市場(chǎng)因素，這些年真正市場(chǎng)化行為的私人購(gòu)買只有區(qū)區(qū)2000輛左右。孫鼎浩坦言，眼下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有跟上電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，導(dǎo)致國(guó)網(wǎng)充電設(shè)施出現(xiàn)閑置。國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達(dá)標(biāo)，其他地區(qū)使用率很低。據(jù)了解，在北京等電動(dòng)車發(fā)展較好的城市，充電設(shè)施使用率一般僅僅為20%―30%。作為全球電力和自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，ABB集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)城市已經(jīng)交付的公共直流快充充電樁
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