電動車充電樁建設之變-wenkub
2024-10-29 06 本頁面
【正文】 目前，只有合肥的商業(yè)模式受到各方認可。但對充電站設施的土地政策、建設投資和運營補貼，政策卻依舊不明晰。但2014年或許是轉折點，針對新能源汽車的政策似乎正迎來新一波高潮。孫鼎浩坦言，眼下電動汽車產業(yè)沒有跟上電動汽車充電站的建設，導致國網(wǎng)充電設施出現(xiàn)閑置。“全面”放開事出有因國網(wǎng)同時放開“快慢充”，其實事出有因，主要是電動車市場發(fā)展緩慢，以及國家政策滯后等原因。2009年，國網(wǎng)提出“換電為主、插定為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，各界解讀為，這是國網(wǎng)要加強對上下游的控制。”“快充”技術要求高，但也蘊藏著巨大的商業(yè)價值，其政策一直收緊。第二是可以將電動汽車直接在電流更大的交流電網(wǎng)上充電，這需要特殊設備，可以在商場和停車場發(fā)展，充電時長約5小時。電網(wǎng)公司雖然已經砸下數(shù)百億資金投入這一領域，但車主們觀望氣氛濃郁，新能源汽車市場遲遲未能啟動，致使充電設施大量閑置，造成巨虧，電網(wǎng)后繼無力。在2014年3月召開的全國兩會上，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示，電動汽車充電換電設施建設，將向社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。日前，國網(wǎng)營銷部副主任沈建新進一步解釋道：“放開有兩層含義：一，誰來建都可以；二，國網(wǎng)也可以參與。但眾多新能源車企卻對這一市場熱情不減。以上都屬于“慢充”，對電網(wǎng)都沒有特殊要求，政策早已放開。沈建新認為，這次雖然“全面”放開，但是國網(wǎng)在標準、技術研發(fā)、電網(wǎng)規(guī)劃建設和城市充電設施的規(guī)劃上將進行主導，“在市場放開后，國網(wǎng)將主動配合政府做好充電設施規(guī)劃，做好電網(wǎng)改造和配電服務。但是最終這樣的商業(yè)模式并未得以實施，主要是因為各大電動車企電池性能、規(guī)格差距很大，為保證更換的安全性，需要對電池接口、尺寸、容量等建立統(tǒng)一標準。新能源汽車市場遲遲未能啟動。國網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達標，其他地區(qū)使用率很低。繼四部委發(fā)布相關補貼政策后，各城市態(tài)度積極。普天集團副總經理傅毅曾表示，很多項目是臨時用地，不合法。合肥市經信委裝備處處長韓臨曦曾表示，調高對電動車充電電價，通過分成吸引其他社會資本進入這一領域，可以解決政策補貼等問題。以電網(wǎng)已經放開的“慢充”領域為例，其實參與進來的企業(yè)已有創(chuàng)新，且已經形成各自的體系。”江淮汽車一位負責人日前表示。雙方的合作方式是由比亞迪負責運營，電網(wǎng)負責投資，雙方合作建成后，比亞迪回購并開始經營。特斯拉在中國開建“超級充電站”的消息也許不是空穴來風，國網(wǎng)有關人士也表示曾與特斯拉接觸。中銀國際行業(yè)分析師對這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設施對企業(yè)來說將帶來百萬甚至千萬元的投資，這將對企業(yè)生存發(fā)展構成壓力。安裝小區(qū)電動車充電樁不僅能解決電動車安全充電的問題，還能讓電站投資人獲益。二是介紹云易充產品的功能和特點，解決電動車充電問題。比如物業(yè)從中能獲利多少、項目能持續(xù)多長時間、物業(yè)需要提供什么幫助、遇到居民投訴怎么處理、這個項目能不能讓大家滿意等等，越詳細越好。利潤平分，物業(yè)總管宣傳、管理、辦卡、咨詢等相關事宜。另外，在購買充電站時，建議選擇優(yōu)質的、功能完善的、省心省力的智能設備，比如云易充。注意不需要購車證明。填表，注意申請功率請?zhí)顚?0KW。通過APP可以查詢申辦進度，可以用APP查詢和充值電表。物管工程部主管在，能現(xiàn)場拍板，商定安裝方案，以免反復浪費時間。四、安裝電表之前的準備工作電表安裝位置無非兩類，一是安裝在物管低壓配電室的用戶柜里，二是安裝在車位邊上。第二種方式電表安裝在車位，就必須要先把線路和電表箱安裝好，才能
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