【正文】 第一篇：路基路面考試重點路基路面期末考點路基路面的性能要求：承載能力；穩(wěn)定性（包含路面高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱為上路床，30~80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。路拱橫坡度的選擇要求：有利于行車平穩(wěn)和有利于橫向排水。路面結(jié)構(gòu)的分層：面層、基層和路基（墊層）分層原因：行車荷載和自然因素對路面結(jié)構(gòu)的影響，隨深度的增加而逐漸變化。因此，對路面材料的強(qiáng)度和抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸變化，通過對瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，荷載作用下垂直應(yīng)力隨深度的增加而變小，水平拉應(yīng)力一般表現(xiàn)為表面受壓和地面受拉，剪切應(yīng)力先增加而減小。各分層應(yīng)具備的作用：（1）面層：較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；較高的抗變形能力；較好的水穩(wěn)定性；很好的溫度穩(wěn)定性；表面有良好的抗滑性和平整度。（2）基層（抗疲勞）：基層是路面結(jié)構(gòu)中承重層，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力。而且還要具有足夠的水穩(wěn)定性，較好的平整度，保證基層的疲勞壽命滿足設(shè)計要求。（3）墊層：主要功能：改善土基的濕度和溫度狀況，將基層傳遞下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少路基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。公路自然區(qū)域劃分原則：（1）道路工程特征相似的原則；（2）地表氣候區(qū)劃差異性的原則；（3）自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則；土的劃分：依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量的情況分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。路基土的工程性質(zhì)：（1）巨粒土：很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。用以填筑路基，也可用來砌筑邊坡。（2）級配良好的礫石混合料：密實度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能滿足要求。用來填筑路基，鋪筑中級路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。（3）砂土：無塑形，透水性強(qiáng)。（4）砂性土：級配適宜，強(qiáng)度、穩(wěn)定性都很好，是理想的路基填筑材料。（5）粉性土：屬于不良的公路用土，必須用粉性土進(jìn)行填筑路基，應(yīng)采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強(qiáng)排水、采取格力水等措施。（6）粘性土：在適當(dāng)含水率加以充分壓實，并設(shè)置良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。土的干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過濕。為保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。干濕類型以分界稠度wcwc2和wc3劃分。稠度定義：土的含水率w與土的液限wL之差，與土的塑限wp和液限wL之差的比值。即：wc=式中：wc：土的稠度；wL：土的液限；w：土的含水率；wp：土的塑限；wLwwLwp路基臨界高度：路基離地下水位或地表水位的高度。路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力sz與路基土引起的垂直應(yīng)力sB相比所占比例很小，僅為1/5~1/10時，該深度Za范圍為路基工作區(qū)。路基工作區(qū)Za：Za=3KnPg式中：Za：路基工作區(qū)深度；K:系數(shù)，；P:一側(cè)輪重荷載；g:土的重度；n:系數(shù)，n=5和10；1土的受力特性：（1）初始線模量：應(yīng)力值為零時的應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率；（2）切線模量：某一應(yīng)力級位處應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率，反應(yīng)該級應(yīng)力處應(yīng)力應(yīng)變變化的精確關(guān)系；（3）割線模量：以某一應(yīng)力值對應(yīng)的曲線上點同起始點相連的割線的斜率，反應(yīng)路基土在工作應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變的平均狀態(tài)；（4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力應(yīng)變曲線的割線模量 前三種模量中的應(yīng)變值中包含殘余變量和回彈應(yīng)變，而回彈模量僅包含回彈應(yīng)變，它部分反應(yīng)了土的彈性性質(zhì)。1重復(fù)荷載對路基土的影響：土體逐漸壓密，荷載的重復(fù)作用造成了土體的破壞。1路基的承載力參數(shù)（1）路基回彈模量（E）能較好的反映路基所具有的部分彈性性質(zhì)。常用圓形承載板加載卸載法測定，測定時采用逐級加載卸載法。（2）路基反應(yīng)模量【溫克勒路基模量】（K）溫克勒地基又稱稠密液體地基。路基反應(yīng)模量K值相當(dāng)于該液體的相對密度，路面板受到的路基反應(yīng)力相當(dāng)于液體產(chǎn)生的浮力。用承載板實驗確定，載荷一次加載到位。（3）加州承載比（CBR）以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并以高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，它們的相對比值表示CBR值。（百分比）1路基的主要病害類型（1）路基沉陷：路基填料（主要指填土）選擇不當(dāng)、路基壓實不足、填筑方法不合理；（2）路基邊坡塌方；（3）路基沿坡面滑動；（4）其他病害：凍脹、翻漿、較大自然災(zāi)害造成路面結(jié)構(gòu)的破壞；1路基病害的防治:（1）設(shè)計：正確設(shè)計路基橫斷面，并于線形相結(jié)合，繞避危險地質(zhì)構(gòu)造、避免深挖高填，烏發(fā)避免時應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，檢測其安全。（2）排水：地下水位較高的路段應(yīng)適當(dāng)抬高路基，正確進(jìn)行排水設(shè)計，設(shè)置隔離層、隔溫層和砂墊層。（3）施工：選擇良好的路基填料，必要時進(jìn)行穩(wěn)定處理，按正確的填筑方式施工，保證壓實度達(dá)到要求。（4）防護(hù)和支擋：在以上技術(shù)措施無法保障特殊工況路段的安全穩(wěn)定時，需要考慮設(shè)置路基防護(hù)和支擋。1軟路基的臨界高度Hc：指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。1擋墻墻背：按墻背傾斜方向不同，分為：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和橫重式。通過分析仰斜、垂直和俯斜三種不同墻背所受的土壓力可見，仰斜墻背所受的壓力最小，垂直墻次之。1增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（一）增加抗滑穩(wěn)定性 1）設(shè)置傾斜基底； 2）采用凸榫基礎(chǔ)；（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性 1）展寬墻趾；2）改變墻面及墻背坡度； 3）改變墻身斷面類型；1軸載譜：各級軸載所占的比例組成輪跡橫向分布：瀝青路面稱為車道系數(shù)，水泥混凝土路面稱為輪跡橫向分布系數(shù)。橫向分布力2軸載換算：（1）軸載換算方法基本原則不同軸載在同一路面結(jié)構(gòu)上重復(fù)作用不同次數(shù)之后，使路表彎沉值、底層拉應(yīng)力或拉應(yīng)變達(dá)到同一極限狀態(tài)。在一定軸載條件下，不同軸載間對路面的作用效果可以互相換算。在換算時應(yīng)遵循兩個原則：a、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；b、對某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應(yīng)相同。（2）瀝青路面的軸載換算方法瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，用BZZ100表示。路基作用的其他各種不同類型的軸載按照以下方法換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以設(shè)計彎沉和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算：各級軸載Pi的作用次數(shù)ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。PNs=229。C1C2ni(i)Pi=1式中：Ns:以彎沉為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）；ni：被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）； P：標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；Pi：被換算車型的各級軸載（kN）； C1：軸數(shù)系數(shù)；C2：輪組系數(shù)，雙輪組1，；當(dāng)軸間距3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載進(jìn)行計算，此時軸數(shù)為m=1；當(dāng)軸間距KC1=1+(m1)式中：m：軸數(shù)；以半剛性材料層材料層的層底拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法為：各級軸載Pi的作用次數(shù)ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。P162。=229。C1162。C2162。ni(i)8 NsPi=1式中：K162。Ns：以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； ni：被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）；P：標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；Pi：被換算車型的各級軸載（kN）；162。：軸數(shù)系數(shù)；C1162。：輪組系數(shù)，雙輪組1，；C2當(dāng)軸間距3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載進(jìn)行計算，此時軸數(shù)為m=1；當(dāng)軸間距C1=1+2(m1)（3）水泥混凝土路面的軸載換算方法水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100kN的單軸雙軸作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同的作用次數(shù)按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。Pi16Ns=229。N（）i100i=1n式中：Ns：100kN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi：單軸，單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型i級軸載的總重（kN）；n：軸型和軸載級位數(shù)； Ni：各類軸型i級軸載的作用次數(shù)；2疲勞曲線是將重復(fù)應(yīng)力sr與一次加載破壞的極限應(yīng)力比值（應(yīng)力比）或重復(fù)應(yīng)變er作為縱坐標(biāo)，繪制出srsf或er與重復(fù)作用次數(shù)Nr的關(guān)系曲線。2碎、礫石材料的應(yīng)力應(yīng)變特征碎、礫石材料的顯著特點之一是應(yīng)力應(yīng)變的非線性性質(zhì)，回彈模量在很大程度上受豎向和側(cè)向應(yīng)力大小的影響。2顆粒材料的模量取決于材料的級配、性狀、表面構(gòu)造、密實度和含水率等。（顆粒材料模量的特點）2石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理：離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度形成原理：水泥的水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用、碳酸化作用2石灰土基層的縮裂防治（一）石灰穩(wěn)定土基層防治縮裂的措施：（1）控制壓實含水率；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0℃前一個月結(jié)束，以防止在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮；（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定成型初期，因此要重視初期保護(hù)，保證混凝土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬；（5）石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化；（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料；（二）防止基層裂縫的反射措施：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層；（2）鋪筑碎石隔離過渡層；2混合料的設(shè)計步驟：（1）制備同一種土樣、不同石灰劑量的石灰土混合料；（2）確定混合料的最佳含水率和最大干壓實密度，至少做三個不同石灰劑量混合料的擊實試驗；（3）按最佳含水率與工地預(yù)期達(dá)到的壓實密度制備試件，進(jìn)行強(qiáng)度試驗時，做平行實驗的試件數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定；（4）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗；2瀝青混凝土路面的損壞類型（1）裂縫：按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫；（2）車轍（3）松散剝落（4）表面磨光2瀝青路面的分類（1）按強(qiáng)度構(gòu)成原理：密實型、嵌擠型；（2）按施工工藝：層鋪法、路拌法、廠拌法；（3）根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治；瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點。適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。3瀝青混合料的力學(xué)特征按瀝青混合料強(qiáng)度構(gòu)成原則的不同，其結(jié)構(gòu)分為按嵌擠原理構(gòu)成的結(jié)構(gòu)和按密實級配原理構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)三種類型：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。3瀝青的勁度模量：一定時間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。（）3車轍的形成機(jī)理及影響因素（1）失穩(wěn)型車轍：由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。（2）結(jié)構(gòu)型車轍：由于路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生。（3）磨耗型車轍：由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地?fù)p失而形成，尤其是汽車使用了防滑鏈和突釘（膠釘）輪胎后。3疲勞試驗：采用控制應(yīng)力和控制應(yīng)變兩種加載模式。3瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)的劃分指標(biāo)：高溫、低溫、雨量。3瀝青路面的破壞狀態(tài)（1）沉陷；（2）車轍；（3）疲勞開裂；（4）推移：在車輪的垂直力和水平力的共同作用下，面層可能產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力tmax，應(yīng)不超過材料的容許剪應(yīng)力tR，即：tmax163。tR。3我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計方法采用設(shè)計彎沉作為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)。高速公路、一級公路的瀝青路面除了按彎沉設(shè)計路面結(jié)構(gòu)之外，還須對瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層拉應(yīng)力的驗算。城市道路路面設(shè)計尚須進(jìn)行瀝青混合料面層的剪應(yīng)力驗算。3彎沉指標(biāo)：表征路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下垂直方向的位移，體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的總體剛度。在荷載和土基支承結(jié)構(gòu)相同的條件下，彎沉越小表明路面層總體剛度越大，其抗變形能力強(qiáng)；在荷載和路面結(jié)構(gòu)相同的條件下，彎沉的大小也能表征土基支承的強(qiáng)弱。3水泥混凝土橫向接縫分：縮縫、脹縫和施工縫，橫向縫是垂直于行車方向的接縫。脹縫：縫內(nèi)應(yīng)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。水泥混凝土的縱縫：有時在平頭式縱縫上設(shè)置拉桿。第二篇：路基路面重點(用于應(yīng)急考試)第一章：①承載能力：強(qiáng)度與剛度② 穩(wěn)定性③ 耐久性（壽命）④表面平整度（舒適性、表面特性）⑤ 表面抗滑性能（安全性、表面特性）。：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土（黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬質(zhì)