【正文】 74 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土建項(xiàng)目 投標(biāo)書(shū) 75 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 第一章 編制依據(jù)及原則 一、 編制依據(jù) XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土建項(xiàng)目 A標(biāo)段招標(biāo)文件》； 業(yè)主單位提供的招標(biāo)書(shū)補(bǔ)遺資料； 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路工程技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)要求； 我局通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察及實(shí)地調(diào)查所取得資料； 我局現(xiàn)有的綜合施工能力、現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實(shí)力以及多年來(lái)參加鐵路、高速 公路橋梁等建設(shè)工程所取得的施工經(jīng)驗(yàn)； 我局組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員通過(guò)類(lèi)似工程施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、參加培訓(xùn)班等所取得的軌道交通科研、設(shè)計(jì)、施工方面資料； 《湖北省環(huán)境保護(hù)條例》，《湖北省大氣污染防治條例》，《湖北省建筑市場(chǎng)管理?xiàng)l例》，《武漢市建筑工程文明施工管理辦法》，武漢市《關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境噪聲污染的通告》，《武漢市環(huán)境保護(hù)局行政處罰實(shí)施辦法》等地方行政法規(guī)。 二、 編制原則 按業(yè)主要求期限完成 A 標(biāo)段工程任務(wù)，力爭(zhēng)有所提前，準(zhǔn)備多項(xiàng)預(yù)案應(yīng)對(duì)可能影響按期履約的突發(fā)事件； 工程質(zhì)量達(dá)到業(yè)主所要 求標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按創(chuàng)省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程制定； 施工方案緊貼現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，最大程度體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，最小程度對(duì)周?chē)h(huán)境造成干擾；特別注意宗關(guān)道口、跨京廣鐵路、兩座車(chē)站等占地較大、交通干擾較大處的施工方案選擇； 施工全過(guò)程安全管理、安全防護(hù)措施滿(mǎn)足工程本身、國(guó)家、鐵道部及地方法規(guī)的要求。 76 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 按項(xiàng)目法組織施工，按平行、流水、交叉施工相結(jié)合的程序進(jìn)行，施工工藝按專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、現(xiàn)代化制定，施工方案中優(yōu)選新工藝、新材料、新設(shè)備、新方法； 按輕軌交通橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)編制施工方案； 按保證施工區(qū)域周?chē)h(huán)境不受污 染、不對(duì)居民區(qū)造成擾動(dòng)為原則編制各項(xiàng)方案。 第二章 標(biāo)段工程概況 一、工程概況 A標(biāo)段工程西起宗關(guān)站（江漢二橋北），沿解放大道向東，上跨京廣鐵路至太平洋站，工程全長(zhǎng) 公里，含兩座車(chē)站及站間區(qū)間。 A 標(biāo)段線路位于解放大道的既有中央綠化帶與北側(cè)人行道之間，起點(diǎn)位于宗關(guān)道口西側(cè)約 270 米之處，線路跨越解放道口、宗關(guān)車(chē)站、京廣鐵路、太平洋道口至太平洋車(chē)站。 區(qū)間設(shè)計(jì)概述 ：區(qū)間孔跨主要采用 25 米跨度，另用 30 米跨做為輔助孔跨，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用單線單箱梁及雙線單箱梁，對(duì)跨越宗關(guān)道口處設(shè)計(jì)采用+40+ 米預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，對(duì)跨京廣鐵路采用單孔 30 米跨簡(jiǎn)支型鋼砼梁。橋墩采用棱形墩，部分墩采用門(mén)式剛架墩及 T形墩。下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米、 米及 米鉆孔灌注樁，部分地段根據(jù)防汛需要改用直徑 米 PHC 打入樁。 車(chē)站設(shè)計(jì)概述 ：下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米鉆孔灌注樁上設(shè)承臺(tái)；主體橋墩采用門(mén)式剛架墩，墩身截面為矩形；上部結(jié)構(gòu)之站臺(tái)梁采用“π”型鋼筋砼梁；站廳采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)；站臺(tái)軌道梁采用 10—24米跨簡(jiǎn)支鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼空心板梁（本標(biāo)段只負(fù)責(zé)運(yùn)輸及吊裝，不負(fù)責(zé)預(yù)制工作），牽引降壓混合變電所采 用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)采用靜壓預(yù)制樁；站臺(tái)雨棚和站廳層平臺(tái)雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，鋼管柱與站臺(tái)梁連接采用預(yù)埋螺栓，屋面為鍍鋁鋅鋼板；兩側(cè)樓梯、天橋采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)，雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，屋面為鍍鋁鋅鋼板，基礎(chǔ)采用靜壓樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 M5 混和砂漿砌外墻 200 厚、內(nèi)墻 150 厚加氣砼砌塊，加氣砼標(biāo)號(hào)為 70 號(hào)。沿柱高每隔 500MM 設(shè)置 2Ф 6 拉筋，墻長(zhǎng)大于 5 米時(shí)設(shè)置 200 240或 150 200 構(gòu)造柱，墻高大于 4 米時(shí)在墻中部設(shè)置 200 200 圈梁。 77 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 現(xiàn)場(chǎng)情況 ：解放大道自宗關(guān)至漢西路寬度 6065 米。線路左右中心 線基本設(shè)在道路中央分隔帶或邊側(cè)分隔帶上。地段均為市政主干道，交通繁忙，車(chē)流量大，特別是宗關(guān)道口位于 107 國(guó)道及 318 國(guó)道交叉口處，日交通量達(dá)到五萬(wàn)余輛。 二、自然條件 氣象特征 ：標(biāo)段地處長(zhǎng)江漢水匯合處，全年平均氣溫 ，一月平均最低氣溫 。 C度，七月平均最高氣溫 。 C，極端最高氣溫 度，極端最低氣溫 度；年平均降水量 1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量 ，六月平均降水量 ，一月平均降水量 ，最長(zhǎng)連續(xù)降水 14 天。極大風(fēng)速及風(fēng)向 ， ， ，大風(fēng)日數(shù)風(fēng)力大于 8 級(jí)的最多 16 日，最少 4日。 工程地質(zhì) ：本工程位于漢江、長(zhǎng)江一級(jí)沖積階地上，地形平坦開(kāi)闊。階地上部為第四系全新統(tǒng)沖積層，為粘性土夾淤泥質(zhì)土，可塑至軟塑、部分為流塑，厚 米；局部夾稍密，飽和粉土、粉砂層。階地中下部為粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂、粗礫砂、卵石礫石層，飽和，中密至密實(shí)，厚 米。砂層強(qiáng)度較高，壓縮變形較小，尤其是下部細(xì)砂、中砂、粗砂層，層位較穩(wěn)定，做為樁基的持力層。階地底部為基巖，其頂板埋深為 米，強(qiáng) 風(fēng)化帶厚 米，以下為中、微風(fēng)化帶。 水文地質(zhì) ：場(chǎng)地內(nèi)的地下水主要為上層滯水和孔隙承壓水兩類(lèi)。上層滯水地下水位埋深 米；孔隙承壓水主要賦存于階地下部砂層中，含水層頂板埋深 米，含水層總厚 2538 米，與漢江、長(zhǎng)江地表水體有密切的水力聯(lián)系，水量豐富，水位隨季節(jié)性變化明顯，勘察期間混合水位埋深 米。場(chǎng)地承壓水頭年變化范圍在 24 米，地下水對(duì)砼和鋼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性。 地震效應(yīng) ：武漢市地震活動(dòng)頻繁，但多屬弱震，其特點(diǎn)為震級(jí)小。影響裂度多在 V度以下，最大裂度也小于 V度。本 工程按 VII 度設(shè)防。 三、工程范圍及主要工程數(shù)量 A 標(biāo)段工程包括西起宗關(guān)站東至太平洋站的全長(zhǎng) 公里的所有土建項(xiàng)目施工，含兩座車(chē)站及站間區(qū)間。工程內(nèi)容包括：樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱、梁部、車(chē)站給排水、消防工程等。 主要工程數(shù)量： 78 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 鉆孔樁：共有 米、 米、 米三種規(guī)格的各種樁 464 根； PHC 樁： 150 根 (估算 )； 砼：全橋共有各種規(guī)格的砼約 萬(wàn)立方米； 鋼筋：共需鋼筋約 4400 噸； 鋼絞線： 380 噸 房建工程： 7360 平方米； 四、工程特點(diǎn) 工期較緊 ，全長(zhǎng) 1946 米區(qū)間及兩座車(chē)站全部工程 需在十二個(gè)月內(nèi)完成，且根據(jù)業(yè)主介紹該段臨時(shí)通行道路及拆遷工程可能占用較長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)工程竣工的最后期限無(wú)法順延，工期壓力較大； 工程所處地點(diǎn)地面施工干擾嚴(yán)重 ，施工區(qū)域僅為道路中央劃出的 1416 米寬的隔離帶，兩側(cè)各有三車(chē)道行車(chē)路線需保證正常行車(chē)，且行人、自行車(chē)通行量也較大；其中宗關(guān)道口處于兩條國(guó)道的交叉點(diǎn)處，日交通量大于五萬(wàn)次，施工不得影響雙向行車(chē)；京廣鐵路為鐵路交通繁忙的干線，安全防護(hù)壓力較大； 工程所處地點(diǎn)地面線纜、地下管線分布復(fù)雜 ，標(biāo)段西端位于自來(lái)水廠出口處，經(jīng)調(diào)查多數(shù)供水管道位于施工區(qū)附近，另有地上及 地下的各種通訊、市政工程管線，施工防護(hù)任務(wù)較重； 工程地處較繁華的鬧市區(qū) ， 環(huán)境保護(hù)、文明施工壓力較大 ， A 標(biāo)段經(jīng)過(guò)處居民住宅及商用店鋪密布，且基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁，涉及泥漿及鉆碴處理等問(wèn)題，因此在環(huán)境保護(hù)及文明施工方面需制定嚴(yán)密措施； 軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求 ，一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應(yīng)輕軌工程本身的特點(diǎn)，如在 砼收縮徐變控制 、 基礎(chǔ)沉降控制 方面需比其他工程嚴(yán)格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對(duì) 外觀美觀要求 較高； 五、工期、質(zhì)量要求 按業(yè)主招標(biāo)文 件要求，本工程所有項(xiàng)目需在十二個(gè)月內(nèi)完成；我局按十一個(gè)月安排工期。 在業(yè)主的招標(biāo)文件中，要求將該工程建成武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程，但我局將該標(biāo)段質(zhì)量目標(biāo)定為省部級(jí)優(yōu)良工程，見(jiàn)后質(zhì)量目標(biāo)。 79 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 第三章 安全目標(biāo) 杜絕因施工作業(yè)、施工臨時(shí)設(shè)施和施工機(jī)械設(shè)備等引起的鐵路既有線行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故；杜絕因施工作業(yè)、施工臨時(shí)道口和施工機(jī)械車(chē)輛引起的公路及市政交通行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故；杜絕因防護(hù)措施不力引起的施工紅線范圍內(nèi)行人、行車(chē)事故；杜絕責(zé)任重大火災(zāi)事故和職工因工死亡事故； 重傷率控制在 ‰以下，輕傷率控制在 5‰ 以下；杜絕 因管理不善而造成的機(jī)械設(shè)備、交通運(yùn)輸、爆炸、火災(zāi)、中毒等重大事故。 相應(yīng)的安全管理及施工防護(hù)等措施詳見(jiàn)后述。 第四章 工期目標(biāo) 自 20xx 年 5月 30 日起，至 20xx年 5 月 1 日止，利用十一個(gè)月完成 A 標(biāo)段所有工程施工，比業(yè)主要求工期提前一個(gè)月，為此，我局制定了詳盡的工期保證措施，詳見(jiàn)后述。 第五章 質(zhì)量目標(biāo) 確保本標(biāo)段全部工程均達(dá)到國(guó)家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率達(dá)到 95%，房建工程優(yōu)良率 60%以上；以 A 標(biāo)段創(chuàng)省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，配合業(yè)主全線創(chuàng)武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程質(zhì)量目標(biāo) 的實(shí)現(xiàn)。 第六章 施工總體安排 第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工隊(duì)伍安排及施工任務(wù)劃分 根據(jù)項(xiàng)目法施工的一般規(guī)律及我單位項(xiàng)目管理有關(guān)規(guī)定，設(shè)立武漢輕軌一號(hào)線一期工程 A 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一人、副經(jīng)理一人、副經(jīng)理兼總工程師一人，下設(shè)計(jì)劃財(cái)務(wù)、物資設(shè)備、施工技術(shù)、安全質(zhì)量、測(cè)試中心、綜合辦公室等六個(gè)業(yè)務(wù)部室，項(xiàng)目部成員將從全局范圍內(nèi)有類(lèi)似工程管理經(jīng)驗(yàn)的人員中采取競(jìng)爭(zhēng)上崗的方法選擇，詳見(jiàn)投標(biāo)書(shū)附表“擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖”及“擬上場(chǎng)人員表”。 根據(jù) A 標(biāo)段的工程數(shù)量情況及我局施工經(jīng)驗(yàn)，擬 安排六個(gè)施工隊(duì)一個(gè)砼拌和站進(jìn)場(chǎng)施工，即：基礎(chǔ)一隊(duì)、結(jié)構(gòu)一隊(duì)、房建一隊(duì)、基礎(chǔ)二隊(duì)、結(jié)構(gòu)二隊(duì)、房建二隊(duì)，其施工任務(wù)劃分見(jiàn)下表： 80 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) A 標(biāo)段施工隊(duì)伍任務(wù)劃分表 施工里程 施工隊(duì)伍 主要工程項(xiàng)目 K0－ ———— K0+ 基礎(chǔ)一隊(duì) Φ 米樁基 184 根、Φ 米 84 根、Φ 米 40 根及所有的承臺(tái)工程 結(jié)構(gòu)一隊(duì) 341間除車(chē)站外所有墩、梁部工程 房建一隊(duì) 宗關(guān)車(chē)站范圍內(nèi)除樁基以外主體建筑、安裝、裝修工程 K0+ ———— K1+ 基礎(chǔ)二隊(duì) Φ 米樁基 32 根、Φ 米 80 根、Φ 米 112 根及所有的承臺(tái)工程 結(jié)構(gòu)二隊(duì) 4282間除車(chē)站外所有墩、梁部工程 房建二隊(duì) 太平洋車(chē)站范圍內(nèi)除樁基以外的主體、安裝、裝修工程 第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃 和施工總體方案 一、施工進(jìn)度計(jì)劃 按前述工期目標(biāo)，我局將在十一個(gè)月內(nèi)完成 A 標(biāo)段全部工程作業(yè)，將施工準(zhǔn)備、鉆孔樁及 PHC 樁基礎(chǔ)施工、下部結(jié)構(gòu)（承臺(tái)、墩）施工、區(qū)間梁部結(jié)構(gòu)施工、車(chē)站主體建筑工程、區(qū)間及車(chē)站附屬工程及路面場(chǎng)地恢復(fù)工作施工工期作為施工過(guò)程中的分部工 期控制目標(biāo)，各分部工程工期分述如下： 施工準(zhǔn)備： 20xx 年 5月 30 日至 20xx 年 6 月 30日； 鉆孔樁及 PHC 樁基礎(chǔ)： 20xx 年 7月 1 日至 20xx 年 12 月 31 日； 下部結(jié)構(gòu)之承臺(tái)： 20xx 年 7月 10 日至 20xx 年 1 月 10 日 下部結(jié)構(gòu)之墩： 20xx 年 7 月 20 日至 20xx 年 1月 20日； 區(qū)間梁部結(jié)構(gòu)施工： 20xx 年 8 月 1日至 20xx 年 4 月 15日； 車(chē)站主體建筑工程： 20xx 年 11 月 20 日至 20xx 年 2月 15 日； 車(chē)站裝飾及安裝工程： 20xx 年 1月 20 日至 20xx 年 4 月 25 日； 81 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車(chē)站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 區(qū)間及車(chē)站附屬工程及路面、場(chǎng)地恢復(fù)工 作： 20xx 年 4 月 1 日至 20xx 年 5月 1日。 按我局?jǐn)M定的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，宗關(guān)車(chē)站及用移動(dòng)造橋機(jī)施工的區(qū)段為本工程關(guān)鍵線路，施工中將著重對(duì)關(guān)鍵線路上施工工序的監(jiān)控與保障，詳見(jiàn)后附工期保證措施。工期的詳細(xì)安排見(jiàn)后附圖： 施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖及施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 二、施工總體方案 以 K0+947（ 41墩）為分界點(diǎn)，按東、西兩個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)，將區(qū)間及車(chē)站分成十個(gè)作業(yè)區(qū)段，每個(gè)作業(yè)面按五個(gè)作業(yè)區(qū)段平行組織施工作業(yè)，每個(gè)區(qū)段按自下而上流水作業(yè)安排施工； 各區(qū)間首先進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，樁基結(jié)束后進(jìn)行承臺(tái)、墩柱、帽梁（如果 有）施工，最后進(jìn)行上部簡(jiǎn)支梁及連續(xù)梁施工； 車(chē)站工程樁基及承臺(tái)結(jié)束后，分部施工地面層框架梁及車(chē)站立柱、站廳層樓板、站廳層立柱及橫梁，地面層及站廳層施工結(jié)束后，安裝軌道梁并現(xiàn)澆站臺(tái)梁，最后進(jìn)行站臺(tái)立柱、雨棚、及電纜夾層的施工，所有工程結(jié)束后，按自上而下的順序進(jìn)行給排水、消防工程、裝飾工程、防水工程的施工； 區(qū)間箱梁上部結(jié)構(gòu)將采用移動(dòng)造橋機(jī)、加