閘首底板首件工程監(jiān)理總結5篇(已修改)
2025-10-16 13:54 本頁面
【正文】 第一篇：閘首底板首件工程監(jiān)理總結劉大線航道整治工程新團船 閘CZTJ標閘底板首件工程監(jiān)理工作總結江蘇科興工程建設監(jiān)理有限公司 劉大線航道整治工程HJ2監(jiān)理組2011年3月23日一、工程概況新團船閘由一座船閘和一座通航孔組成，工程內容包括船閘主體工程（上、下閘首、閘室）、引航道工程（導航墻、靠船段、護岸）、閘首公路橋及接線工程、房建工程、土方工程、閘門、機電設備制作與安裝、通航孔及配套工程、綠化、標志標牌。樞紐集中布置在新團河主河道上，船閘布置在左岸，通航孔布置在右岸，中軸線相距23m。船閘為Ⅲ級通航建筑物，設計最大船舶噸級為500噸。上下閘首和閘室按3級水工建筑物設計，上、下游導航墻、靠船墩、護岸均按4級水工建筑物設計，18m口門寬通航孔為3級水工建筑物，通航孔同時具有擋水功能。船閘基本尺度為181204(m)（口門寬閘室長檻上水深），上、下閘首長10m，上、下游主導航墻各長65m（沿船閘中心線投影長度），上、下游靠船段各長100m。上、。上閘首底板順水流方向長10m，（▽～▽），砼澆筑方量為324 m3，底板下地基處理采用鉆孔灌注樁加固，樁長25m（▽～▽），樁徑80cm，共計20根，封底采用10cm厚C15素砼。二、監(jiān)理工作砼配合比閘首底板砼標號設計為C25，施工前試驗監(jiān)理工程師見證承包人現場取樣并在工地試驗室試配。根據GB∕T50800200GB∕T508012002以及JTJ26896等規(guī)范規(guī)定的程序試配，共試配了3種不同的配合比，經過對不同成果的比選、判斷、分析，每m3用量如下：水泥:306 砂:737 碎石:1124 水:187 外加劑: 坍落度選在120mm160mm范圍，詳見砼配合比試驗報告。工序驗收注重過程控制，在承包人的工序施工過程中，提前介入檢查，及時發(fā)現問題及時解決，以免造成不必要的返工。澆筑前組織安全、測量、試驗、結構工程師分專業(yè)按順序進行驗收，保證各項指標均在規(guī)范允許范圍內。主要對以下項目進行了檢查驗收： 1）、對施工安全進行檢查，杜絕安全隱患；2）、對控制網進行復核，確保構筑物軸線、高程符合設計要求；3）、對底板底、頂高程及四角軸線位置進行復核，保證誤差在規(guī)定的允許范圍內； 4）、對鋼筋骨架制作及安裝進行驗收，保證鋼筋品種、規(guī)格、數量、質量以及骨架尺寸、保護層、間距符合設計；5）、對變形縫及止水的位置及構造以及止水材料的品種、規(guī)格、質量進行驗收，保證滿足設計要求；6）、對模板的制作與安裝進行驗收，確保模板加固的強度滿足砼澆筑不變形； 7）、對砼原材料及配合比進行檢查，對澆筑過程進行全程跟蹤旁站；本次砼澆筑采用HZS50型強制式拌合系統集中拌料，每盤可拌砼1m3,理論產量60m3∕h，砼采用一套HBTS80型柴油機動力砼泵輸送入倉，人工輔助布料平倉，保證了砼澆筑的連續(xù)性。專業(yè)監(jiān)理工程師帶領現場監(jiān)理進行全程旁站，嚴格對澆筑的層厚及振搗工藝進行控制。三、存在的問題澆筑開始半小時發(fā)生泵管堵塞，凸顯應急措施不到位；模板底部下口周圍局部漏漿明顯，凸顯模板接縫不平順也不嚴密；砼坍落度大小不一致，凸顯砼質量控制存有一定的隨意性；拆模后砼表面銹跡明顯，凸顯模板加工尚不到位，脫模劑材料及涂抹方法存在一些問題；電工、木工、鋼筋工沒有始終堅持在澆筑現場值班，對澆筑現場突發(fā)性情況控制措施不到位，凸顯施工組織不嚴謹；四、原因剖析及應對措施堵管原因及應對措施 原因：1）、拌合機出料口擋板關閉不嚴，在攪拌過程中有大骨料滑落，導致與拌合物摻和一起，形成滑落的大骨料較為集中，拌合物整體不均勻，喪失了應有的泵送砼的和易性；2）、出料口放料值班人員責任心較差，喪失了應有的警惕性； 措施： 1）、在砼拌合過程中，務必關好出料口擋板，建議在出料口處再
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