【正文】 交通安全與智能控制專業(yè) 改革發(fā)展剖析報告 一、 專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位 專業(yè)概況 交通安全與智能控制專業(yè)是 20xx 年我院在全國率先開招生。為了高速公路不斷增加的機(jī)電系統(tǒng)缺乏使用與維護(hù)專門人員而開設(shè)的。經(jīng)過交通廳人才培養(yǎng)模式研究項目、國家級師范院校重點專業(yè)建設(shè)項目、省級重點專業(yè)項目的建設(shè)，形成了校園基地一體、工學(xué)情景合一的獨特人才培養(yǎng)模式。該專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生 已 有8 屆。畢業(yè)生多半工作在高速公路維護(hù)公司。目前更有三個在建的省級質(zhì)量工程項目：人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新試驗區(qū)、省級示范實訓(xùn)基地、教學(xué)中引入計算思維。 專業(yè) 培養(yǎng)目標(biāo) 培養(yǎng)具有的 較高的 政治素 養(yǎng)和良好的職業(yè)素養(yǎng) ， 具備 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本操作和管理 ， 高速公路機(jī)電系統(tǒng)運用、維護(hù)和管理，高速公路收費系統(tǒng)操作，利用監(jiān)控設(shè)備對高速公路的路況、交通流量、安全問題等進(jìn)行監(jiān)督和處理 的職業(yè)能力 ， 具備較強的知識遷移能力和再學(xué)習(xí)能力的 交通信息管理 行業(yè)“下得去，用得上”的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。 二、 人才培養(yǎng)模式 “交通安全與智能控制”專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革指導(dǎo)思想 為使 “ 交通安全與智能控制”專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)和規(guī)格突顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進(jìn)性，縮小與用人單位需求的距離，為云南省及周 邊省份的高速公路及城市交通安全與智能控制事業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的人力資源，學(xué)院以《職業(yè)教育課程教學(xué)改革》為引領(lǐng)，根據(jù)行業(yè)對交通安全與智能控制專業(yè)學(xué)生的職業(yè)崗位需求，研究分析 了 “交通安全與智能控制”專業(yè)人才的培養(yǎng)規(guī)格、知識能力與素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容。 成立 了 以交控專業(yè)教師為主要成員的調(diào)研組，針對交通安全與智能控制專業(yè)畢業(yè)生及相關(guān)企、事業(yè)單位，進(jìn)行人才需求與專業(yè)改革方案的調(diào)研。調(diào)研主要采取座談、問卷等形式開展。項目組分別對云南省昆石高速監(jiān)控中心、云南省昆安高速監(jiān)控中心、云南省昆玉高速公 路監(jiān)控中心、云南省玉元高速公路監(jiān)控中心、云南省元謀高速公路監(jiān)控中心、云南省思小高速公路監(jiān)控中心、云南省“云嶺”交通科技發(fā)展有限公司等近十個相關(guān)單位進(jìn)行了調(diào)研，從中獲得了較為寶貴的一線資料。 針對交通安全與智能控制專業(yè)的發(fā)展需要，構(gòu)建“校園基地一體，工學(xué)情境合一”的人才培養(yǎng)模式 學(xué)校投資 1368 萬元，在校園內(nèi)建設(shè)了一個模擬高速公路機(jī)電系統(tǒng)、城市快速干道智能監(jiān)控系統(tǒng)的智能交通實訓(xùn)基地。該基地由監(jiān)控系統(tǒng)（包括隧道機(jī)電系統(tǒng)）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)和消防系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)組成，既能完成校園道路及樓宇監(jiān)控、 安防聯(lián)動和車輛管理等任務(wù)，又能為交通安全與智能控制專業(yè)提供機(jī)電系統(tǒng)集成、設(shè)備調(diào)試和排障的實訓(xùn)、教學(xué)環(huán)境，給學(xué)生在校園里創(chuàng)造了一個真實的工作環(huán)境，實現(xiàn) 校園、基地一體化 。同學(xué)在校園，利用校區(qū)內(nèi)的交通智能控制設(shè)備就能完成高速公路管理中心相應(yīng)崗位的技能實踐。根據(jù)智能交通實訓(xùn)基地的系統(tǒng)組成，學(xué)生在校內(nèi)可充分認(rèn)識并完成供電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)、監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)、收費系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)、通信系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和消防系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)等任務(wù)。 結(jié)合建設(shè)在校園的實訓(xùn)基地，按照崗位 核心能力需要，建立課程體系。對形成核心能力的課程依照理實一體化的原則制定課程標(biāo)準(zhǔn)和實施方案，教學(xué)過程在做與學(xué)中交替完成，從而實現(xiàn)工、學(xué)情景合一化。 “校園基地一體、工學(xué)情境合一”人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵 人才培養(yǎng)模式是在一定教育理論和教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系、管理制度和評估方式實施人才教育過程的總和。它包括：培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格；實現(xiàn)該目標(biāo)規(guī)格的教育過程；相適應(yīng)的教學(xué)方式和方法；實施該過程的管理和評估制度等四個要素。 國外先進(jìn)高職教育人才培養(yǎng)模式理論研究 ? “雙元制” 模式 以德國為代表的人才培養(yǎng)模式。即由企業(yè)和學(xué)校共同擔(dān)負(fù)培養(yǎng)人才的任務(wù)，按照企業(yè)對人才的要求組織教學(xué)和崗位培訓(xùn)。這樣，學(xué)生能較熟練地掌握崗位所需的技術(shù)，畢業(yè)就能很快地頂崗工作，普遍受到企業(yè)的歡迎，曾被譽為德國經(jīng)濟(jì)振興的“秘密武器”。 ? CBE 模式 以加拿大、美國為代表的人才培養(yǎng)模式。這種人才培養(yǎng)模式以能力為基礎(chǔ)，它的核心是從職業(yè)崗位的需要出發(fā)，確定能力目標(biāo)。通過有代表性的企業(yè)專家組成的課程開發(fā)委員會，制定能力分解表 (課程開發(fā)表 )，以這些能力為目標(biāo)，設(shè)置課程，組織教學(xué)內(nèi)容，最后考核是否達(dá)到這些能力要求。 ? TAFE 模式 以澳大利亞為代表的人才培養(yǎng)模式。是一種國家框架體系下以產(chǎn)業(yè)為推動力量的，政府、行業(yè)與學(xué)校相結(jié)合，以學(xué)生為中心進(jìn)行靈活辦學(xué)的、與中學(xué)和大學(xué)進(jìn)行有效銜接的，相對獨立的、多層次的綜合性人才培養(yǎng)模式。 這三種人才培養(yǎng)模式的共同之處：一是注重實踐；二是更好地溝通了企業(yè)與學(xué)校。 “校園基地一體、工學(xué)情境合一”人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵： 學(xué)院借鑒了國內(nèi)外高職教育的成功做法，結(jié)合學(xué)院多年對高職教育的探索研究，緊密圍繞公路機(jī)電行業(yè)對人才的需求，針對“ 培養(yǎng)具有 較高的 政治素 養(yǎng)和良好的職業(yè)素養(yǎng) ， 具備 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基 本操作和管理 ， 高速公路機(jī)電系統(tǒng)運用、維護(hù)和管理，高速公路收費系統(tǒng)操作，利用監(jiān)控設(shè)備對高速公路的路況、交通流量、安全問題等進(jìn)行監(jiān)督和處理 的職業(yè)能力 ， 具備較強的知識遷移能力和再學(xué)習(xí)能力的 交通信息管理 行業(yè)‘下得去，用得上’的 高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才 ”的培養(yǎng)目標(biāo)，確立了“校園基地一體、工學(xué)情境合一”人才培養(yǎng)模式。 “校園基地一體、工學(xué)情境合一”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)成，見下圖： “校園基地一體、工學(xué)情境合一” 人才培養(yǎng)模式 目目 標(biāo)標(biāo) 培養(yǎng)“下得去，用得上”的高技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才 教教 學(xué)學(xué) 模模 式式 情境教學(xué)和事件驅(qū)動 結(jié)合教學(xué)模式 保保 障障 系系 統(tǒng)統(tǒng) 政策、資金、 全國資源共享平臺 課課 程程 體體 系系 “ 工作任務(wù)驅(qū)動 ” 課程體系 規(guī)規(guī) 格格 “三能力 ” —— 職業(yè)能力 、 知識遷移能力、學(xué)習(xí)能力 “兩素養(yǎng)” —— 政治素養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng) 第一層次 第二層次 第三層次 “校園基地一體、工學(xué)情境合一”人才培養(yǎng)模式的特征： （ 1） 人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵層次清晰 。 學(xué)院 人才培養(yǎng)模式的研究是 圍繞 “ 培養(yǎng)什么樣的人 ” 和 “ 怎樣培養(yǎng) ” 這兩個基本問題而展開的。據(jù)此，本人才培養(yǎng)模式包括三個層級的內(nèi)容。第一層級：目標(biāo)體系， 包括培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng) 規(guī)格；第二層次：內(nèi)容方式體系， 在工作任務(wù)驅(qū)動下， 遵循 “典型工作任務(wù) —— 崗位職業(yè)能力—— 行動領(lǐng)域 —— 學(xué)習(xí)領(lǐng)域 —— 學(xué)習(xí)情境”的規(guī)律設(shè)計 教學(xué)內(nèi)容 ，充分利用學(xué)?！靶@基地一體”的優(yōu)勢，實現(xiàn)傳統(tǒng)教學(xué)模式向“情境教學(xué)與事件驅(qū)動相結(jié)合”的教學(xué)模式的轉(zhuǎn)換； 第三層級：保障體系， 從學(xué)校政策、資金保障、資源共享平臺 等 方面實現(xiàn) 。 （ 2） 培養(yǎng)目標(biāo)確立以 市場 為 導(dǎo)向。 高職教育是適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展的，培養(yǎng)適應(yīng) 生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的應(yīng)用性人才，因此高職教育與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系，表現(xiàn)在人才培養(yǎng)目標(biāo)上就是以市場為導(dǎo)向。本模式在制訂時就 考慮市場需求， 并把這一精神實質(zhì)貫穿始終。 （ 3） 人才培養(yǎng) 模式的實踐性 強 。 學(xué)校的智能交通實訓(xùn)基地是嚴(yán)格地依照公路安全管理需求和機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范來建設(shè)的，是一個真實的職業(yè)環(huán)境。 把以課堂 間接 傳授 理論 知識為主的教育環(huán)境，與直接獲取實際能力、經(jīng)驗為主的 職業(yè) 環(huán)境有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生在 職業(yè)環(huán)境下從真實實踐項目實施過程中 獲取知識；把在校學(xué)習(xí)與在崗工作有機(jī)結(jié)合，讓學(xué)生工學(xué)交替，在理論知識指導(dǎo)下參 加實踐，在實踐中驗證所學(xué)的理論知識，掌握技術(shù)，提高技能。 （ 4） 教學(xué)中工學(xué)交替的實施便捷。 以往組織學(xué)生到 實習(xí)單位 參加頂崗實訓(xùn)，高速公路各個收費站、監(jiān)控中心的位置較分散，每個站點能夠接納的學(xué)生人數(shù)有限，學(xué)生實習(xí)崗位不集中給學(xué)生的管理帶來較大困難。學(xué)生到各個站點的實訓(xùn)內(nèi)容主要是高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備運維和排障。由于設(shè)備運維時間間隔較長且故障率低，學(xué)生實習(xí)期間的工作安排不緊湊，學(xué)習(xí)效率不高。在校園內(nèi)參加實訓(xùn)，可將理論學(xué)習(xí)與技能實踐交替進(jìn)行，在沒有系統(tǒng)運維和設(shè)備排障需要的時候，按照專業(yè)教學(xué)計劃進(jìn)行常規(guī)教學(xué)；在有事件觸 發(fā)的情況下，機(jī)動的從教學(xué)模式轉(zhuǎn)為工作模式。內(nèi)容安排合理，學(xué)習(xí)節(jié)奏緊湊，同時由于學(xué)習(xí)和工作的場地分布較集中，工學(xué)交替的實施便捷。 （ 5） 教師實踐技能要求較高。 無論是在講臺前還是在工作現(xiàn)場，教師均充當(dāng)著重要角色，對教師的專業(yè)理論造詣、專業(yè)技能和組織協(xié)調(diào)能力提出較高要求。 根據(jù)專業(yè)特點提出了情境教學(xué)與事件驅(qū)動相結(jié)合的教學(xué)模式 充分利用校園交通智能化管理平臺與實訓(xùn)基地一體化的特點，對智能交通實訓(xùn)基地系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備安裝與調(diào)試過程進(jìn)行任務(wù)分解，根據(jù)完成任務(wù)能力的培養(yǎng)需求進(jìn)行課程體系的設(shè)計和教學(xué)模式的改革，構(gòu)建“基于 崗位的任務(wù)驅(qū)動”課程體系。充分利用學(xué)校的智能化設(shè)備在營運過程中的各種維護(hù)和使用事件來為學(xué)生學(xué)習(xí)所用。采用“情境教學(xué)與事件觸發(fā)相結(jié)合”的方式組織教學(xué)。 教師根據(jù)各學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)要求在真實的智能化管理環(huán)境中實施教學(xué)，確保教學(xué)內(nèi)容與實際應(yīng)用緊密結(jié)合。學(xué)生從入學(xué)之初即在不同的情境中充當(dāng)不同的角色，當(dāng)校園里的監(jiān)控、防盜及消防等設(shè)備出現(xiàn)問題需要維護(hù)、設(shè)備更換或布線擴(kuò)充等事件觸發(fā)時，在教學(xué)情境中的學(xué)生將轉(zhuǎn)變?yōu)轫椖繉嵤┣榫持械墓蛦T。學(xué)生在老師的帶領(lǐng)下，通過具體項目的實施完成技能的學(xué)習(xí)。這樣既淡化教室授課的觀念，又能順利實現(xiàn) 教學(xué)情境與職業(yè)情境的對接。 以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，開發(fā)了交通安全與智能控制專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 對高速公路智能化系統(tǒng)的設(shè)計與安裝過程進(jìn)行任務(wù)分解，分為供電系統(tǒng)安裝與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、收費系統(tǒng)安裝與維護(hù)、通信系統(tǒng)安裝與維護(hù)和消防系統(tǒng)安裝與維護(hù)六項任務(wù)。對高速公路機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試流程完成各項任務(wù)必備的能力進(jìn)行職業(yè)能力分析，以相應(yīng)職業(yè)技能鑒定規(guī)范為依據(jù)確定對應(yīng)的職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)和專業(yè)教學(xué)的綱領(lǐng)性文件，是學(xué)校組織專業(yè)教學(xué)和專業(yè)評估的依據(jù)，也是學(xué)生選擇專業(yè)和用工單 位招聘錄用畢業(yè)生的依據(jù)。它具體規(guī)定了專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、職業(yè)領(lǐng)域、人才培養(yǎng)規(guī)格、職業(yè)能力要求、課程結(jié)構(gòu)、專業(yè)教學(xué)內(nèi)容、技能考核項目與要求、教學(xué)安排和教學(xué)條件等內(nèi)容。 以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，開發(fā)交通安全與智能控制專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。在專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)過程中 ,嚴(yán)格遵守“課程結(jié)構(gòu)與工作過程對接、課程設(shè)置與工作任務(wù)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)能力對接”的原則。全面分析高速公路機(jī)電系統(tǒng)安裝過程，按照機(jī)電系統(tǒng)安裝與維護(hù)全過程的實際需要來設(shè)計、組織和實施課程，突出工作過程在課程框架中的主線地位。徹底擺脫學(xué)科課程的思想束縛，以工作任務(wù)來 整合理論與實踐，從崗位需求出發(fā)，構(gòu)建項目課程，增強學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實際工作環(huán)境和完成工作任務(wù)的能力。以能力體系為基礎(chǔ)確定課程內(nèi)容，圍繞職業(yè)能力的形成來組織相應(yīng)的知識、技能和態(tài)度，開展相應(yīng)的實訓(xùn)環(huán)節(jié)。注重職業(yè)情境中實踐智慧的養(yǎng)成，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作關(guān)系中做出判斷并采取行動的綜合職業(yè)能力。 新的課程體系中主要由四個模塊組成，包括素質(zhì)教育模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、核心能力模塊及拓展模塊。以能力體系為基礎(chǔ)確定各模塊中學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)內(nèi)容，圍繞職業(yè)能力的形成來組織相應(yīng)的知識、技能和態(tài)度，開展相應(yīng)的實習(xí)實訓(xùn)項目。 根據(jù)交通 安全與智能控制專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)能力需求及職業(yè)崗位需要，制定專業(yè)核心課程標(biāo)準(zhǔn)； 由專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)人員共同成立專業(yè)核心課程建設(shè)項目組，針對高職教育特點，突出課程的應(yīng)用性，根據(jù)交通安全與智能控制專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)能力需求及職業(yè)崗位需要，完成了 11 門專業(yè)核心課程課程標(biāo)準(zhǔn)的制定及完善工作。重點建設(shè) 4 門專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程，制定了與之配套的實踐教學(xué)大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)、多媒體課件、教學(xué)視頻、試題庫等教學(xué)資料。其中《智能監(jiān)控系統(tǒng)與技術(shù)》于 20xx 年被教育部交通教育教學(xué)指導(dǎo)委員會評為精品課程，其余 3門課程《局 域網(wǎng)技術(shù)與組網(wǎng)工程》、《收費系統(tǒng)技術(shù)與運營管理》和《公路通信系統(tǒng)與技術(shù)》評為學(xué)院級的精品課程。 積極與“ H3C”和“思科”兩個市場份額較大且具有較強影響力的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)系，在我校分別設(shè)立了“ H3C”網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)學(xué)院和“思科”網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)學(xué)院。將使用不同品牌產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)組建、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)管理的應(yīng)用能力和知識要點嵌入到相應(yīng)專業(yè)的課程體系中進(jìn)行教學(xué)。通過學(xué)習(xí)后，學(xué)生可自主選擇參加各個廠商的技能認(rèn)證，從而獲得相應(yīng)的廠商認(rèn)證技能證書。通過這種方式保證教學(xué)內(nèi)容的實用性，促進(jìn)教與學(xué)的質(zhì)量提升。 三、課程體系 改革 根據(jù)交通安全與智能控制專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，基