箱涵首件監(jiān)理總結(已修改)
2024-10-21 13:15 本頁面
【正文】 第一篇：箱涵首件監(jiān)理總結臨海高等級公路東臺段工程項目 LHDT4標K255+871首件工程監(jiān)理總結一、概述K255+871箱涵，*，進水口形式：進出口為一字墻錐坡，箱涵與路線交角110176。二、施工準備工作監(jiān)理中線和高程復測總監(jiān)辦測量工程對中線、高程進行了復測，符合規(guī)范要求?；炷敛捎米园杌炷粒偙O(jiān)辦對該混凝土的原材料進行取樣檢測并對配合比進行了平行試驗，確定C35混凝土配合比，坍落度為120160mm。鋼材主要為ΦΦ16的主筋，原材進場后經現(xiàn)場取樣檢驗均能符合設計和規(guī)范要求。檢查施工組織和質保體系情況：項目經理邢立中、技術負責人湯樹球、施工負責人張亞軍、質檢員張韶增。模板和設備情況：模板為竹膠板，剛度、強度較高，模內光滑并涂隔離劑。按要求對場地設備進行調試，不符合的進行修理和調換。三、施工過程控制首先是對基礎墊層清理，要求表面清潔、不留浮漿和松動石料，后用高壓水沖凈。鋼筋的加工和安裝：重點檢查鋼筋的尺寸、間距、保護層厚度及鋼筋骨架牢固性，嚴格按規(guī)范要求驗收。首次檢查時鋼筋之間綁扎不牢，有松動現(xiàn)象，主鋼筋扭曲變型，要求重新加工。模板的加工及安裝：模板采用鋼模板，平整度在規(guī)范要求范圍之內，模板的拼裝要求平整順直，表面光潔度好、無污染，接縫緊密。不漏漿。與砼接觸的模板表面，刷同一品種脫模劑。模板安裝結束以后，檢查模板的幾何尺寸、支撐牢固性，并再次對保護層進行復核，后對模板位置和高程進行復測?；炷恋臐仓簼仓笆紫葯z測砂石料的含水率，根據(jù)試驗室配合比調整生產配合比，檢查水泥和外加劑用量。砼澆筑時，采取分層澆筑，采用串筒以降低混凝土傾落高度小于2米。澆筑砼期間，重點檢查模板重大變形等情況，未發(fā)生。抽檢混凝土的坍落度分別為133mm和145mm，未見泌水現(xiàn)象，粘聚性好，制取試件，澆筑時要求兩邊對稱水平上升。養(yǎng)護：拆摸后對外觀進行第一時間檢查，未有蜂窩麻面、露筋、漏振和過振現(xiàn)象，表面存在小氣孔，模板豎向接縫存在油漬斑痕。四、檢測結果保護層（通病防治要求合格率85%）。結構尺寸均符合要求，內徑，2505 mm、2510 mm、2210mm、2208 mm。軸線偏差2mm符合要求，涵頂標高高出設計1cm。五、初步結論首件箱涵基本成功，同意進入正常生產。箱涵施工主要取得如下工藝參數(shù)：，砂率40%，混凝土配比（水泥：砂：石子：水：外加劑分別為388：746：1120：190：，坍落度為120160cm。六、改進與建議項目部加強現(xiàn)場成品、半成品自檢工作。振搗時不得觸及模板，每次拆模后加強模板的平整度和光潔度檢查，防止模板變形。保護層高強墊塊設置要均勻，—2m設置1個，由上而下每層間距40cm，交錯設置。鋼筋綁扎必須牢靠，并進行滿扎，不得跳綁，必要時點焊到位，中間不得出現(xiàn)綁扎接頭。砼配合比控制準確，澆筑時振搗密實。資料應按規(guī)定要求及時、準確、規(guī)范。臨海高等級公路東臺段工程項目總監(jiān)辦二○一一年十一月二十七日第二篇：箱涵首件施工總結泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A6合同段A6標箱涵施工總結中鐵十七局泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A6合同段項目經理部二OO八年七月六日A6標K434+一、工程概況K434+，位于泉州與廈門交界處小盈嶺，左右均接長，，本總結為右側箱涵接長部分。二、施工準備電： 250KW的發(fā)電機,電源。施工用水：就近引入自來水，供養(yǎng)護使用。施工臨時道路：便道寬度5 m。材料我部箱涵施工所用混凝土均為商品混凝土。三、人員組織機構 項目經理：楊云凌 該項工程負責人：林秋華 技術負責人:楊松 現(xiàn)場工程師：伍軍 試驗工程師：田兆福 結構監(jiān)理工程師：楊志剛 試驗監(jiān)理工程師：石瑋 監(jiān)理員:梁益民四、施工過程質量控制2008年4月7日至5月7日完成右側箱涵施工，2008年4月7日基坑開挖，2008年4月8日換填砂墊層，2008年4月12日澆筑C20砼基礎，2008年4月23日底板C30砼澆筑，2008年5月7日側墻及頂板C30砼澆筑。施工準備⑴開工前根據(jù)設計資料，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，對其位置、方向、長度、出入口高程以及與排灌系統(tǒng)的連接等，進行核對。⑵對老涵進行處理 ①對原涵洞進行清淤，②對原涵洞八字墻、端墻、帽石、洞口鋪砌進行拆除。基坑開挖根
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