【正文】 第一篇：國(guó)際經(jīng)濟(jì)法讀書(shū)筆記跨國(guó)納稅人從事國(guó)際避稅的方式之通過(guò)征稅對(duì)象的跨國(guó)移動(dòng)進(jìn)行國(guó)際避稅主要通過(guò)調(diào)整經(jīng)營(yíng)所得或成本費(fèi)用、營(yíng)業(yè)損失等可扣除項(xiàng)目在不同稅收管轄權(quán)之間的分布，改變?cè)诓煌愂展茌牂?quán)之下的應(yīng)納稅所得，從而達(dá)到調(diào)整利潤(rùn)、減輕稅負(fù)的目的。其客觀表現(xiàn)形式就是對(duì)征稅對(duì)象（即應(yīng)納稅所得）在不同國(guó)家之間的移動(dòng)。這類國(guó)家避稅方式又可以具體分為以下4種：。所謂跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)，是指分處在兩個(gè)以上國(guó)家境內(nèi)，在資金、經(jīng)營(yíng)、購(gòu)銷(xiāo)等方面彼此間存在之間或間接的擁有或控制關(guān)系的企業(yè)群，包括在上述方面直接或間接地同為第三方所擁有的或控制的企業(yè)。例如，母公司與子公司、總公司與分支機(jī)構(gòu)，以及同受母公司或總公司直接或間接擁有控制子公司或分支機(jī)構(gòu)之間，都屬于聯(lián)屬企業(yè)的范疇。所謂轉(zhuǎn)移價(jià)格，是指跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)之間從事內(nèi)部交易時(shí)采取的價(jià)格。跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)出于全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的目的，往往在企業(yè)內(nèi)部通過(guò)調(diào)撥產(chǎn)品、資本及勞務(wù)等形成內(nèi)部交易，以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最優(yōu)配置和最佳利用。這種內(nèi)部交易的出現(xiàn)，并不是一種偶然的現(xiàn)象，而是跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)利用內(nèi)部交易價(jià)格實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)營(yíng)和集團(tuán)利潤(rùn)最大化的動(dòng)機(jī)的必然反映。盡管轉(zhuǎn)移定價(jià)本身并不必然代表避稅行為，但畢竟為跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)進(jìn)行國(guó)家避稅提供了方法和途徑：跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)可以通過(guò)轉(zhuǎn)移定價(jià)調(diào)整位于不同國(guó)家（亦即不同稅收管轄權(quán)）的企業(yè)之間的利潤(rùn)分配，從而實(shí)現(xiàn)其納稅最小化、利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。當(dāng)轉(zhuǎn)移定價(jià)與市場(chǎng)價(jià)格一致時(shí)，轉(zhuǎn)移定價(jià)不僅反映上述策略，更可能產(chǎn)生避稅的結(jié)果。因此，國(guó)家避稅意義上的轉(zhuǎn)移定價(jià)，主要是指位于不同國(guó)家之間的聯(lián)屬企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格之間存在差異，進(jìn)而存在避稅可能的情況。各國(guó)處理轉(zhuǎn)移定價(jià)也就集中在認(rèn)定轉(zhuǎn)移定價(jià)是否與市場(chǎng)價(jià)格相偏差，而非強(qiáng)調(diào)納稅人在動(dòng)機(jī)上是否存在逃避稅收的企圖。由于各國(guó)稅率水平高低不一，稅基的計(jì)算規(guī)定差異較大，跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)移定價(jià)將設(shè)在高稅率國(guó)的企業(yè)的利潤(rùn)人為地轉(zhuǎn)移到低稅率的某個(gè)企業(yè)實(shí)體，避免在高稅率國(guó)承擔(dān)過(guò)高的所得稅義務(wù)，從而使聯(lián)屬企業(yè)的總體稅負(fù)大大減少。例如，在母公司所在國(guó)稅率高于子公司所在國(guó)稅率的情況下，母公司往往采取將出售給子公司的貨物價(jià)格人為地壓低到極少盈利甚至虧損的程度的方法，使這批貨物的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到子公司的賬上。子公司也可能通過(guò)人為地抬高向母公司提供勞務(wù)或技術(shù)價(jià)格的辦法，達(dá)到同樣的目的。相反地，如果總公司所在國(guó)稅負(fù)低于分支機(jī)構(gòu)所在國(guó)稅負(fù)水平，總公司可以通過(guò)把那些與分支機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無(wú)關(guān)的管理費(fèi)用大量分?jǐn)傊猎摲种C(jī)構(gòu)的辦法，人為地降低分支機(jī)構(gòu)的盈利水平，使分支機(jī)構(gòu)的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到稅率較低的總公司所在國(guó)納稅。這樣人為地將聯(lián)屬企業(yè)各實(shí)體的利潤(rùn)安排在低稅率國(guó)納稅，從跨國(guó)聯(lián)屬企業(yè)整體利益考慮顯然更為有利。所謂“避稅港”，一般是指那些對(duì)財(cái)產(chǎn)和所得不征稅或按很低的稅率征稅的國(guó)家或地區(qū)。避稅港政治穩(wěn)定，國(guó)際航空和通訊服務(wù)便利，外匯管制及政府干預(yù)寬松，銀行秘密與商業(yè)秘密保護(hù)嚴(yán)格，與很多國(guó)家簽訂稅收減免協(xié)定等，這些因素都為跨國(guó)納稅人利用避稅港進(jìn)行避稅提供了條件。跨國(guó)納稅人利用避稅港實(shí)現(xiàn)國(guó)家避稅，主要是通過(guò)在避稅港設(shè)立基地公司，將在避稅港境外的財(cái)產(chǎn)和所得匯集在基地公司的賬戶下，從而達(dá)到避稅國(guó)家稅收的目的。所謂基地公司，是指那些在避稅港設(shè)立而實(shí)際受到外國(guó)股東控制的公司，這類公司的全部或主要的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在避稅港境外進(jìn)行。具體地說(shuō)，跨國(guó)納稅人或者以基地公司作為控股公司，將聯(lián)屬企業(yè)在各地的子公司的利潤(rùn)以股息形式匯集到基地公司帳下，逃避母公司所在國(guó)對(duì)股息征稅；或者利用基地公司虛構(gòu)中轉(zhuǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移；或者以基地公司為信托公司，將在避稅港外的財(cái)產(chǎn)虛構(gòu)為基地公司的信托財(cái)產(chǎn)，從而把經(jīng)營(yíng)這些信托財(cái)產(chǎn)的所得，掛在基地公司的名下，并逐步轉(zhuǎn)移到避稅港，達(dá)到免稅或少納稅的目的。所謂資本弱化，是指跨國(guó)投資人有意弱化在國(guó)外聯(lián)屬企業(yè)中的股份投資而增加貸款融資比例，從而達(dá)到避稅的目的。這種避稅方法產(chǎn)生的基礎(chǔ)是，對(duì)股東股份投資的股息和貸款融資的利息在稅收待遇方面的區(qū)別。也就是說(shuō)，跨國(guó)投資人，尤其是那些跨國(guó)集團(tuán)公司，利用股份和貸款兩種融資方式的國(guó)際稅負(fù)的差別，對(duì)本應(yīng)以股份形式投入的資金采用貸款方式提供，有意弱化股份投資而增加貸款融資比例，從而逃避或減輕其本應(yīng)承擔(dān)的國(guó)際稅負(fù)。股份融資和貸款融資在稅收待遇上的主要區(qū)別是：第一，股東通過(guò)股份投資方式取得的股息，在多數(shù)情形下不能從公司的稅負(fù)所得額中扣除；而投資人以提供貸款形式收取的利息，在各國(guó)稅法中一般都屬于可列支的費(fèi)用，允許從公司的應(yīng)稅所得額中扣除。第二，通過(guò)股份資本取得的收益往往經(jīng)歷兩次重疊征稅；一次是作為分配股份的公司的應(yīng)稅所得部分課稅公司所得稅。另一次是作為股東參股所得被再次課稅。而貸款融資不致受到這樣的多重征稅。第三，對(duì)跨國(guó)股息的分配一般要征收預(yù)提所得稅，且這種預(yù)提所得稅在收款人的居住國(guó)可能得不到抵免；而對(duì)支付給非居民的利息，雖然在許多國(guó)家也課征預(yù)提稅，但稅率往往比股息的預(yù)提稅要低，還有不少國(guó)家給予免稅待遇。、收購(gòu)、兼并或清理進(jìn)行國(guó)際避稅。跨國(guó)公司進(jìn)行跨國(guó)境的內(nèi)部重組、收購(gòu)、兼并或清理活動(dòng)，固然主要?jiǎng)訖C(jī)為資源重新配置，但也不能排除附帶地享受由此帶來(lái)的稅收好處，甚至純粹以避稅為目的。由于海外子公司具有獨(dú)立法人資格，跨國(guó)公司之母公司或其他子公司完全可以對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)或兼并，從中謀取稅收利益。當(dāng)某一子公司或分支機(jī)構(gòu)出現(xiàn)虧損時(shí)，通過(guò)重組其結(jié)構(gòu)形式或清理其顯存資產(chǎn)、宣布破產(chǎn)，也可以在稅收方面獲得意想不到的好處。第二篇：國(guó)際經(jīng)濟(jì)法作業(yè)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸一、海上貨物運(yùn)輸合同的主體與運(yùn)送的對(duì)象承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人依《海牙規(guī)則》第一條a款的規(guī)定，“承運(yùn)人”是與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的傳播所有人或租船人?！稘h堡規(guī)則》第一條第一款規(guī)定的“承運(yùn)人”是指本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人。具體講，承運(yùn)人是與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同并負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸義務(wù)的一方當(dāng)事人?！稘h堡規(guī)則》第一條第二款規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人，我國(guó)《海商法》也引入了此概念。以該條規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍ㄊ芪袌?zhí)行這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌魏稳??！稘h堡規(guī)則》第一次引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念。實(shí)際承運(yùn)人的確定依情況的不同而不同，當(dāng)船舶所有人以自己的船舶進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人為注冊(cè)的船舶所有人；當(dāng)船舶由船舶經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行營(yíng)運(yùn)時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人為船舶經(jīng)營(yíng)人。托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人《漢堡規(guī)則》第一條第三款對(duì)托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人進(jìn)行了界定，規(guī)定：托運(yùn)人是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人。收貨人與貨物《漢堡規(guī)則》第一條第四款規(guī)定：收貨人是指有權(quán)提取貨物的人，對(duì)此，《海牙規(guī)則》和我國(guó)《海商法》都沒(méi)有關(guān)于收貨人定義的規(guī)定。對(duì)于誰(shuí)是有權(quán)提取貨物的人，應(yīng)視海上貨物運(yùn)輸合同的約定及提單的轉(zhuǎn)讓情況而定。貨物是海上貨物運(yùn)輸合同運(yùn)送的對(duì)象?！逗Ｑ酪?guī)則》第一條c款的規(guī)定：“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外。而《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了對(duì)貨物的適用范圍，《漢堡規(guī)則》第一條第五款的規(guī)定：“貨物”包括活動(dòng)物，如果貨物是用集裝箱、貨盤(pán)或類似裝運(yùn)工具集裝或者帶有包裝，而此種裝運(yùn)工具或包裝系由托運(yùn)人提供，則“貨物”應(yīng)包括此種裝運(yùn)工具或包裝。二、提單提單的概念與法律特征依《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。提單的3項(xiàng)特征，即提單是海上運(yùn)輸合同的證明；是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)；是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證。提單的簽發(fā)我國(guó)《海商法》第72條規(guī)定：“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。”三、單獨(dú)海損與共同海損單獨(dú)海損與共同海損概念海上自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況所直接造成的船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)(以下簡(jiǎn)稱“船貨 等”)的損失和費(fèi)用的支出稱為單獨(dú)海損。在海上航行中，船舶遭遇自然災(zāi)害如臺(tái)風(fēng)、海嘯等，或發(fā)生單獨(dú)海損后如碰撞、擱淺等使船貨等處于共同危險(xiǎn)之中，為了共同安全和共同利益，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用稱為共同海損。單獨(dú)海損由受損方(或責(zé)任方)自己承擔(dān)。而共同海損則應(yīng)由各受益方按各自財(cái)產(chǎn)價(jià)值的比例共同分?jǐn)?。如何區(qū)分單獨(dú)海損與共同海損（1）看船貨等是否遭遇了共同危險(xiǎn)。（2）看措施是否有意是否合理。有意的措施就是船方主觀上明知采取某種措施會(huì)導(dǎo)致船貨等進(jìn)一步的損害，但為了避免船貨等遭受更大的損害以及為獲得共同的安全而不得不采取的措施。合理的措施就是一名具有良好船藝的船長(zhǎng)在綜合考慮了當(dāng)時(shí)的客觀條件和各種可能的應(yīng)急措施的可行性及其效果之后，選擇的能以最小的犧牲或費(fèi)用來(lái)?yè)Q取船貨等共同安全的措施。（3）看犧牲是否特殊、費(fèi)用是否額外。特殊犧牲是指采取共同海損措施所直接造成的船貨等在形態(tài)上的滅失或損壞； 費(fèi)用是指由于采取共同海損措施而支付的額外費(fèi)用。例如，船舶由于撲滅貨艙火災(zāi)而造成的貨物濕損，是有意措施直接造成的特殊犧牲，屬于共同海損。（4）看措施是否有效果。措施有效果，是指由于船方有意采取的措施，使船貨等全部或部分地脫離了危險(xiǎn)。強(qiáng)調(diào)共同海損措施有效果，并不是要求船貨等全部獲救，而只要有部分財(cái)產(chǎn)獲救即可。如果措施沒(méi)有效果，即船貨等全損，沒(méi)有獲救財(cái)產(chǎn)，也就失去了共同海損分?jǐn)偟幕A(chǔ)，共同海損就不能成立。（5）看是否是承運(yùn)人可以免責(zé)的過(guò)失所造成的。許多事故是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成的。承運(yùn)人的過(guò)失又分為兩種，即承運(yùn)人可以免責(zé)的過(guò)失和承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失。不同性質(zhì)的過(guò)失其法律后果是不同的。承運(yùn)人可以免責(zé)的過(guò)失，是指承運(yùn)人雖有過(guò)失，但根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同和有關(guān)法律規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)此種過(guò)失可以免除賠償責(zé)任。如《海牙規(guī)則》和我國(guó)《海商法》均規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款，其中最重要的是船長(zhǎng)和船員駕駛船舶或管理船舶的過(guò)失可以免責(zé)。如果事故的原因是上述可免責(zé)的過(guò)失造成的，如碰撞、擱淺事故等，則事故本身直接造成的一切損失屬于單獨(dú)海損，且責(zé)任方可以免責(zé)，所以造成的損失應(yīng)由各受損方獨(dú)自承擔(dān)。而事故發(fā)生后船長(zhǎng)有意采取的合理措施所引起的船貨等的進(jìn)一步損失，屬于共同海損，由各利益方共同承擔(dān)。但如果事故的原因確實(shí)是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失造成的，那么承運(yùn)人不僅需對(duì)事故本身直接造成的一切損失(即單獨(dú)海損)負(fù)賠償責(zé)任，而且對(duì)船長(zhǎng)有意采取的合理措施所引起的船貨等的進(jìn)一步損失(即共同海損)也要負(fù)賠償責(zé)任。特別提醒：在實(shí)踐中，當(dāng)發(fā)生共同海損事故時(shí)不論是否是船方可免責(zé)的過(guò)失造成的，作為船方，一 般都宣布共同海損。四、諾華公司開(kāi)出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來(lái)運(yùn)貨的“亨利號(hào)”在開(kāi)往某外國(guó)港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬?hào)”途經(jīng)某海峽時(shí)起火，造成部分飼料燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。分析：根據(jù)單獨(dú)海損規(guī)則和共同海損規(guī)則，途中燒毀的飼料應(yīng)由諾華公司承擔(dān)，屬單獨(dú)海損。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語(yǔ)，此時(shí)的在途貨物已由諾華公司即買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而途中濕毀的飼料屬于共同海損，因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，此項(xiàng)損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。且諾華公司是可以向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失，因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對(duì)買(mǎi)方的損失負(fù)責(zé)。，該船機(jī)艙備有大型二氧化碳滅火系統(tǒng)。在航行途中貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令往貨艙和機(jī)艙灌水滅火?；饟錅绾?，主機(jī)因濕損無(wú)法航行，船長(zhǎng)雇用拖輪將貨船拖回廣州港修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往新加坡。此次事故造成七項(xiàng)損失和費(fèi)用: 5 000 箱貨物被火燒毀。2 500 箱貨物因灌水滅火受到損失。主機(jī)濕損。部分甲板被燒壞。拖船費(fèi)。額外增加的燃料費(fèi)和船長(zhǎng)、船員工資。重回廣州港的港口費(fèi)用。分析: 根據(jù)單獨(dú)海損和共同海損規(guī)則，本案中的前兩項(xiàng)是火災(zāi)這一意外事故直接造成的，屬于單