【正文】 I 摘 要 本設(shè)計(jì)是 重型卡車(chē)主減速器及差速器的設(shè)計(jì) 。 主減速器設(shè)計(jì)時(shí) 根據(jù)給定的基本參數(shù)計(jì)算出主減速比，根據(jù)計(jì)算得到的主減速比 選取 主減速器類(lèi)型為雙級(jí)主減速器； 與單級(jí)主減速器相比，在保證離地間隙相同時(shí) 還 得到很大的傳動(dòng)比，并且還擁有結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 差速器 根據(jù)主減速器的設(shè)計(jì)和以往的經(jīng)驗(yàn)借鑒 選取為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作性能平穩(wěn)、制造方便的對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器。 本 設(shè)計(jì) 主要 內(nèi)容 包括： 雙級(jí)主減速器和對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器各個(gè)零件參數(shù)的設(shè)計(jì)和校核過(guò)程。主減速器結(jié)構(gòu)的選擇、主、從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)、軸承的校核 ；差速器結(jié)構(gòu)的選擇、行星齒輪、半軸齒輪的設(shè)計(jì)和校核 。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞： 重型 載貨汽車(chē)；雙級(jí)主減速器； 差速器； 齒輪；校核 II ABSTRACT This design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable twostage main gear box. This twostage main gear box is posed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be pact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the twostage main gear box each ponents parameter putation and the selection process, and through putation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear39。s design, bearing39。s examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission. Key words: Truck； Twostage Main Reduction Gear； pensating gear； Gear； Check 目 錄 摘要 .................................................................... I Abstract .............................................................. II 第 1 章 緒論 ........................................................... 1 概述 ............................................................. 1 主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)形勢(shì)分析 ................................... 2 主減速器的減速形式與齒輪類(lèi)型 ............................... 2 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 ........................... 3 差速器的結(jié)構(gòu)形式 ........................................... 5 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ......................................................... 5 第 2 章 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................... 6 主減速器傳動(dòng)比的計(jì)算 ............................................. 6 主減速齒 輪計(jì)算載荷的確定 ......................................... 7 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 ...................................... 10 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算 ...................... 12 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 .......................... 12 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核 .............................. 13 二級(jí)圓柱齒輪模數(shù)的確定 .......................................... 15 雙級(jí)主減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇 ............................ 17 齒輪的校核 ...................................................... 18 本章小結(jié) ........................................................ 19 第 3 章 軸承的選擇和校核 ............................................. 20 主減速器齒輪上作用力的計(jì)算 ...................................... 20 軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 .............................................. 22 主減速器齒輪軸承的校核 .......................................... 23 本章小結(jié) ........................................................ 26 第 4 章 軸的設(shè)計(jì) ...................................................... 27 主動(dòng)圓錐齒輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................ 27 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................ 28 主動(dòng)錐齒輪軸的校核 .............................................. 28 中間軸的校核 .................................................... 30 本章小結(jié) ........................................................ 32 第 5 章 差速器的設(shè)計(jì) ................................................. 33 差速器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 .......................................... 33 差速 器齒輪基本參數(shù)選擇 .......................................... 33 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 .............................................. 36 本章小結(jié) ........................................................ 36 結(jié)論 ................................................................... 37 致謝 ................................................................... 38 參考文獻(xiàn) .............................................................. 39 附錄 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1 第 1 章 緒 論 概述 主減速器 及差速 器 的概述 汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在 2021 至 3000r/min 左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只 靠變速箱 來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話(huà)說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。 主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)，其主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。由于汽車(chē)在各種道路上行使時(shí)，其驅(qū)動(dòng)輪上要求必須具有一定的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器 后，便可 使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省 力 [1]。 對(duì)于 載貨汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē)和客車(chē)，以及輕型商用車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。 隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話(huà)題，這不僅僅只對(duì)乘用車(chē)，對(duì)于重型載貨汽車(chē)，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車(chē)生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶，因?yàn)橹匦洼d貨汽車(chē) 所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在 140KW 以上，最大轉(zhuǎn)矩也在 700N? m 以上，百公里油耗是一般都在 34L 左右。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。 主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪。對(duì)于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē) 、 客車(chē)，以及輕型商用車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物 ，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。 因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的傳動(dòng)系便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的主減速器已成為了新的課題。 2 根據(jù)汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車(chē)輪、道路以及他們之間的相互關(guān)系表明：汽車(chē)在行駛過(guò)程中左右車(chē)輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的形成往往是由差別的。例如，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)的車(chē)輪的行程總要比內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)。在左右車(chē)輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪軸將動(dòng)力傳給左右車(chē)輪，則會(huì)由于左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 的轉(zhuǎn)速雖相等而行程卻又不同的這一運(yùn)動(dòng)學(xué)上的矛盾，引起某一驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生滑移或滑轉(zhuǎn)。 為了消除由于左右車(chē)輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的這些弊病，汽車(chē)左右驅(qū)動(dòng)輪間都裝由差速器，后者保證了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車(chē)輪在行程不等時(shí)具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿(mǎn)足了汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。 同樣情況也發(fā)生在多驅(qū)動(dòng)橋中，前、后驅(qū)動(dòng)橋之間，中、后驅(qū)動(dòng)橋之間等會(huì)因車(chē)輪滾動(dòng)半徑不同而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋間的功率循環(huán)，從而使傳動(dòng)系的載荷增大，損傷其零件，增加輪胎的磨損和燃料的消耗等，因此一些多驅(qū)動(dòng)橋的汽車(chē)上也裝了軸間差速器。 差速器的結(jié)構(gòu)型使選擇，應(yīng) 從所設(shè)計(jì)汽車(chē)的類(lèi)型及其使用條件出嘎，以滿(mǎn)足該型汽車(chē)在給定的使用條件下的使用性能要求。 主減速器 及差速器 設(shè)計(jì)的要求 驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足如下基本要求 [1]： 所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)既有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪音小。 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與動(dòng)協(xié)調(diào)。 在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車(chē)平順性。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 驅(qū)動(dòng)橋 中 差速器的 設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足： 所選擇的差速器在能保證工作性能的要求下，盡量的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 與主減速器配合 時(shí) 結(jié)構(gòu)要緊湊。 主減速器 及差速器 的結(jié)構(gòu) 形勢(shì)分