【正文】 N；對(duì)后橋來(lái)說(shuō)應(yīng)該考慮到汽車加速時(shí)的負(fù)荷增大； ? —— 輪胎對(duì)路面的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用汽車，取 ? =， 對(duì)于越野汽車取 ? =， 對(duì)于安裝專門的防滑寬輪胎的高級(jí)轎車取 ? =； r —— 車輪的滾動(dòng)半徑， m； LBLBi,? —— 分別為由所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)效率和減速比（例如輪邊減速器等），在這里取 1?LB? ， 1?LBi 。這時(shí) 0i 值應(yīng)按下式來(lái)確定： ghapr iv nrim ax0? = （ ） 式中 r —— 車輪的滾動(dòng)半徑； ghi —— 變速器最高檔傳動(dòng)比 ； maxav —— 最高車速； pn —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。 0i 的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)和傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比 Ti 一起由整車動(dòng)力計(jì)算來(lái)確 定。差速器殼的輪廓尺寸也受到從動(dòng)齒輪及主動(dòng)齒輪導(dǎo)向 軸承支座的限制 。 普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼、 2 個(gè)半軸齒輪， 4 個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。為了防止從動(dòng)齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承也應(yīng)預(yù)緊。 4 從動(dòng)錐齒輪的支承 主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承剛度依 軸承的型式，支承間的距離和載荷在軸承之間的分布即載荷離兩端軸承支承中心間的距 離 c和 d（如圖 ）之比例而定。 本設(shè)計(jì)的雙級(jí)主減速器第一級(jí)選取 螺旋錐 齒輪，第二級(jí)選取圓柱齒輪。這是因?yàn)槿绻３种鲃?dòng)齒輪軸徑不變，則雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比螺旋錐齒輪小。但是在工作中噪聲大，對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。 由于 本 設(shè)計(jì)是重型 卡 車主減速器， 由于它的主傳動(dòng)比比較大，故 選用二級(jí)主減速器 。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí) 3 式主減速器和雙級(jí)式主減速器。 主減速器 及差速器 的結(jié)構(gòu) 形勢(shì)分析 主減速器的減速形式 與齒輪類型 為了滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的。 在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。 差速器的結(jié)構(gòu)型使選擇，應(yīng) 從所設(shè)計(jì)汽車的類型及其使用條件出嘎，以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。例如，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)的車輪的行程總要比內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)。對(duì)于重型卡車來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車 、 客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物 ，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。 對(duì)于 載貨汽車 來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。 1 第 1 章 緒 論 概述 主減速器 及差速 器 的概述 汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在 2021 至 3000r/min 左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只 靠變速箱 來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。主減速器結(jié)構(gòu)的選擇、主、從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)、軸承的校核 ；差速器結(jié)構(gòu)的選擇、行星齒輪、半軸齒輪的設(shè)計(jì)和校核 。 I 摘 要 本設(shè)計(jì)是 重型卡車主減速器及差速器的設(shè)計(jì) 。 本 設(shè)計(jì) 主要 內(nèi)容 包括： 雙級(jí)主減速器和對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器各個(gè)零件參數(shù)的設(shè)計(jì)和校核過(guò)程。s examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission. Key words: Truck； Twostage Main Reduction Gear； pensating gear； Gear； Check 目 錄 摘要 .................................................................... I Abstract .............................................................. II 第 1 章 緒論 ........................................................... 1 概述 ............................................................. 1 主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)形勢(shì)分析 ................................... 2 主減速器的減速形式與齒輪類型 ............................... 2 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 ........................... 3 差速器的結(jié)構(gòu)形式 ........................................... 5 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ......................................................... 5 第 2 章 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................... 6 主減速器傳動(dòng)比的計(jì)算 ............................................. 6 主減速齒 輪計(jì)算載荷的確定 ......................................... 7 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 ...................................... 10 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算 ...................... 12 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 .......................... 12 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核 .............................. 13 二級(jí)圓柱齒輪模數(shù)的確定 .......................................... 15 雙級(jí)主減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇 ............................ 17 齒輪的校核 ...................................................... 18 本章小結(jié) ........................................................ 19 第 3 章 軸承的選擇和校核 ............................................. 20 主減速器齒輪上作用力的計(jì)算 ...................................... 20 軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 .............................................. 22 主減速器齒輪軸承的校核 .......................................... 23 本章小結(jié) ........................................................ 26 第 4 章 軸的設(shè)計(jì) ...................................................... 27 主動(dòng)圓錐齒輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................ 27 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................................ 28 主動(dòng)錐齒輪軸的校核 .............................................. 28 中間軸的校核 .................................................... 30 本章小結(jié) ........................................................ 32 第 5 章 差速器的設(shè)計(jì) ................................................. 33 差速器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 .......................................... 33 差速 器齒輪基本參數(shù)選擇 .......................................... 33 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 .............................................. 36 本章小結(jié) ........................................................ 36 結(jié)論 ................................................................... 37 致謝 ................................................................... 38 參考文獻(xiàn) .............................................................. 39 附錄 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。由于汽車在各種道路上行使時(shí)，其驅(qū)動(dòng)輪上要求必須具有一定的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器 后，便可 使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省 力 [1]。 主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪。 2 根據(jù)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路以及他們之間的相互關(guān)系表明：汽車在行駛過(guò)程中左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的形成往往是由差別的。 同樣情況也發(fā)生在多驅(qū)動(dòng)橋中，前、后驅(qū)動(dòng)橋之間，中、后驅(qū)動(dòng)橋之間等會(huì)因車輪滾動(dòng)半徑不同而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋間的功率循環(huán)，從而使傳動(dòng)系的載荷增大，損傷其零件，增加輪胎的磨損和燃料的消耗等，因此一些多驅(qū)動(dòng)橋的汽車上也裝了軸間差速器。 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與動(dòng)協(xié)調(diào)。 與主減速器配合 時(shí) 結(jié)構(gòu)要緊湊。 根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。雙級(jí)式主減速器應(yīng)用于大傳動(dòng)比的中、重型汽車上，若其第二級(jí)減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立部件，則稱輪邊減速器。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡(jiǎn)單。一般情 況下，當(dāng)要求傳動(dòng)比大于 4． 5而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理。圓柱齒輪傳動(dòng)一般采用斜齒輪，廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置且前置前驅(qū)動(dòng)的轎車驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器貫通式驅(qū)動(dòng)橋。查閱資料、文獻(xiàn)，經(jīng)方案論證，采用懸臂式支承結(jié)構(gòu)（如圖 （ a） 所示）。為了使載荷能盡量均勻分在兩個(gè)軸承上，并且讓出位置來(lái)加強(qiáng)從動(dòng)齒輪連接突緣的剛性，應(yīng)盡量使尺寸 c 等于或大于 d。其中，防滑式差速器右分為自鎖式和強(qiáng)制鎖止式。 由于差速器殼是裝在主減速器從動(dòng)齒輪上，故在確定主減速器從動(dòng)齒輪 尺寸時(shí) ，應(yīng)考慮差速器的安裝。 6 第 2 章 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主減速器傳動(dòng)比的計(jì)算 輪胎 滾動(dòng)半 徑的確定 基本 參數(shù)如下表 ： 表 基本參數(shù)表 名稱 代號(hào) 參數(shù) 驅(qū)動(dòng)形式 42 裝載質(zhì)量／ t 10 總質(zhì)量／ t 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率／ kw 及轉(zhuǎn)速／ r／ min maxeP pn 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩／ 及轉(zhuǎn)速／ r／ min maxeT Tn 8001300 輪胎型號(hào) 變速器傳動(dòng)比 gi gli ghi 最高車速／ km／ h maxav 70 由上表可知載貨汽車的輪胎型號(hào)為 ， 查表可知 rd =1085m