【正文】 路 基 路 面 課 程 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 書(shū) 姓名： *** 班級(jí) :*********** 學(xué)號(hào)： ********** 2 第 1 章 平面設(shè)計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線(xiàn)是一條空間曲線(xiàn)，中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)的平面，路線(xiàn)平面的形狀及特征為道路的平面線(xiàn)形，而道路的空間位置成為路線(xiàn)。路線(xiàn)受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線(xiàn)要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 公路等級(jí)的確定 交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（既單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)目），根據(jù) 對(duì) 此條公路 近期交通量調(diào)查： 解放 CA10B 700 輛 /晝夜 ，黃河 JN150 400 輛 /晝夜，日野 KB211 200輛 /晝夜 ，太脫拉 T－ 138S 50 輛 /晝夜 ，小汽車(chē) 1600 輛 /晝夜，交通量年增長(zhǎng)率 5%。由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： Nd=N0(1+γ )n1=(1+)151 可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概是 5500（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成二級(jí)公路。 從給出的地形圖不難看出，該段地勢(shì)兩邊山嶺中間比較平坦，一般的地面坡度都比較小，地形簡(jiǎn)單 ，山脈水系分明，石少，土厚，地質(zhì)和水文條件都比較簡(jiǎn)單，地形變化不大，使得路線(xiàn)在平、縱、橫三方面都受到很小的限制，由此可以知道是山區(qū)谷地。所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中的技術(shù)指標(biāo)都都用一般值。 設(shè)計(jì)行車(chē)速度的確定 “設(shè)計(jì)車(chē)速”是在氣候正常，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾 3 何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度 ,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮 ,各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車(chē)速按地形分為兩類(lèi) ,查表可知設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。 選線(xiàn)設(shè)計(jì) 選線(xiàn)的步驟和方法： A 選線(xiàn) 道路選線(xiàn)的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線(xiàn)條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線(xiàn)的位置，而道路選線(xiàn)的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線(xiàn)的要素，通過(guò)紙上選線(xiàn)把路線(xiàn)的平面布置下來(lái)。 方案比選： 在一公里的路線(xiàn)設(shè)計(jì)中有許多路線(xiàn)走向可以選擇，根據(jù)已確定的路線(xiàn)的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為山嶺區(qū)和平原區(qū)，路線(xiàn)的平坦地都是莊稼地，根據(jù)此處的 地形，布線(xiàn)應(yīng)為少占莊稼地，有利于提高沿線(xiàn)地區(qū)的發(fā)展，線(xiàn)路在滿(mǎn)足要求的時(shí)候要盡量選擇直線(xiàn)的原則。根據(jù)這些要求選了兩條線(xiàn)進(jìn)行比較，方案一為靠著 平原區(qū)右側(cè)的較為平坦的 地形，路線(xiàn)少占莊稼地， 只設(shè)計(jì)了一個(gè)彎道等優(yōu)點(diǎn)。方案二就是沿著平原區(qū)的 中間走， 且占用的莊稼地相比一方案較多 ，考慮到經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及環(huán)境的因素，相比一方案要差。 綜合比較后最后選擇第一套方案。 平曲線(xiàn)要素值的確定 平曲線(xiàn)要素值的確定： 平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種線(xiàn)形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線(xiàn)形。在做這次設(shè)計(jì)中主要 用到的組合有以下幾種： A 基本形曲線(xiàn)幾何元素及其公式： 按直線(xiàn) —— 緩和曲線(xiàn) —— 圓曲線(xiàn) —— 緩和曲線(xiàn) —— 直線(xiàn)的順序組合而成的曲線(xiàn)。這種線(xiàn)形是經(jīng)常采用的?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適； 4 行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀(guān)等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)、配合，在線(xiàn)形組合和線(xiàn)形美觀(guān)上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1： 1： 1。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的路線(xiàn)非常不 協(xié)調(diào)，美觀(guān)，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過(guò)改正后，線(xiàn)形既美觀(guān)又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。 在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿(mǎn)足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。 （圖一） 緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增值 q=Ls/2－ Ls3/240R2 (m) 圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值 p= Ls2/24R－ Ls4/2384R3 (m) 切線(xiàn)長(zhǎng) T=(R+p) tg a/2+q (m) 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 L=∏ aR/180 + Ls (m) 外距 E=(R﹢ p)sec a/2－ R (m) 校正值 J=2T－ L (m) a 平曲線(xiàn)主要參數(shù)的規(guī)定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定如表： 5 公路等級(jí) 二級(jí) 地形 平原地區(qū) 圓曲線(xiàn)一般最小半徑（ m） 200 圓曲線(xiàn)極限最小半徑（ m） 125 平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（ m） 60 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（ m） 60 b 主要幾何元素的計(jì)算 樁號(hào) JD (1) 平曲線(xiàn)幾何元素計(jì)算： 右偏 R=200(m) Ls=60(m) 緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增值 q= Ls/2－ Ls3/240R2 = (m) 圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值 p= Ls2/24R－ Ls4/2384R3 = (m)