【正文】 Ls/2－ Ls3/240R2 = (m) 圓曲線的內(nèi)移值 p= Ls2/24R－ Ls4/2384R3 = (m) 切線長 T= (R+p) tg a/2+q = 平曲線長度 L= ∏ aR/180 + Ls = (m) 外距 E= (R﹢ p)sec a/2－ R = (m) 校正值 J=2T－ L =(m) (2) 平曲線主點(diǎn)樁號計(jì)算及校正： JD： K0＋ ZH = JD－ T = HY = ZH＋ Ls = YH = HY＋ Ly = HZ = YH＋ Ls = QZ = HZ－ L/2 = 6 （一）路線平面線型設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)行車時速為： 60km/h，圓曲線半徑為： 200m,緩和曲線長為： 80m， 路線總長為： 。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適； 4 行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。根據(jù)這些要求選了兩條線進(jìn)行比較，方案一為靠著 平原區(qū)右側(cè)的較為平坦的 地形，路線少占莊稼地， 只設(shè)計(jì)了一個彎道等優(yōu)點(diǎn)。 選線設(shè)計(jì) 選線的步驟和方法： A 選線 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 從給出的地形圖不難看出，該段地勢兩邊山嶺中間比較平坦，一般的地面坡度都比較小，地形簡單 ，山脈水系分明，石少，土厚，地質(zhì)和水文條件都比較簡單，地形變化不大，使得路線在平、縱、橫三方面都受到很小的限制，由此可以知道是山區(qū)谷地。 路 基 路 面 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書 姓名： *** 班級 :*********** 學(xué)號： ********** 2 第 1 章 平面設(shè)計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： Nd=N0(1+γ )n1=(1+)151 可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概是 5500（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成二級公路。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度 ,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮 ,各級公路的設(shè)計(jì)車速按地形分為兩類 ,查表可知設(shè)計(jì)車速為 60km/h。此地形為山嶺區(qū)和平原區(qū)，路線的平坦地都是莊稼地，根據(jù)此處的 地形，布線應(yīng)為少占莊稼地，有利于提高沿線地區(qū)的發(fā)展，線路在滿足要求的時候要盡量選擇直線的原則。 平曲線要素值的確定 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 在設(shè)計(jì)的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號 ），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、平曲線控制樁，涵洞控制樁等。 （ 4） 調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素，由于地形平坦，沒設(shè)豎曲線。 8 第 3 章 橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。 （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》規(guī)定，二級公路采用第 3類加寬值?？紤]到氣候，終年溫和濕潤，因此取用 2%的橫坡度，土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，所以其橫坡度取用 3%。 超高值的計(jì)算公式： ih + u = V2/127R i — 超高橫坡度 9 u — 橫向力系數(shù) V — 行車速度 (km/h) R — 圓曲線半徑 (m) 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%。 超高值的計(jì)算 樁號 JD1 V=60km/h B=7m