【正文】 第一篇：辯論會(huì) 交通案例中新網(wǎng)廣州5月1日電(蔡敏婕)廣東省交通集團(tuán)監(jiān)控中心介紹，截至目前，深汕東、廣珠西、佛開(kāi)、廣深、京珠南、廣珠北、廣清等12個(gè)高速路段實(shí)施交通管制或出現(xiàn)擁堵，其中，廣樂(lè)高速發(fā)生一起16車追尾事故，9輛車著火燃燒，18人受傷。中新網(wǎng)5月1日電 據(jù)新華社對(duì)外部微博消息，1日凌晨3時(shí)左右，廈蓉高速246公里江西于都縣和會(huì)昌縣交界處發(fā)生三車連環(huán)相撞事故，目前已造成7人死亡。新華網(wǎng)南昌５月１日電（記者 胡錦武）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)救援人員進(jìn)一步核實(shí)，１日凌晨３時(shí)左右，廈蓉高速江西境內(nèi)汽車相撞事故為一起追尾撞車事故，目前死亡人數(shù)上升至８人。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援人員介紹，經(jīng)進(jìn)一步核實(shí)，１日凌晨２時(shí)４０分許，廈蓉高速公路３４６公里＋１００米（會(huì)昌往贛州方向）一輛大貨車追尾撞上一輛大客車（贛Ｄ１５５２１，吉安至廈門(mén)），導(dǎo)致大客車側(cè)翻。目前，現(xiàn)場(chǎng)施救完畢，確定８人死亡，重傷６人，輕傷２０余人。傷員被送往江西會(huì)昌縣、瑞金市等地醫(yī)院救治。2015年5月1日凌晨大約2點(diǎn)30分，廈蓉高速公路會(huì)昌往贛州方向346公里＋100米處，一輛大貨車追尾一輛吉安至廈門(mén)的大客車的較大事故，車牌為贛D15521，導(dǎo)致大客車側(cè)翻。目前，現(xiàn)場(chǎng)施救完畢，已確定8人死亡6人重傷20余人輕傷。傷員被送往江西會(huì)昌縣、瑞金市等地醫(yī)院救治。反駁改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)布局不斷改善、整體實(shí)力顯著增強(qiáng)，都市交通運(yùn)輸也不例外。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、都市人口的不斷增加、建成區(qū)規(guī)模的大幅擴(kuò)大、機(jī)動(dòng)化和小汽車進(jìn)入家庭發(fā)展速度的加快，都市內(nèi)外活動(dòng)的客貨流和交通量急劇增長(zhǎng)，達(dá)到了較高規(guī)模水平，而且呈繼續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，供給與需求矛盾在高需求規(guī)模水平下越顯突出，既有的發(fā)展理念和發(fā)展模式受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。加之，我國(guó)大多數(shù)城市正處于大規(guī)模建設(shè)和城市形態(tài)巨大變化的發(fā)展時(shí)期，土地使用、交通運(yùn)輸?shù)雀鞣N規(guī)劃約束力不強(qiáng)，各種運(yùn)輸方式以及城市內(nèi)外交通管理體制分割等各種因素，我國(guó)的都市不僅面臨著世界大城市交通擁堵的共性問(wèn)題，更面臨著系統(tǒng)整體性、系統(tǒng)效率、交通運(yùn)輸如何更有效地適應(yīng)和引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)合理布局、區(qū)域一體化等問(wèn)題。車讓人 人讓車 車讓車 車撞人 車撞車1污染環(huán)境 由于運(yùn)行交通工具需要消耗大量化石燃料，這些化石燃料燃燒后釋放到空氣中，使全球溫室效應(yīng)進(jìn)一步增加。還有就是城市空氣污染，汽車尾氣的排放要占到80％，外加汽車噪音等，對(duì)人類身心健康帶來(lái)了極大傷害。2資源枯竭甚至引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng) 普通轎車一年耗油1800升，我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗每年超過(guò)一億噸，而且仍在逐年遞增。地球的不可再生資源是有限的，人類不久將會(huì)面臨石油等資源嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。美國(guó)為了爭(zhēng)奪石油資源，不惜在中東開(kāi)展，搞得生靈涂炭，人民深受痛苦。3毀壞生態(tài)環(huán)境 修建公路、鐵路需占用大量農(nóng)田，破壞了周邊生態(tài)資源，人類可耕作的土地日漸減少。許多石油資源豐富的國(guó)家，由于大量開(kāi)采，地上及地下水資源均收到污染，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重破壞，原本美好的家園，清澈的河水，一去不復(fù)返。4交通擁堵及事故頻發(fā) 大量汽車的生產(chǎn)，常常使交通陷入癱瘓。尤其城市上下班的高峰期，如果堵車，更是寸步難行，這對(duì)人們乘車的初衷無(wú)疑是種諷刺。在古代，人們死于意外事故的可能性很小，而今，我國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)就達(dá)十萬(wàn)人。5對(duì)人類精神層面的影響 現(xiàn)代汽車越來(lái)越向精美、華麗的方向發(fā)展，這點(diǎn)跟明星、超女的包裝相類似，人們?cè)谄疵非竺囍?，似乎忘記了汽車的基本用途。無(wú)怪乎商場(chǎng)展出的名車都要配美女車模。本來(lái)已經(jīng)夠浮華的世界，因?yàn)檫@些額外的追求更添了一份亂象。%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%。此信息是中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞15日在上海召開(kāi)的“2005上海嘉定論壇”上透露的。中國(guó)一年內(nèi)在人、車、路三者的矛盾沖突中喪生的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)，成為交通事故多發(fā)國(guó)家。（10月16日《新京報(bào)》）去年5月，交通問(wèn)題專家段里仁在“中國(guó)—西班牙城市交通研討會(huì)”上說(shuō)：“目前中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)居世界第一，當(dāng)前的道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)重?！笔澜缧l(wèi)生組織和世界銀行推出的《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》則稱，2002年，中國(guó)一共有25萬(wàn)人死于道路交通事故，死亡率為19（即每10萬(wàn)人中有19人死亡）。毋庸置疑，中國(guó)交通意外死亡數(shù)字居全球之冠，難怪有人驚呼：“中國(guó)的道路是世界上最危險(xiǎn)的”。這樣的世界之最不僅不讓人欣喜，反而讓人尷尬、悲哀和羞愧，更值得國(guó)人深思：中國(guó)的道路為何是世界上最危險(xiǎn)的？數(shù)字顯示，按發(fā)生事故原因分析，駕駛員違章占70%—80%，機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違章占15%。顯見(jiàn)的事實(shí)是，中國(guó)道路最危險(xiǎn)應(yīng)主要?dú)w咎為駕駛員的違章操作。2003年，哈爾濱的蘇秀文駕駛寶馬在集市上橫沖直撞，結(jié)果造成行人一死十二傷；2004年，長(zhǎng)沙的黃婭妮在鬧市區(qū)風(fēng)馳電掣，兩次釀成14人被撞傷的惡性事故。當(dāng)這些既有權(quán)勢(shì)背景又有財(cái)富支撐的駕車族，將人頭攢動(dòng)的街道當(dāng)作直駛無(wú)礙的通衢時(shí)，交通事故難免層出不窮。值得注意的是，黃婭妮第一次連環(huán)撞人是無(wú)證駕駛，讓人驚詫的是其后不久她就拿到了駕駛證。對(duì)此，湖南省公安廳紀(jì)委書(shū)記表態(tài)：從嚴(yán)調(diào)查公安隊(duì)伍是否存在舞弊和亂發(fā)證件行為。由此可見(jiàn)，一些駕校其亂象何其糟糕，某些公安人員是何其瀆職。顯然，某些駕校惟利是圖，只要給錢就發(fā)證；某些駕校的上級(jí)機(jī)關(guān)則把關(guān)不嚴(yán)，以權(quán)謀私，這就直接催生了大批“馬路殺手”上路。我國(guó)交通事故死亡人數(shù)世界第一(2014)2011年7月16日13時(shí)許，在銅山區(qū)大許鎮(zhèn)境內(nèi)323省道與252省道交叉路口，一輛由南向北行駛的安徽籍重型半掛貨車與一輛自東向西行駛的徐州籍客車相撞，客車撞在貨車中后部。經(jīng)核實(shí)，事故造成客車司乘人員6人當(dāng)場(chǎng)死亡。目前，又有3名傷員在醫(yī)院不治身亡，另有4人傷情較重，經(jīng)手術(shù)生命體征正常，無(wú)生命危險(xiǎn)；其余19名傷員病情基本穩(wěn)定。污染研究人員對(duì)西班牙巴塞羅那39所學(xué)校的2715名小學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，那些空氣污染水平較高學(xué)校的學(xué)生，認(rèn)知發(fā)育程度慢于空氣污染水平較低學(xué)校的學(xué)生。比如，％，％。公路交通對(duì)環(huán)境的污染主要有四種形式：空氣污染，噪聲污染，土壤污染 和振動(dòng)污染。在公路交通對(duì)環(huán)境的四種污染形式中尤其以空氣污染為最，因?yàn)榭諝馕廴緯?huì)破壞地球的生態(tài)環(huán)境，給人類帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失，而且空氣污染性質(zhì)最為嚴(yán)重，范圍最為廣泛，使人難以防范。汽車所排放出來(lái)的污染物90%來(lái)自汽車排氣管所排放出來(lái)的廢氣，這些廢氣主要是由于汽車燃料燃燒不完全所致。它的主要成分為一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化碳、鉛、以及各種微粒等。其中碳?xì)浠衔锍煞肿顬閺?fù)雜，有刺激人眼的醛類化合物，有強(qiáng)烈的致癌物質(zhì)3,4苯并蓖等。另外10%的污染物分別來(lái)自于汽車曲軸箱的廢氣和供油系統(tǒng)所帶來(lái)的泄露，這部分污染物主要為碳?xì)浠衔?。汽車的?nèi)燃機(jī)實(shí)際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。汽油燃爆后產(chǎn)生驅(qū)車動(dòng)力，同時(shí)也產(chǎn)生了許多復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應(yīng)。當(dāng)二氧化碳含量升高時(shí)，會(huì)增強(qiáng)大氣對(duì)太陽(yáng)光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)，使地球表面的氣溫上升。這就是所謂的溫室效應(yīng)。地球上接連出現(xiàn)的“厄爾尼諾”和“拉尼娜”現(xiàn)象都與溫室效應(yīng)加劇有關(guān)。城市因人口密集、高樓密集、公路密集，導(dǎo)致“城市熱島效應(yīng)”更為嚴(yán)重。溫室氣體像毯子一樣把熱束縛在低層大氣里，城市年平均氣溫比郊區(qū)高1度，甚至更多。城市熱島效應(yīng)已經(jīng)改變了地方天氣形勢(shì)，特別是雨量分布形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生改變。這是全球變暖在城市的反應(yīng)。夏季的高熱酷暑已經(jīng)影響人們的正常活和工作，成為生活質(zhì)量進(jìn)一步提高和城市進(jìn)一步發(fā)展的制約因素。今年5月下旬以來(lái)，印持續(xù)高溫，個(gè)別地區(qū)氣溫高達(dá)50攝氏度以上。全國(guó)已有1045人在熱浪中喪生。據(jù)印度氣象部門(mén)預(yù)測(cè)，這樣的高溫天氣仍將持續(xù)。汽車排放造成的大氣污染還會(huì)破壞臭氧層，而臭氧損耗與氣候變化通過(guò)某些機(jī)制相互聯(lián)系。一些專家認(rèn)為，臭氧層的破壞造成太陽(yáng)輻射過(guò)強(qiáng)，進(jìn)而改變氣流的循環(huán)，使氣候變化加劇，引發(fā)熱浪、颶風(fēng)、洪澇及干旱。此外，汽油燃燒釋放出的二氧化硫和氮氧化物在大氣中分別轉(zhuǎn)化成硫酸和硝酸，導(dǎo)致酸雨。酸雨不僅增加土壤酸度、破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，而且還腐蝕建筑材料、金屬構(gòu)件和油漆等等，使建筑物、公路以及名勝古跡遭受損害。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的報(bào)告書(shū)稱，因酸雨危害造成的經(jīng)濟(jì)損失額相當(dāng)于全世界每人損失2到10美元。2 ．噪聲污染車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲干擾人們的正常生活。機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、嗽叭和排氣裝臵，以及車輪與路面間的摩擦都會(huì)產(chǎn)生噪聲。道路交通噪聲具有聲源流動(dòng)性大、影響面廣和聲量起伏懸殊的特點(diǎn)。在高速公路上，汽車晝夜高速行駛，交通量又大，產(chǎn)生的噪聲干擾特別嚴(yán)重。噪聲的強(qiáng)度用聲級(jí)表示，單位為分貝(dB)。聲級(jí)為30～40分貝是比較安靜的正常環(huán)境；超過(guò)50分貝就會(huì)影響睡眠和休息；70分貝以上就會(huì)造成心煩意亂，精神緊張，影響工作；在90分貝以上，人們就難以忍受，長(zhǎng)期處在這種環(huán)境會(huì)嚴(yán)重影響聽(tīng)力，導(dǎo)致其他疾病。距離主要干道5米處的交通噪聲，通常高于70分貝,屬于吵鬧范圍。以城市道路為例，根據(jù)我國(guó)2008年聲環(huán)境質(zhì)量報(bào)告，在全國(guó)113個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中，各功能區(qū)按監(jiān)測(cè)點(diǎn)次統(tǒng)計(jì)達(dá)標(biāo)情況，4類功能區(qū)(交通干線兩側(cè)區(qū)域)%，%，夜間有一半的監(jiān)測(cè)點(diǎn)次不達(dá)標(biāo)，反映了我國(guó)城市道路噪聲污染的嚴(yán)重性。高速公路的噪聲污染狀況同樣不容樂(lè)觀，隨著交通運(yùn)量的增加，以及線路由城市向鄉(xiāng)村延伸，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，對(duì)沿線居民的正常生活造成影響。近年來(lái)，人們環(huán)境維權(quán)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，交通噪聲污染投訴呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。3．土壤污染土壤污染具有間接傷害性：首先，重金屬污染物通過(guò)食物鏈危害動(dòng)物和人體健康；其次，土壤污染物還能危害自然環(huán)境，污染地下水、地表水和大氣，成為水和大氣的污染源。高速公路重金屬污染以公路為中心在其兩側(cè)呈帶狀順公路延伸，污染程度自公路向其兩側(cè)逐漸減弱，且主要分布在公路兩側(cè)50m范圍內(nèi)。土壤重金屬污染的來(lái)源：目前公認(rèn)的高速公路土壤重金屬污染的主要來(lái)源是交通工具使用的油料燃燒所排放的尾氣以及油料的揮發(fā)、泄漏等。事實(shí)上，油料中除了含有鉛和錫外，尚含多種微量重金屬元素，公路旁重金屬污染以Pb、Cd污染為主。這些重金屬污染物不但不易被自然凈化，而且可通過(guò)食物鏈得以富集而對(duì)人體、家畜、農(nóng)業(yè)生態(tài)及自然生態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重的潛在影響和危害。影響土壤重金屬污染的因素很多，也比較復(fù)雜。土壤受重金屬污染的程度主要取決于交通量、土壤類型、植被、降雨風(fēng)力、風(fēng)向以及公路兩側(cè)是否有影響重金屬顆粒運(yùn)動(dòng)的障礙物，如樹(shù)木、建筑物等。重金屬污染物進(jìn)入土壤后不能為土壤微生物所降解，易被作物吸收、在土壤中積累，甚至在土壤中可能轉(zhuǎn)化為毒性更大的甲基化合物，影響農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量，也可以導(dǎo)致大氣和水環(huán)境量的進(jìn)一步惡化。重金屬污染物的長(zhǎng)期積累、富集會(huì)使生物