【正文】 第一篇：道路運(yùn)輸從業(yè)人員培訓(xùn)講稿第一章 道路運(yùn)輸概述（模版）道路運(yùn)輸從業(yè)人員培訓(xùn)講稿第一章 道路運(yùn)輸概述道路運(yùn)輸既是最古老、也是最現(xiàn)代的一種運(yùn)輸方式。在鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系中，道路運(yùn)輸業(yè)占支配地位。一、道路運(yùn)輸?shù)母拍?道路運(yùn)輸是指在公共道路上使用汽車或其他運(yùn)輸車輛從事旅客或貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱。道路運(yùn)輸始于１９世紀(jì)末，由于道路運(yùn)輸主要在公路上運(yùn)送旅客和貨物，也稱公路運(yùn)輸?，F(xiàn)代的道路運(yùn)輸工具主要是汽車，所以有時(shí)道路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸。道路運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)相對獨(dú)立的行業(yè)，主要由直接從事客、貨運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)和為運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)服務(wù)的車輛維修、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)構(gòu)成。道路運(yùn)輸業(yè)按性質(zhì)分為營業(yè)性道路運(yùn)輸和非營業(yè)性道路運(yùn)輸。非營業(yè)性道路運(yùn)輸指為個(gè)人或本單位生產(chǎn)、生活服務(wù)、不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的道路運(yùn)輸；營業(yè)性道路運(yùn)輸指為社會(huì)提供勞務(wù)、發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的道路運(yùn)輸。本書所研究的是以為社會(huì)提供勞務(wù)、發(fā)生費(fèi)用結(jié)算、營業(yè)性的道路運(yùn)輸。二、道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段在人類社會(huì)的發(fā)展史上，道路運(yùn)輸經(jīng)歷了一個(gè)漫長的發(fā)展過程。分為以下幾個(gè)階段：（一）早期道路運(yùn)輸（1886年以前）早期的道路運(yùn)輸靠人畜力完成，我國是世界上道路運(yùn)輸發(fā)展最早的國家，曾經(jīng)居世界領(lǐng)先地位。據(jù)《古史考》中記載，“黃帝作車，任重致遠(yuǎn)”。商周時(shí)期出現(xiàn)了主管道路運(yùn)輸?shù)墓俾?，如“司空官”等。開始有組織的修建道路，位于秦巔山區(qū)的“金牛道”是世界上最早的道路。古代道路的開辟與戰(zhàn)爭和征服是如影隨行的，開辟著名的“絲綢之路”就經(jīng)過了長期的戰(zhàn)爭。唐代是我國封建社會(huì)的巔峰，道路運(yùn)輸在這一時(shí)期也發(fā)展到了頂點(diǎn)。經(jīng)過宋、元、明、清幾代，道路運(yùn)輸繼續(xù)發(fā)展，但是歐洲工業(yè)革命，蒸汽機(jī)的發(fā)明，使得西方迅速的趕了上來，并用堅(jiān)船利炮打開了古老中國的大門，政治腐敗，經(jīng)濟(jì)落后，道路運(yùn)輸落在發(fā)達(dá)國家的后面。（二）近代道路運(yùn)輸（1886－1914）1886年1月29日，（18441926）（見圖1－2），獲得專利，被公認(rèn)為世界第一輛實(shí)用的汽車。成為世界第一輛汽車設(shè)計(jì)、制造者。次年，率先把汽車作為商品出售。這一重大事件標(biāo)志著近代道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入汽車時(shí)代。從第一輛汽車的發(fā)明，到第一次世界大戰(zhàn)前夕，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：道路不發(fā)達(dá)；汽車數(shù)量少、質(zhì)量差；道路運(yùn)輸僅是鐵路、水運(yùn)的輔助手段，只承擔(dān)部分短途運(yùn)輸。（三）近現(xiàn)代道路運(yùn)輸（1915－1945）這一時(shí)期位于兩次世界大戰(zhàn)期間，是世界的經(jīng)濟(jì)政治格局劇烈變化的時(shí)期，這一時(shí)期道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：道路網(wǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，質(zhì)量不斷提高；汽車擁有量初具規(guī)模；成為短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并開始在中長途運(yùn)輸領(lǐng)域同鐵路、水運(yùn)開展競爭，其優(yōu)勢逐漸顯示出來。（四）現(xiàn)代道路運(yùn)輸（1946－1970）第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的二十年間，主要發(fā)達(dá)國家基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的同時(shí)，道路運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展。這一時(shí)期道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：道路網(wǎng)基本完善，高速公路迅速發(fā)展；汽車擁有量劇增，品種多、性能先進(jìn)；在綜合運(yùn)輸體系中開始占主導(dǎo)地位，承擔(dān)的客貨運(yùn)輸量均占首位。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國人民推翻了“三座大山”，結(jié)束了自鴉片戰(zhàn)爭以來長期戰(zhàn)亂的局面。人民政府迅速恢復(fù)道路運(yùn)輸秩序，1953年7月15日，在前蘇聯(lián)的幫助下，中國第一汽車制造廠破土動(dòng)工，標(biāo)志著新中國汽車運(yùn)輸業(yè)的起步。（五）當(dāng)代道路運(yùn)輸（1970－）這一時(shí)期，世界道路運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)是：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)高級化，建成高速公路網(wǎng)；道路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化，并向智能化方向發(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢地位得到了充分發(fā)揮，在綜合運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地位和基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步增強(qiáng)。三、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)道路運(yùn)輸是目前普及最廣、承擔(dān)全社會(huì)運(yùn)量最大的一種運(yùn)輸方式，其主要特點(diǎn)是：（一）覆蓋面廣公路通達(dá)城鄉(xiāng)并形成網(wǎng)絡(luò)，使各地之間得以連通。在各種運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸覆蓋面最廣、通達(dá)性最強(qiáng)。截至2003年底，其中高速公路超過2萬5千公里，高速公路里程僅次于美國。／百平方公里，／萬人，％％的行政村通公路?？梢哉f，道路運(yùn)輸為我國城鄉(xiāng)居民提供了最基本的通行條件。（二）適應(yīng)性強(qiáng)道路運(yùn)輸能夠滿足城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、礦區(qū)、林區(qū)、邊疆的運(yùn)輸需求，可以適應(yīng)各種陸上運(yùn)輸環(huán)境，適應(yīng)廠礦企業(yè)、農(nóng)村、商店、部隊(duì)、機(jī)關(guān)、學(xué)校以及不同家庭、個(gè)人的各種使用要求。不論旅客、貨物的集散與多少，甚至隨走隨停等特殊要求都能得到滿足。（三）直達(dá)性好 道路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是直達(dá)性好，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。水路、鐵路、航空運(yùn)輸一般只能將客貨運(yùn)至港站、機(jī)場，兩頭則需汽車集疏，周轉(zhuǎn)、裝卸環(huán)節(jié)增加。而道路運(yùn)輸避免了這種缺陷，運(yùn)客可以招手即停、送客到家，運(yùn)貨可以上門取貨、送貨到門，減少了周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。（四）機(jī)動(dòng)靈活汽車單位運(yùn)量小，調(diào)度靈活，既易于集中，也利于疏散，在突擊搶運(yùn)時(shí)優(yōu)勢更加明顯。因此，道路運(yùn)輸是連接其他交通方式的紐帶，也大量用于救災(zāi)搶險(xiǎn)第一線和戰(zhàn)爭前線的物資運(yùn)輸。（五）交通工具購置費(fèi)用少，容易駕駛汽車造價(jià)比飛機(jī)、火車、輪船低得多，不但經(jīng)營者投資少，不少家庭也有能力購置，加之駕駛技術(shù)容易掌握，所以汽車可以在全社會(huì)普及，成為使用最廣泛的現(xiàn)代交通工具。道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是占地多、交通事故多、對環(huán)境的影響大、能耗高，運(yùn)價(jià)也相對較高。第二篇：2013道路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)方案2013來賓市道路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員全員安全培訓(xùn)方案為切實(shí)加強(qiáng)和規(guī)范道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，進(jìn)一步督促道路運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，在道路運(yùn)輸行業(yè)普及安全知識，提高從業(yè)人員素質(zhì)，在保障道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員生命安全健康的前提下，保障廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)我市道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定，根據(jù)《國務(wù)院安委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的決定》（安委?2012?10號）、《自治區(qū)安委會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)的實(shí)施意見》（桂安委?2013?5號）及《轉(zhuǎn)發(fā)的通知》（來安委辦?2013?19號）精神，特制定本方案。一、指導(dǎo)思想以黨的十大精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決策部署，牢固樹立“培訓(xùn)不到位是重大安全隱患”的意識，堅(jiān)持依法培訓(xùn)、按需施教的工作理念，以落實(shí)持證上崗和先培訓(xùn)后上上崗制度為核心，以落實(shí)企業(yè)安全培訓(xùn)主體責(zé)任、提高企業(yè)安全培訓(xùn)質(zhì)量為著力點(diǎn)，堅(jiān)持以人為本、突出重點(diǎn)、注重實(shí)效的原則，以全面提高道路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員安全技能、責(zé)任意識、法制意識和防范意識為重點(diǎn)，以預(yù)防和減少各類道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故為目標(biāo)，努力提高道路運(yùn)輸企業(yè)全員安全素質(zhì)，建立健全道路運(yùn)輸行業(yè)全員安全培訓(xùn)組織和考核體系，實(shí)現(xiàn) 1全員安全培訓(xùn)教育全覆蓋，切實(shí)減少“三違”行為，確保道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。二、總體目標(biāo)按照各級安委會(huì)（辦）相關(guān)要求，大力推進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)全員安全培訓(xùn)工作。通過加強(qiáng)對全市道路運(yùn)輸企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員和生產(chǎn)經(jīng)營單位特種作業(yè)人員和其他從業(yè)人員的全面培訓(xùn)。使道路運(yùn)輸企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員的持證上崗率達(dá)到100%，使所有企業(yè)的從業(yè)人員普遍接受一次系統(tǒng)的、與所從事崗位密切相關(guān)的安全知識培訓(xùn)教育，在此基礎(chǔ)上，基本形成適應(yīng)我市道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展要求的安全培訓(xùn)長效機(jī)制，使全行業(yè)企業(yè)全員安全培訓(xùn)工作進(jìn)一步規(guī)范化、常態(tài)化。三、培訓(xùn)內(nèi)容（一）安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和基本知識；（二）安全生產(chǎn)管理、技術(shù)、制度；（三）工作崗位安全環(huán)境、職業(yè)危害及危險(xiǎn)因素；（四）崗位安全職責(zé)、操作技能及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；（五）應(yīng)急管理、應(yīng)急處置（包括自救互救方法）、事故應(yīng)急救援；（六）安全防護(hù)用品的佩戴、使用和維護(hù)；（七）有關(guān)事故案例；（八）其他需要培訓(xùn)的內(nèi)容。所有道路運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員的培訓(xùn)時(shí)間不得少于國家規(guī)定的學(xué)時(shí)（32學(xué)時(shí)）；所有新上崗、在崗、轉(zhuǎn)崗的一線從業(yè)人員必須按規(guī)定進(jìn)行安