【正文】 陜西交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計（論文） 題 目： 工程測量在高速公路工程中的應用 系 部： 公 路 工 程 系 專 業(yè)： 工 程 測 量 學 號 : 010631101015 班 級： 測量 1110 班 姓 名： 田 雨 指導老師： 楊 蕾 陜西交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 題目： 工程測量在公路工程中的應用 任務與要求： 時間： 2020 年 9 月 1 日 至 2020 年 5 月 31 日共 36 周 所屬系部： 公路工程系 學生姓名： 田雨 學號： 010631101015 專業(yè)： 工程測量技術(shù) 指導單位或教研室： 公路工程系測繪教研室 指導教師： 楊蕾 指導教師聯(lián)系方式： 18502968547 2020年 5 月 5 日 姓名 日期 工作內(nèi)容 執(zhí)行情況 指導老師簽字 一、 任務 開題報告包括 文獻綜述 主要研究內(nèi)容、方法及預期目標 課題進度表 已收集的資料 論文包括 封面、目錄、題目、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻、結(jié)束語 二、 要求 開始時間 6 月份開始答辯 論文（ 8000 字）、摘要（ 200 字左右）、關(guān)鍵詞（ 35 個） 畢業(yè)設計（論文）進度設計表 本表做評定學生平時成績依據(jù)之一。 系 屆畢業(yè)設計（論文）審閱意見表 田雨 論文選題 執(zhí)行 田雨 收集資料，報送選題申請表 執(zhí)行 田雨 提交初稿審查 執(zhí)行 田雨 修改、經(jīng)審稿后定稿交稿 執(zhí)行 田雨 答辯與鑒定 執(zhí)行 教師對 進度計 劃實施 情況總評 簽字 姓名 學號 班級 專業(yè) 題目 指導教師評語： 指導教師： 論文成績 答辯記錄： 記錄人： 答辯評語： 答辯小組組長： 答辯成績 總評成績 : 答辯組成員簽字： 摘要 測量在國民經(jīng)濟建設和國防事業(yè)中起著十分重要的作用。在工業(yè)與民用建設中， 當進行初步設計是需要地形圖，而要把圖紙上設計好的 構(gòu)筑物 實施到地面上去，必須進行放樣測量。以往，人們修筑公路時，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著施工項目的日益擴大，路基的測量工作也越發(fā)繁瑣，于是各種新的路基測量工作方法從中誕生。同時，也設計出了許多新的解決不同問題的軟件來緩解測量數(shù)據(jù)處理的壓力。 本文介紹利用 AutoCAD 和 RoadStake、 fx5800 計算器編程等軟件，通過平曲線要素、豎曲線要素來獲取逐樁坐標、標高及曲線要素。 進一步計算結(jié)構(gòu) 物坐標和中樁、邊樁坐標和標高。通過全站儀坐標放樣、斷面放樣方法來放樣的。 關(guān)鍵字： 全站儀、橫斷面、縱斷面、坐標、標高 、計算器編程 目錄 摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第一章 緒論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 工程測量定義 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 先進的地面測量儀器在工程測量中的應用 . . . . . . . . . . . . . . . 高速公路 的 發(fā)展史 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第二章：工程概況 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 工程范圍 主要技術(shù)指標 工程建設地點及環(huán)境特征 水 文地質(zhì) 工程地質(zhì) 當?shù)貧夂驐l件 地形、地貌 第三章： 工程測量技術(shù)在 路基 工程 中的應用 施工技術(shù)準備 基本要求 導線復測 水準點復測 路基放樣 第四章： 工程測量技術(shù)在 橋涵工程 中的應用 施工技術(shù)準備 技術(shù)要求 橋梁施工測量放樣的主要內(nèi)容 橋梁施工控制網(wǎng) 平面控制網(wǎng) 高程控制網(wǎng) 第五章： 高速公路中的測量技術(shù) 工程放樣 工程施工放 樣定義 全站儀使用 準備工作 極坐標法放點 誤差處理 復測工作 第六章： 軟件應用 fx5800 編程計算器 AutoCAD 快捷鍵 華測道路放樣 (RoadStak) AutoCAD 與 Excel 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 第七 章：結(jié)論與展望 緒論 工程測量學的定義是： 工程測量技術(shù)指在工程建設的勘測設計、施工和管理階段中運用的各種測量理論、方法和技術(shù)的總稱 。 傳統(tǒng)工程測量技術(shù)的服務領(lǐng)域包括建筑、水利、交通、礦山等部門，其 基本內(nèi)容 包括測繪 和 測設 兩部分?，F(xiàn)代工程測量己經(jīng)遠遠突破了僅僅為工程建設服務的概念，它不僅涉及工程的靜態(tài)、動態(tài)幾何與物理量測定，而且包括對測量結(jié)果的分析，甚至對物體發(fā)展變化的趨勢預報。 我國近代以來工程測量可追溯至 1932年，同濟大學工學院高等測量系正式成立，成為當時國立大學中惟一的測量系，并成為我國民用測繪高等教育事業(yè)的發(fā)祥地。隨著傳統(tǒng)測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)轉(zhuǎn)化，我國工程測量的發(fā)展可以概括為 “ 四化 ” 和 “ 十六字 ” ，所謂 “ 四化 ” 是：工程測量內(nèi)外 作業(yè)的一體化，數(shù)據(jù)獲取及其處理的自動化，測量過程控制和系統(tǒng)行為的智能 化，測量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化。 “ 十六字 ” 是：連續(xù)、動態(tài)、遙測、實時、精確、可靠、快速、簡便。 先進的地面測量儀器在工程測量中的應用 20 世紀 80年代以來出現(xiàn)許多先進的地面測量儀器，為工程測量提供了先進的技術(shù)工具和手段，如：光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準儀、數(shù)字水準儀、激光準直儀、激光掃平儀等，為工程測量向現(xiàn)代化、自動化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等的作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測距導線網(wǎng)所替代；光電測距三角高程測 量代替三、四等水準測量；具有自動跟蹤和連續(xù)顯示功能的測距儀用于施工放樣測量；無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達的測量點的測距工作；電子速測儀為細部測量提供了理想的儀器；精密測距儀的應用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。 高速公路發(fā)展史 (1)1988 年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路建成上海至嘉定； (2)1989 年 7 月，第一次全國高等級公路建設現(xiàn)場會在沈陽召開； (3)1990 年 9 月，沈大高速公路通車； (4)山東會議 1993年 6月交通部在山東召開全國公路工作會議，明確了建設兩縱兩橫三個重要路段的 國道主干線任務從 1993 年至1997 年的 5 年中； (5)1993 年京津塘高速公路通車，這是我國第一條國務院批準利用世界銀行貸款建設的跨省市的高速公路工程； (6)1993 年底濟青高速公路通車，西起濟南，冬至青島，全長318公里，雙向四車道，設計時速 110公里； (7)1995 年 12 月成渝高速公路通車，全長 340 公里； (8)1996 年 9 月滬寧高速公路通車； (9)福建會議： 1997 年下半年，會議對加快高速公路建設做出了部署提出到 2020 年，兩縱兩橫三條重要路段中的北京至沈陽北京至上海和西南出 海通道要全線貫通； (10)1998 年，全國高速公路總里程達到 8733 公里，居世界第四； (11)1999 年，全國高速公路總里程突破 1 萬公里，接近世界第三水平； (12)2020 年，京沈高速公路通車； (13)2020 年 12 月 18日，京滬高速公路通車； (14)2020 年底，全國高速公路總里程達到 萬公里，居世界第三； (15)2020 年 12 月，崇遵高速公路的開通標志著“西南動脈”的打通； (16)2020 年 9 月 30 日，國內(nèi)首條穿越秦嶺高速公路 —— 西漢高速公路全線通車； (17)2020 年“五縱七橫”國道主干線全面建成，“ 7918 網(wǎng)”成為此后我國公路建設的重點目標。 第二章： 工程概況 湄洲灣 重慶高速公路福建境三明（莘口）至明溪（城關(guān)）段位于福建省三明西北部，起于國高“長深線”三明市三元區(qū)莘口鎮(zhèn)溪畔（經(jīng)巖前鎮(zhèn)），終于明溪縣城縣城曹厝，是福建省 2020 年 9 月《湄洲灣至重慶高速公路路線規(guī)劃》中一部分，同時也是海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)“三縱八橫三十三聯(lián)”高速公路布局網(wǎng)中的一聯(lián)，不僅是福州、莆田等沿海地區(qū)通往三明、江西乃至湖南、重慶等內(nèi)陸地區(qū)的最快捷通道，同時也是一條縱貫閩中沿海及閩西北山 區(qū)的主干道，他的建設將有利于發(fā)揮東南沿海的港口資源優(yōu)勢，建設港區(qū)物流集疏運通往閩西、贛東地區(qū)的快捷通道。從而促進海西向縱深推進，形成連片發(fā)展的態(tài)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設，是實施國務院海西經(jīng)濟區(qū)振興戰(zhàn)略的需要。該項目的建設將完善區(qū)域路網(wǎng)，適要區(qū)域交通發(fā)展，增強國防交通保障能力。因此對該地區(qū)交通運輸和國民經(jīng)濟的發(fā)展起到積極的作用。 線路自東南往西北布設，起于與長深高速公路的交叉點，起點樁號為 K112+860，與長深高速公路交叉設置畔溪樞紐互通。線路沿魚塘溪東岸向西前行，上跨省道 306 和魚塘溪后，繼續(xù)沿魚塘溪東 側(cè)的山邊布線，于巖前鎮(zhèn)大路口附近相繼跨越魚塘溪和省道 306 后設置巖前互通式立交（預留），再經(jīng)閩拓礦業(yè)西、楊梅坑，路線爬坡至高地，過吉口臺商投資開發(fā)區(qū)，路線往西北延伸，設吉口隧道進入明溪縣境內(nèi)，至永溪村設沙溪互通（預留），經(jīng)王力、之后設沙溪隧道、楊家坪隧道，經(jīng)楊家坪、漈頭，于曹厝設明溪互通與永寧高速公路明溪聯(lián)絡線連接，至項目終點 K144+555，即明溪互通主線設計終點，本項目全長 。 本標段為 A2 合同段，里程段落為 K116+500～ K126+400，標段長 公里。 （ 1） 公路等級：高速公路。 （ 2）地形類別：閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)。 （ 3）設計行車速度： 100km/h。 （ 4）設計荷載：公路 1級。 （ 5）路基寬度：本標段采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度 26m。 （ 6）設計洪水頻率：路基、小橋、涵洞、通道： 1/100。 水文地質(zhì) 工程區(qū)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，與地表水有一定的水利聯(lián)系，主要受地表水及大氣降水滲流補給。 工程地質(zhì) 項目區(qū)位于三明市三元區(qū)和明溪縣城之間，沿線地形地貌為丘陵 山地及山間沖積盆地。路線范圍內(nèi)覆蓋層一般較薄，多為沖洪積及殘積粘性土、砂土、礫卵石土等，下伏基巖主要為砂巖、頁巖、凝灰?guī)r、凝灰熔巖及燕山期黑云母花崗巖，路線起點段有下古生界變質(zhì)巖出露。受區(qū)域構(gòu)造影響，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要構(gòu)造體系受新華夏系構(gòu)造的控制，呈北東向，北西向展布，近東西向和近南北向構(gòu)造次之。地震活動較為活躍，屬小震頻繁發(fā)生區(qū)，但尚未有破壞性地震記錄，屬相對穩(wěn)定地塊。 地質(zhì)構(gòu)造沿線斷裂帶一般表現(xiàn)為擠壓破碎帶、蝕變破碎帶、片理化帶、破碎角礫巖帶等，帶內(nèi)巖石破碎，對隧道、邊坡影響較大。測區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動主 要表現(xiàn)為差異隆升，局部表現(xiàn)為老斷裂的復活。但總體上新構(gòu)造運動形成的形變極為微弱，測區(qū)內(nèi)未見對線路安全又明顯影響的活動性大構(gòu)造大斷裂，地質(zhì)構(gòu)造活動進入相對穩(wěn)定時期。 本項目范圍內(nèi)的不良