【正文】 第一篇：參觀講稿焊裝車間篇參觀講稿——焊裝車間篇（責(zé)任編輯 張家棟）概況轎車二廠焊裝車間于2003年7月開始動工，2004年7月正式投產(chǎn)，車間占地面積120,550 m2，現(xiàn)有員工5198人，目前主要生產(chǎn)PQ34平臺的寶來，PQ35平臺的速騰、高爾夫AGTI及PQ46平臺的邁騰和CC車型。車間設(shè)計產(chǎn)能為33萬輛/年，通過不斷地技術(shù)改造和產(chǎn)能優(yōu)化提升，目前車間產(chǎn)能已達到約1600輛/天。焊裝車間是整車制造四大工藝（沖壓、焊裝、油漆、總裝）中的第二環(huán)節(jié)，通過焊接、壓合、裝配等工藝完成白車身的制造。簡單來說，焊裝車間輸入的是各種零散的零件，包含我們沖壓車間生產(chǎn)的自制件，配套廠家提供給我們的的外委件和外協(xié)件，以及直接國外進口的CKD件，經(jīng)過點焊、激光焊等一系列工藝后，焊裝車間將三種來源不同的零散的零件最終組合成一部完整的白車身整車，提供給整車制造的下一道工序——涂裝車間。工藝、技術(shù)和設(shè)備亮點焊裝車間白車身的制造工藝流程為：在下部工段將前后地板及四根縱梁組成下部一總成，下部一總成加上左右前后四個輪罩及儀表板支架和后圍板，組成下部二總成，下部二總成通過空中滑橇運輸?shù)街骱妇€，在主焊線上進行整個下部及左右側(cè)圍和頂蓋的合成焊接，焊接完后的白車身骨架送到裝配線上進行四個車門、前后蓋及翼子板的裝配，同時進行間隙和平度的調(diào)整，裝配線調(diào)整完之后將白車身送往修磨線進行表面質(zhì)量及焊接質(zhì)量的檢查、調(diào)整及修磨，檢查調(diào)整合格后，通過空中滑橇將白車身總成發(fā)往涂裝（油漆）車間。焊裝車間目前總共有激光焊機57臺，F(xiàn)ANUC、KUKA、SEF等機器人共362臺，無論是設(shè)備的數(shù)量還是設(shè)備的先進程度，焊裝車間都處于國內(nèi)一流的水平。車間通過機器人點焊、激光焊、螺柱焊、MIG焊、MAG焊、自動涂膠、TOX鉚接等先進的工序和工藝，確保了我們所有大眾車白車身的精確性、可靠性和安全性。如我們現(xiàn)在看到的邁騰（高六）側(cè)圍工段，就采用了先進的熱成型鋼板和激光焊接技術(shù)，這些顏色為黑色的鋼板就是傳說中的熱成型鋼板，它采用歐洲鋼鐵巨頭帝森克虜伯的技術(shù)，通過將強度達800900 MPa的特殊鋼板經(jīng)過950℃高溫約4分鐘的熱處理后由模具成形，再由激光切割設(shè)備加工所需的孔與外形尺寸，最近達到13001600 MPa的強度，即每平方厘米可以承受10噸的壓力不變形。國內(nèi)一些車企所宣傳的高強度鋼板其強度一般在400450MPa左右，而我們的熱成型鋼板加熱前強度就已達到800900 MPa，加熱處理后強度更是達到13001600 MPa，是它們的34倍，熱成型鋼板極大地提高了整個車身的安全性能，碰撞時可以對車內(nèi)人員起到很好的保護作用；同時，由于熱成形鋼板極高的材料強度，在設(shè)計時可以用一個熱成型零件代替多個普通鋼板的零件，達到減少車身自重、降低汽車油耗的目的；此外，熱成形鋼板加工時回彈很小，可以更好地保證零件的尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎(chǔ)。先進的激光焊技術(shù)也是我們車間的一大技術(shù)亮點，一汽大眾是全國首家在車身上大規(guī)模采用激光焊接工藝的廠家，速騰、邁騰、高六的側(cè)圍、頂蓋、車門等地方都大量采用了激光焊接技術(shù)，目前速騰車型白車身激光焊縫總長達。激光焊有許多的優(yōu)勢，首先是焊接強度高，激光焊縫是線連接，相比于傳統(tǒng)點焊工藝的點連接，強度可以提高30%。其次是焊接速度快，可以達到4厘米每秒，如焊接一條2厘米的焊縫，工作效率非常高。第三是焊接變形小，，焊接時只是將小區(qū)域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任何影響，可以很好地保證整車的剛度及車身焊接尺寸。激光焊還有一個優(yōu)點就是焊縫很美觀，例如頂蓋，采用傳統(tǒng)焊接方式時需在總裝加裝飾條以掩飾焊點，而采用激光釬焊則不需加任何裝飾條。除捷達外，大眾的所有車型頂蓋都采用了激光焊接技術(shù)?，F(xiàn)在我們來到CC后蓋工位，該工位有先進的TOX沖鉚、機器人自動涂膠、滾邊壓合和固化加熱技術(shù)。TOX沖鉚連接技術(shù)是指采用氣液增力缸式?jīng)_壓設(shè)備及 TOX專利標(biāo)準(zhǔn)連接模具，在一個氣液增力的沖壓過程中，依據(jù)板材本身材料的擠壓塑性變形，而使兩個板材在擠壓處形成一個互相鑲嵌的圓形連接點，由此將板材點連接起來。相比傳統(tǒng)的點焊，TOX技術(shù)的優(yōu)勢有：它不破壞連接點處板件表面鍍層，不損傷連接點處抗銹抗腐蝕能力；由于是冷加工，連接點處材料冷作硬化，組織更細密，機械性能得到提高，經(jīng)實驗，TOX的動態(tài)疲勞連接強度約為點焊的2到3倍；TOX沖鉚工作過程無火花，無飛濺，無污染，可以為操作者提供良好的工作環(huán)境；TOX沖鉚比點焊節(jié)能，對同一連接點，TOX技術(shù)的連接費用約為點焊的40%70%。大家看到的SCA涂膠機，也是采用了先進的德國技術(shù)，涂膠溫度、涂膠壓力及涂膠形態(tài)全部可控，每次涂膠位置都非常準(zhǔn)確，粗細非常標(biāo)準(zhǔn)非常均勻，這些膠經(jīng)過油漆車間加熱后可以起到后蓋內(nèi)外板之間很好的加強、支撐、減震、降噪作用。CC后蓋內(nèi)外板是通過滾邊壓合工藝聯(lián)結(jié)在一起的，滾邊壓合機器人配備了三個角度不同的滾輪，按照預(yù)先設(shè)定的軌跡，每次向下壓30度角，實現(xiàn)前后蓋內(nèi)外板之間的連接。通過滾邊壓合工藝，既可以保證連接強度，又可以很好地保證壓合邊的表面質(zhì)量，非常美觀，帶給用戶一流的視覺享受?，F(xiàn)在我們來到的是邁騰ZP5 Audit（奧迪特）室，每天早上九點半，由公司質(zhì)保部專家對生產(chǎn)線上的車進行隨機抽檢，并進行Audit 評審，評審的主要內(nèi)容是焊點質(zhì)量、焊縫質(zhì)量、涂膠質(zhì)量、車身表面質(zhì)量、間隙、平度等。Audit根據(jù)德國大眾統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對所生產(chǎn)的車輛進行評審打分，并將評審中發(fā)現(xiàn)的問題一一反饋給各工段及相關(guān)質(zhì)量負責(zé)人，及時予以調(diào)整優(yōu)化。同時，每個車型每天還會開展自己內(nèi)部的Audit評審，自己對自己進行“挑刺”，真正做到“用戶至上，質(zhì)量為先”?，F(xiàn)在我們看到的是焊裝車間激光在線測量系統(tǒng)，由于主焊三是混線生產(chǎn)，速騰、邁騰、高六、CC全都要經(jīng)過這里，所以四個激光測量的機器人首先自動識別車型，然后再按照不同的預(yù)定軌跡對不同車型的白車身骨架關(guān)鍵點和重要功能尺寸進行激光探測測量，并將測量結(jié)果與設(shè)計研發(fā)時的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)模進行比對，超出公差時自動報警，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄，確保制造過程中車身尺寸和質(zhì)量的穩(wěn)定性。焊裝車間的介紹就到這，接下來將由我們的同事帶大家到總裝車間參觀。謝謝大家！第二篇：焊裝車間基礎(chǔ)知識焊裝車間基礎(chǔ)知識l、汽車是由發(fā)動機、底盤、車身、及電氣設(shè)備四大部分組成?？ㄜ噺S焊裝工藝開始于1955年，焊裝工藝至今以點焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。點焊機器人一般由三個相互關(guān)聯(lián)的部分組成，分別是機械手、控制系統(tǒng)、和示教系統(tǒng)。工頻交流點焊在點焊中應(yīng)用最廣，其中主要規(guī)范參數(shù)有焊接電流、焊接時間、電極壓力及電極頭端面尺寸。焊接強度檢驗可通過試片剝離試驗或用扁鏟對焊接工件進行剔試抽驗。電焊點焊壓痕深度不僅影響接頭強度，而且影響外觀質(zhì)量，所以一般壓痕深度不應(yīng)超過板后厚的15％．20％。焊槍發(fā)生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。’解放新基地的年設(shè)計產(chǎn)能為12萬輛。乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。lO、配電箱l米以內(nèi)不得存放產(chǎn)品及雜物。1焊接質(zhì)量是外觀質(zhì)量，強度質(zhì)量和裝配質(zhì)量的總和。1車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。13點焊過程中常見的焊接缺陷有：焊點凹陷過深、焊核偏向一側(cè)、飛濺內(nèi)／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。1點焊過程中產(chǎn)生飛濺的因素有：焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯牙、零件間的