【正文】 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 1 南直公鐵立交橋施工方案 第一節(jié) 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 工 程概況 南 直 公鐵立交 橋 工程起于新建哈齊客專 DK62+ 處 鐵路以西為南直街， 先后上跨 站場線， 既有濱州 左、右線 ，（ 4）線 、 哈齊客專左、右線 和 走行線 ，終止于 鐵路東 側東直 路 。 設計起點 K0+000，設計終點 K0+800，路線全長 800m。 DK62+ 南 直公鐵立交 橋是新建哈齊客運專線工程的組成部分，先后上跨 站場線、 既有濱州鐵路及哈齊客專鐵路 和走行線 。新建橋 起點里程為 K0+，終點里程為 K0+， 全長 為 為4 聯 5 25（先簡支 后連續(xù)小箱梁） +2 30+（簡支小箱梁，橋面連續(xù)） +2 25+30（兩跨簡支梁，一跨現澆箱梁） +6 25（先簡支后連續(xù)小箱梁） 共 17 孔。 預應力 混凝土 先簡支后連續(xù)小 箱梁，橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用 8φ 樁基礎， 墩柱樁基采用 3φ 樁基礎 ， 7墩位于兩渡線之間， 8墩位于 濱洲 左 線與 3股道 之間， 所屬營業(yè)線要點施工 ；下部橋墩采用 三 柱式 柱 墩，橋臺采用 一字 臺， 實體承臺。 上部采用 預應力 混凝土 （后張）簡支小箱梁（ 30m）及簡支轉連續(xù)小箱梁（ 25m） ,簡支結構橋面連續(xù)； 標準斷面 橫向 為 5 片梁布置，濕絞縫 ,梁間距 。 加寬斷面橫向為 6片梁布置，濕絞縫 ,梁間距 。橋面寬度為 12 米，兩側寬度為 2 米的人行道。 二、 編制依據 1． 國家、交通部現行的技術標準、施工規(guī)范、操作規(guī)程和工程質量檢驗評定標準。 2． 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線 HQTJ2 標段施工設計文件、圖紙等以及建設單位批復的工程施工計劃。 3． 現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 2 4． 國家、鐵道部和當地政府關于安全生產、文明施工、環(huán)境保護和水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關規(guī)定 要求。 5． 同類工程施工經驗、勞動力及技術裝備、專業(yè)化程度、機械設備實力、綜合生產能力等。 6． 中鐵二十局集團公司《管理手冊》、《程序文件》（ ISO9001:20xx 質量管理標準、 ISO14001： 20xx 環(huán)境管理標準及 OHSAS18001 職業(yè)健康安全管理標準）。 三、 編制范圍 適用于 DK62+ 南 直 公鐵立交 橋 工程 的新建 。 四、 編制原則 1． 按營業(yè)線施工要求，合理 申請和 利用施工天窗，把對營業(yè) 線運營的影響降低到最低程度。 2． 把確保 營業(yè)線 施工安全，作為制定方案的前提和決定因素。 3． 合理進行交通疏導 ，把對市區(qū)道路交通的影響降低到最小程度 ，確保施工交通便道 暢通 。 4． 擇優(yōu)選擇施工隊伍 、配足人員和機械設配，確保施工 隊資源有效 充分 利用。 ，加強與相關產權單位溝通，確保施工范圍管線等使用安全。 五、 管理目標 安全目標： 杜絕因施工引起的 D 級 和 D 級 以上鐵路行車安全事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故，力保安全“零事故”。 質量目標： 1． 建設一流工程?？朔|量通病，杜絕工程質量事故、質量工程零缺陷，確保工程一次驗收合格率達到 100%，確保工程全部達到國家、 交通 部現行工程質量驗收標準。全面創(chuàng)優(yōu)，實 現一次驗收合格。 2． 竣工文件按照驗收標準要求，實施可靠，規(guī)范齊全。各檢驗批、分新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 3 項、分部工程施工質量合格率 100%； 3． 單位工程一次性驗收合格率 100%； 4． 在合理使用和正常維護條件下，工程結構的質量， 滿足不少于設計使用壽命期內正常運營要求。 環(huán)保目標： 1． 做好生態(tài)環(huán)境宣傳教育工作，提高認識，強化環(huán)境保護意識。 2． 嚴格執(zhí)行有關環(huán)境保護保護的國家法律、法規(guī)。 3． 制定詳細的環(huán)境保護措施，建立嚴格的檢查制度，定期檢查，發(fā)現問題及時處理，并無條件的接受有關單位的檢查。 4． 盡量減少噪音污染，盡量避免夜間施 工。 5． 嚴禁將污水直接排放，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉沙池處理后在排放。 六、 總體施工進度安排 本工程計劃總工期為 110個工作日，計劃從 20xx年 3月 1日開始 ,5月 31 日 完成下部結構施工；預應力 混凝土 箱梁 6月 10 日 開始 架設 ， 5月 30 日 完成預制，橋面鋪裝及附屬工程在 8 月 中旬 完成并交付使用。路基及擋墻工程在 4 月 初 至 5月 20 日 施工 完成 ，配合橋梁的架梁順序進行施工。在 8 月 15 日 完成并交付使用。 主要工序工期安排 ： ～ （ 10 天） ： ～ （ 188天） （ 1） 橋梁基礎： ～ （ 50 天） （ 2） 橋梁墩臺 ： ～ （ 51 天） （ 3） 梁體工程： ～ （ 31 天） （ 4） 橋面及橋面系： ～ （ 41 天） （ 5） 清場驗交： ～ （ 15天） （ 1） 擋墻施工 ： ～ （ 50天） （ 2） 路基施工 ： ～ （ 20 天） （ 3） 附屬工程 ： ～ （ 51 天） （ 4） 清場驗交： ～ （ 15天） 我分部南直公鐵立交橋樁基礎采用兩臺反旋鉆機成孔、泥漿護壁、吊新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 4 車安放鋼筋籠、水下混凝土灌注方法施工；臺身、墩柱采用人工綁扎鋼筋籠、大塊定型拼裝鋼模、汽車泵送灌注混凝土、人工振搗方法施工；預應力混凝 土箱梁在朗家預制場集中預制、汽車吊架設施工，第十跨現澆梁采用鋼柱和貝雷梁支架施工，搭設支架時預留施工通道。 施工工期 施工準備： ～ （ 4 天）； 新修橋 10墩橋梁工程： ～ （ 88 天）； （ 1） 10墩樁基： ～ （ 3 天）； （ 2） 10墩系橋： ～ （ 3 天）； （ 3） 10墩立柱： ～ （ 6 天）； （ 4） 10墩蓋梁： ～ （ 6 天）； （ 5）第十跨支架施工： ～ （ 20 天）； （ 6）第十跨底、腹模板施工： ～ （ 5 天）； （ 7）第十跨堆載預壓施工： ～ （ 20 天）； （ 8）第十跨卸壓施工： ～ （ 2 天）； （ 9）第十跨底、腹板鋼筋施工： ～ （ 3 天）； （ 10）第十跨底、腹板混凝土施工： （ 1 天）； （ 11）第十跨底、腹板混凝土養(yǎng)護施工： ～ （ 3 天）； （ 12）第十跨頂板鋼筋施工： ～ （ 2 天）； （ 13）第十跨頂板混凝土施工： （ 1 天）； （ 14）第十跨頂板混凝土 養(yǎng)護： ～ .8 （ 3 天）； （ 15）第十跨模板、支架拆除頂板混凝土施工： ～ （ 5 天）。 第二節(jié) 施工方案和施工組織 一、 橋梁工程 （一） 施工方案 樁基礎采用 回 旋鉆機 成孔、泥漿護壁、吊車安放鋼筋籠、水下 混凝土灌注方法施工；臺身、墩柱采用人工綁扎鋼筋籠、大塊定型拼裝鋼模、汽車泵送灌注 混凝土、人工振搗方法施工；預應力 混凝土 箱梁在朗家預制場新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 5 集中預制、汽車吊 架設施工。 （二） 施工方法 1． 鉆孔灌注樁施工 據地質情況，本 橋 鉆孔樁采用 回旋鉆 成孔。鋼筋 籠集中分節(jié)制作，現場吊裝 拼接 ?；炷劣蓴嚢枵炯猩a、混凝土運輸車運輸、導管法水下灌注。鉆孔樁施工工藝流程圖見圖 21。 （ 1） 施工準備 要求平整場地，清除雜物，換除軟土，夯打密實。準確測定樁位，并測放出護樁。 (2)埋設護筒 護筒采用鋼護筒，鋼板壁厚 6mm，高度為 2m，做成整體圓形。 采用埋深 不少于 ,護筒頂高出地面 30cm。 (3)泥漿配制 泥漿采用優(yōu)質膨潤土造漿。制備及循環(huán)分離系統由泥漿攪拌機、泥漿池、泥漿分離器和泥漿沉淀處理器等組成。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土時溢出的廢棄泥 漿隨時清理，嚴防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。 (4)鉆孔 鉆機就位： 反循環(huán)鉆機 就位，就位后鉆頭和鉆桿中心要與樁中心對準，然后調平鉆機，使鉆架垂直，鉆機調平和定位均采用微電腦自動控制系統完成。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 6 21 鉆孔樁施工工藝流程 注入泥漿 :鉆機精確就位后，用泥漿泵向護筒內注入泥漿，泥漿注到鉆機鉆進時不外溢為止。在鉆進 過程中使孔內始終保持一定水位和泥漿質量穩(wěn)定。 鉆進 鉆進：在一般土質地層或 軟巖地層中鉆進時，根據地質情況，分別采用相應的合適鉆頭。開始鉆進 時速度要慢，防止擾動護筒。在孔口段 5～8m 鉆進 過程中特別要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度 ,如有偏差及時進行糾正。鉆進過程中，每進尺 2m 及在地層變化處撈取渣樣， 填寫鉆孔記錄表并與地質柱狀圖核對，根據不同地層調整泥漿指標和鉆進 速度。孔內要始終施工準備 樁位放線 埋設護筒 護筒制作修整 鉆機就位、對中 樁位復測 鉆進、掏碴 制作泥漿 泥漿凈化 清孔 成孔檢查 測量孔深、斜度、直徑 安放鋼筋籠 鋼筋籠制作 下導管 導管制作、檢驗、維修 灌注混凝土前的準備工作 測量沉碴 安裝清孔設備 鉆機移位 汽車吊就位 灌注水下混凝土 拆、拔護筒 清理樁頭 下一根樁 混凝土運輸 制作凝土試件 鉆 孔 鋼筋骨架 灌注混凝土 移位 清理 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 7 保持一定水頭，及時向孔內補充泥漿。鉆孔作業(yè)過程中，應隨時觀察主機所在地面和支腿（或履帶）支承處地面變化情況，發(fā)現下沉現象要及時停機處理。 棄渣外運：鉆孔過程中鉆進 出的鉆渣臨時堆放在樁位附近，及時采用自卸汽車外運至指定位置，按有關規(guī)定進行處理，減小環(huán) 境污染。 （ 5） 檢孔及清孔 鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑檢測系統進行檢查，各項指標符合要求后立即進行清孔。旋轉鉆機清孔采用泥漿置換法，沖擊鉆機清孔采用掏碴筒。 清孔須達到符合設計及規(guī)范要求，即：孔內排出或抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于 5cm，摩擦樁不大于 10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。 在清孔排渣時注意保持孔內水頭，防止坍塌。澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，進行二次清孔，必要時用高壓風沖射孔底 沉淀物，立即澆筑水下混凝土，保證孔底沉渣厚度不大于設計要求。 （ 6） 鋼筋籠制作與安裝 鋼筋籠集中加工、整體吊裝入孔。為了吊裝時有足夠的剛度，主筋與加強箍筋必須全部焊接，如條件困難時可分段入孔，為減少上下節(jié)偏心，上下兩段應保持順直，機械連接，條件不具備時，可采用幫條焊接。 鋼筋籠入孔后，應牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現象。 （ 7） 灌注水下混凝土 采用直升導管法灌注水下混凝土。導管上設漏斗，漏斗下設隔水栓。開始時漏斗中儲備足量的混凝土拌和物，其數量要保證在切斷隔水栓首批混凝土灌注下去后，使導管 下口埋入混凝土中 1～ 3m。以后盡量采用連續(xù)快速灌注，混凝土拌和物通過導管進入已灌好的混凝土中，并始終保證導管口埋在混凝土中（控制在 2m～ 6m 范圍內）。為使灌注新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 8 工作順利進行，應盡量縮短灌注時間，使整個灌注工作在首批混凝土初凝以前的時間內