【正文】 積水坑，防止雨水、地下水浸泡基坑，并根據水量選用合適的抽水設備，排出基坑內積水。首先采用機械開挖，開挖時， 根據現(xiàn)場引設的邊線、挖深進行開挖。 （ 8） 樁基檢測 根據設計要求，在監(jiān)理工程師在場的情況下，對樁的完整性采用超聲波無破損法或動測法進行檢測；并委托有資質的單位，按要求進行靜載抗壓試驗或全長鉆孔取樣試驗。以后盡量采用連續(xù)快速灌注，混凝土拌和物通過導管進入已灌好的混凝土中，并始終保證導管口埋在混凝土中（控制在 2m～ 6m 范圍內）。導管上設漏斗，漏斗下設隔水栓。 鋼筋籠入孔后，應牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。 （ 6） 鋼筋籠制作與安裝 鋼筋籠集中加工、整體吊裝入孔。 在清孔排渣時注意保持孔內水頭，防止坍塌。 清孔須達到符合設計及規(guī)范要求，即：孔內排出或抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于 5cm，摩擦樁不大于 10cm。 （ 5） 檢孔及清孔 鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑檢測系統(tǒng)進行檢查，各項指標符合要求后立即進行清孔。鉆孔作業(yè)過程中，應隨時觀察主機所在地面和支腿（或履帶）支承處地面變化情況，發(fā)現(xiàn)下沉現(xiàn)象要及時停機處理。鉆進過程中，每進尺 2m 及在地層變化處撈取渣樣， 填寫鉆孔記錄表并與地質柱狀圖核對，根據不同地層調整泥漿指標和鉆進 速度。開始鉆進 時速度要慢，防止擾動護筒。在鉆進 過程中使孔內始終保持一定水位和泥漿質量穩(wěn)定。 (4)鉆孔 鉆機就位： 反循環(huán)鉆機 就位，就位后鉆頭和鉆桿中心要與樁中心對準，然后調平鉆機，使鉆架垂直，鉆機調平和定位均采用微電腦自動控制系統(tǒng)完成。制備及循環(huán)分離系統(tǒng)由泥漿攪拌機、泥漿池、泥漿分離器和泥漿沉淀處理器等組成。 采用埋深 不少于 ,護筒頂高出地面 30cm。準確測定樁位，并測放出護樁。鉆孔樁施工工藝流程圖見圖 21。鋼筋 籠集中分節(jié)制作，現(xiàn)場吊裝 拼接 。 第二節(jié) 施工方案和施工組織 一、 橋梁工程 （一） 施工方案 樁基礎采用 回 旋鉆機 成孔、泥漿護壁、吊車安放鋼筋籠、水下 混凝土灌注方法施工；臺身、墩柱采用人工綁扎鋼筋籠、大塊定型拼裝鋼模、汽車泵送灌注 混凝土、人工振搗方法施工；預應力 混凝土 箱梁在朗家預制場新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 5 集中預制、汽車吊 架設施工。 主要工序工期安排 ： ～ （ 10 天） ： ～ （ 188天） （ 1） 橋梁基礎： ～ （ 50 天） （ 2） 橋梁墩臺 ： ～ （ 51 天） （ 3） 梁體工程： ～ （ 31 天） （ 4） 橋面及橋面系： ～ （ 41 天） （ 5） 清場驗交： ～ （ 15天） （ 1） 擋墻施工 ： ～ （ 50天） （ 2） 路基施工 ： ～ （ 20 天） （ 3） 附屬工程 ： ～ （ 51 天） （ 4） 清場驗交： ～ （ 15天） 我分部南直公鐵立交橋樁基礎采用兩臺反旋鉆機成孔、泥漿護壁、吊新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 4 車安放鋼筋籠、水下混凝土灌注方法施工；臺身、墩柱采用人工綁扎鋼筋籠、大塊定型拼裝鋼模、汽車泵送灌注混凝土、人工振搗方法施工；預應力混凝 土箱梁在朗家預制場集中預制、汽車吊架設施工，第十跨現(xiàn)澆梁采用鋼柱和貝雷梁支架施工，搭設支架時預留施工通道。路基及擋墻工程在 4 月 初 至 5月 20 日 施工 完成 ，配合橋梁的架梁順序進行施工。 5． 嚴禁將污水直接排放，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉沙池處理后在排放。 3． 制定詳細的環(huán)境保護措施，建立嚴格的檢查制度，定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并無條件的接受有關單位的檢查。 環(huán)保目標： 1． 做好生態(tài)環(huán)境宣傳教育工作，提高認識，強化環(huán)境保護意識。 2． 竣工文件按照驗收標準要求，實施可靠，規(guī)范齊全?？朔|量通病，杜絕工程質量事故、質量工程零缺陷，確保工程一次驗收合格率達到 100%，確保工程全部達到國家、 交通 部現(xiàn)行工程質量驗收標準。 五、 管理目標 安全目標： 杜絕因施工引起的 D 級 和 D 級 以上鐵路行車安全事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故，力保安全“零事故”。 4． 擇優(yōu)選擇施工隊伍 、配足人員和機械設配，確保施工 隊資源有效 充分 利用。 2． 把確保 營業(yè)線 施工安全，作為制定方案的前提和決定因素。 三、 編制范圍 適用于 DK62+ 南 直 公鐵立交 橋 工程 的新建 。 5． 同類工程施工經驗、勞動力及技術裝備、專業(yè)化程度、機械設備實力、綜合生產能力等。 3． 現(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。 二、 編制依據 1． 國家、交通部現(xiàn)行的技術標準、施工規(guī)范、操作規(guī)程和工程質量檢驗評定標準。 加寬斷面橫向為 6片梁布置，濕絞縫 ,梁間距 。 預應力 混凝土 先簡支后連續(xù)小 箱梁，橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用 8φ 樁基礎， 墩柱樁基采用 3φ 樁基礎 ， 7墩位于兩渡線之間， 8墩位于 濱洲 左 線與 3股道 之間， 所屬營業(yè)線要點施工 ；下部橋墩采用 三 柱式 柱 墩，橋臺采用 一字 臺， 實體承臺。 DK62+ 南 直公鐵立交 橋是新建哈齊客運專線工程的組成部分，先后上跨 站場線、 既有濱州鐵路及哈齊客專鐵路 和走行線 。新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 1 南直公鐵立交橋施工方案 第一節(jié) 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 工 程概況 南 直 公鐵立交 橋 工程起于新建哈齊客專 DK62+ 處 鐵路以西為南直街， 先后上跨 站場線， 既有濱州 左、右線 ，（ 4）線 、 哈齊客專左、右線 和 走行線 ，終止于 鐵路東 側東直 路 。 設計起點 K0+000，設計終點 K0+800，路線全長 800m。新建橋 起點里程為 K0+，終點里程為 K0+， 全長 為 為4 聯(lián) 5 25（先簡支 后連續(xù)小箱梁） +2 30+（簡支小箱梁，橋面連續(xù)） +2 25+30（兩跨簡支梁，一跨現(xiàn)澆箱梁） +6 25（先簡支后連續(xù)小箱梁） 共 17 孔。 上部采用 預應力 混凝土 （后張）簡支小箱梁（ 30m）及簡支轉連續(xù)小箱梁（ 25m） ,簡支結構橋面連續(xù)； 標準斷面 橫向 為 5 片梁布置，濕絞縫 ,梁間距 。橋面寬度為 12 米，兩側寬度為 2 米的人行道。 2． 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線 HQTJ2 標段施工設計文件、圖紙等以及建設單位批復的工程施工計劃。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 2 4． 國家、鐵道部和當地政府關于安全生產、文明施工、環(huán)境保護和水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關規(guī)定 要求。 6． 中鐵二十局集團公司《管理手冊》、《程序文件》（ ISO9001:20xx 質量管理標準、 ISO14001： 20xx 環(huán)境管理標準及 OHSAS18001 職業(yè)健康安全管理標準）。 四、 編制原則 1． 按營業(yè)線施工要求，合理 申請和 利用施工天窗，把對營業(yè) 線運營的影響降低到最低程度。 3． 合理進行交通疏導 ，把對市區(qū)道路交通的影響降低到最小程度 ，確保施工交通便道 暢通 。 ，加強與相關產權單位溝通，確保施工范圍管線等使用安全。 質量目標： 1． 建設一流工程。全面創(chuàng)優(yōu)，實 現(xiàn)一次驗收合格。各檢驗批、分新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 3 項、分部工程施工質量合格率 100%； 3． 單位工程一次性驗收合格率 100%； 4． 在合理使用和正常維護條件下，工程結構的質量， 滿足不少于設計使用壽命期內正常運營要求。 2． 嚴格執(zhí)行有關環(huán)境保護保護的國家法律、法規(guī)。 4． 盡量減少噪音污染，盡量避免夜間施 工。 六、 總體施工進度安排 本工程計劃總工期為 110個工作日，計劃從 20xx年 3月 1日開始 ,5月 31 日 完成下部結構施工；預應力 混凝土 箱梁 6月 10 日 開始 架設 ， 5月 30 日 完成預制，橋面鋪裝及附屬工程在 8 月 中旬 完成并交付使用。在 8 月 15 日 完成并交付使用。 施工工期 施工準備： ～ （ 4 天）； 新修橋 10墩橋梁工程： ～ （ 88 天）； （ 1） 10墩樁基： ～ （ 3 天）； （ 2） 10墩系橋： ～ （ 3 天）； （ 3） 10墩立柱： ～ （ 6 天）； （ 4） 10墩蓋梁： ～ （ 6 天）； （ 5）第十跨支架施工： ～ （ 20 天）； （ 6）第十跨底、腹模板施工： ～ （ 5 天）； （ 7）第十跨堆載預壓施工： ～ （ 20 天）； （ 8）第十跨卸壓施工： ～ （ 2 天）； （ 9）第十跨底、腹板鋼筋施工： ～ （ 3 天）； （ 10）第十跨底、腹板混凝土施工： （ 1 天）； （ 11）第十跨底、腹板混凝土養(yǎng)護施工： ～ （ 3 天）； （ 12）第十跨頂板鋼筋施工： ～ （ 2 天）； （ 13）第十跨頂板混凝土施工： （ 1 天）； （ 14）第十跨頂板混凝土 養(yǎng)護： ～ .8 （ 3 天）； （ 15）第十跨模板、支架拆除頂板混凝土施工： ～ （ 5 天）。 （二） 施工方法 1． 鉆孔灌注樁施工 據地質情況，本 橋 鉆孔樁采用 回旋鉆 成孔?；炷劣蓴嚢枵炯猩a、混凝土運輸車運輸、導管法水下灌注。 （ 1） 施工準備 要求平整場地，清除雜物，換除軟土，夯打密實。 (2)埋設護筒 護筒采用鋼護筒，鋼板壁厚 6mm，高度為 2m，做成整體圓形。 (3)泥漿配制 泥漿采用優(yōu)質膨潤土造漿。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土時溢出的廢棄泥 漿隨時清理，嚴防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 6 21 鉆孔樁施工工藝流程 注入泥漿 :鉆機精確就位后，用泥漿泵向護筒內注入泥漿，泥漿注到鉆機鉆進時不外溢為止。 鉆進 鉆進：在一般土質地層或 軟巖地層中鉆進時，根據地質情況，分別采用相應的合適鉆頭。在孔口段 5～8m 鉆進 過程中特別要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度 ,如有偏差及時進行糾正。孔內要始終施工準備 樁位放線 埋設護筒 護筒制作修整 鉆機就位、對中 樁位復測 鉆進、掏碴 制作泥漿 泥漿凈化 清孔 成孔檢查 測量孔深、斜度、直徑 安放鋼筋籠 鋼筋籠制作 下導管 導管制作、檢驗、維修 灌注混凝土前的準備工作 測量沉碴 安裝清孔設備 鉆機移位 汽車吊就位 灌注水下混凝土 拆、拔護筒 清理樁頭 下一根樁 混凝土運輸 制作凝土試件 鉆 孔 鋼筋骨架 灌注混凝土 移位 清理 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程 (HQTJ2 標段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 7 保持一定水頭，及時向孔內補充泥漿。 棄渣外運：鉆孔過程中鉆進 出的鉆渣臨時堆放在樁位附近，及時采用自卸汽車外運至指定位置，按有關規(guī)定進行處理，減小環(huán) 境污染。旋轉鉆機清孔采用泥漿置換法，沖擊鉆機清孔采用掏碴筒。嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，進行二次清孔，必要時用高壓風沖射孔底 沉淀物，立即澆筑水下混凝土，保證孔底沉渣厚度不大于設計要求。為了吊裝時有足夠的剛度，主筋與加強箍筋必須全部焊接，如條件困難時可分段入孔，為減少上下節(jié)偏心，上下兩段應保持順直，機械連接，條件不具備時，可采用幫條焊接。 （ 7） 灌注水下混凝土 采用直升導管法灌注水下混凝土。開始時漏斗中儲備足量