【正文】 采購與運(yùn)輸決策一體化 在過去十年中，各公司越來越重視對(duì)輸入貨物和采購物資流動(dòng)的管理。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新領(lǐng)域已得到不斷發(fā)展，從而更有效地管理輸入物流并使運(yùn)輸部門與組織的其他部門更協(xié)調(diào)。當(dāng)今人們?cè)絹碓街铝τ谡蠀f(xié)調(diào)的輸入運(yùn)輸與采購功能并對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略性管理。本章主要輪述整合這兩項(xiàng)功能的重大的新成果。 管制條例改革 在一系列的立法活動(dòng)把運(yùn)輸采購從普通商品采購轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的涉及大量價(jià)格與服務(wù)決策的活動(dòng)之前，采購與運(yùn)輸沒有什么聯(lián)系。 1977~1982年間的管制條例改革發(fā)生前，運(yùn)輸決策大都是采購業(yè)務(wù)范圍以外的，這是由于運(yùn)輸 工業(yè)享有反壟斷豁免權(quán)，其費(fèi)用受高度管制。 高度規(guī)范化的運(yùn)輸環(huán)境不僅限制了價(jià)格競(jìng)爭，而且也嚴(yán)格限制服務(wù)差別化。由于運(yùn)輸組織無權(quán)擅自提高用以補(bǔ)償增值服務(wù)的費(fèi)用，所以沒有人重視改進(jìn)顧客服務(wù)。實(shí)際上，很多人認(rèn)為費(fèi)用增加是用于掩飾運(yùn)營工作效率的低下，而非用來改進(jìn)服務(wù)。因百，服務(wù)改進(jìn)不享有優(yōu)先權(quán)。 管制也減少了某些交通線路內(nèi)的競(jìng)爭。對(duì)運(yùn)輸組織而言，這將使各種運(yùn)輸方式難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)差別化。由于有限的的服務(wù)差別化和相似的費(fèi)用結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的輸入貨物運(yùn)輸決策主要集中于運(yùn)輸方式選擇方面。對(duì)方選擇的評(píng)估并不需要專業(yè)采購人員的參與。 盡 管 19世紀(jì) 70年代末與 80 年代的制度革新運(yùn)動(dòng)被普遍稱作“放松管制”這些立法草案并沒有完全取消對(duì)機(jī)動(dòng)車與鐵路運(yùn)輸?shù)墓苤啤６?，人們的潛在宗旨是增長的競(jìng)爭和對(duì)市場(chǎng)力量更加重視是合理的，它會(huì)導(dǎo)教高效的運(yùn)輸組織，因此，管制條例的控制變松了。 運(yùn)輸工業(yè)的管制條例改革至少間接地改變了全美經(jīng)濟(jì)的整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境。采購與運(yùn)輸專家突然間面臨著一個(gè)變幻莫測(cè)的工業(yè)，它以復(fù)雜的和相關(guān)決策為特征。在放松管制的最初幾年里，通過采購與輸入貨物運(yùn)輸一體化而獲得的運(yùn)作與服務(wù)改進(jìn)的水平并沒有得到充分認(rèn)識(shí)與肯定。追加的責(zé)任會(huì)同時(shí)依賴于采購與運(yùn)輸功能 ，這一點(diǎn)會(huì)逐漸變得明顯。 雖然商業(yè)界曾提出了一些案例研究，給出了不斷進(jìn)步的采購與輸入貨物運(yùn)輸管理功能一體化的證據(jù)；但僅憑經(jīng)驗(yàn)式證據(jù)來支持這個(gè)明顯趨勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。然而， 1990 年高級(jí)采購研究中心（ CAPS）確認(rèn)了采購與相關(guān)運(yùn)輸活動(dòng)的關(guān)聯(lián)程度。 FOB 運(yùn)輸項(xiàng)目 對(duì)制定運(yùn)輸決策而言，了解運(yùn)費(fèi)條目是很重要的。大部分運(yùn)輸交易涉及以下三方：貨物供應(yīng)方（賣方托運(yùn)方）；貨物采購方（買方）和把貸物從賣方運(yùn)往買方的運(yùn)輸商。輸入運(yùn)輸成本是以下因素的函數(shù)：運(yùn)輸成本變量： 運(yùn)費(fèi)分類：官方的州際商貿(mào)委員會(huì)（ ICC）的產(chǎn)品類型與價(jià)值 而定。 距離：（在交通通道內(nèi)的）從始發(fā)地到目的地哩程數(shù)。 運(yùn)輸線路：始發(fā)地 /目的地位置的一般描述。例如：紐約 —— 費(fèi)城的線路可能與紐約 —— 波士頓線路有著不同的單位英里成本。 重量：貨物量單位運(yùn)價(jià)即為運(yùn)費(fèi)。然而，多運(yùn)載量要比小運(yùn)載量經(jīng)濟(jì)；即當(dāng)運(yùn)載量增加時(shí)，費(fèi)利遍降低。 體積：對(duì)運(yùn)載材料的計(jì)量方法有時(shí)會(huì)影響運(yùn)費(fèi)。例如：體積小密度大的重物資的運(yùn)輸費(fèi)率高于用相同方法測(cè)得的等體積的密度小的物資，因?yàn)橹匚镔Y會(huì)使拖車達(dá)到最大載重量的速度高于達(dá)到最大體積的速度。而且，非常輕的物資運(yùn)費(fèi)也較高，因?yàn)樗鼘⑹雇宪囋谶_(dá)到最大載 重量之前“超容積”。 這些變量使得： 費(fèi)率：每百磅裝運(yùn)材料的成本（ S/CWT） 費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)帳單上的最終費(fèi)用數(shù)等于費(fèi)率乘以運(yùn)載量。 FOB是“離岸價(jià)格（ free on board）”的縮寫，起初指的是貨物的所有權(quán)。從賣方轉(zhuǎn)移給買方的時(shí)刻。從它最簡單的形式看，“ FOB—— 始發(fā)地”表示采購方擁有在途貨物 ,處理任何必要的權(quán)利性要求，最終支付運(yùn)費(fèi)。相反，“ FOB—— 目的地”，意味著銷售同負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)索取和其它權(quán)利性要求。一些普遍 FOB 運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目在表 231 中列出。 *當(dāng)然，采購商將最終承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，有時(shí)通過產(chǎn)品價(jià)格間接承擔(dān) 。 +“被吸收的”意味著采購商不知道實(shí)際的運(yùn)輸成本；而且，運(yùn)輸成本或者被直接算入所裝運(yùn)貨物成本，可能以每單位為基礎(chǔ)分現(xiàn)；或者是通過標(biāo)準(zhǔn)貨物運(yùn)載成本間接地計(jì)入貨物成本，并由采購商作為某種一般管理或裝運(yùn)費(fèi)用來進(jìn)行記錄。 ≠“發(fā)票上注明的”指采購商將從產(chǎn)品發(fā)票上得知運(yùn)輸費(fèi)用，這項(xiàng)費(fèi)用可能是實(shí)際成本，然而通過以下幾種手段可能產(chǎn)生虛列成本：（ 1）反映以管理為目的的合理裝載；（ 2）反映不合理的裝載從而使貨物運(yùn)輸成為賣方的一項(xiàng)利潤源泉。 （ 3）從標(biāo)準(zhǔn)全（關(guān)稅）運(yùn)費(fèi)表中所采納的“標(biāo)準(zhǔn)”的 ICC 運(yùn)費(fèi)價(jià)格要比普通可得折扣的市場(chǎng) 要高得多 —— 這又是利潤源泉。 資料來源： Mark itirckland 和 R. Edcin Houe， Anderson 咨詢 對(duì) CAPS研究而言， FOB—— 目的地運(yùn)費(fèi)被簡單定義為采購商應(yīng)付費(fèi)用，發(fā)票上包括這一費(fèi)用，即 FOB一目的地 —— 預(yù)付（發(fā)票上注明），如表 231 所示。該項(xiàng)研究調(diào)查了公司接傳統(tǒng)的“規(guī)定價(jià)”為基礎(chǔ)進(jìn)行采購，貨物采購價(jià)包括運(yùn)輸成本，相對(duì)于以“ FOB— 始發(fā)地”為基礎(chǔ)進(jìn)行采購，而控制購進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)某潭取? 現(xiàn)在，購買大宗貨物的采購行為已經(jīng)很明顯地從以傳統(tǒng)為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向以全面控制為基礎(chǔ)。 FOB— 目的地預(yù)付費(fèi)用一發(fā)票上注明是 80 年代前的杰出實(shí)踐；但現(xiàn)在大部分的費(fèi)用支出是以離岸價(jià)一始發(fā)地一支付為基礎(chǔ)（在 1989年占 57%），在傳統(tǒng)管理?xiàng)l例下，大部分運(yùn)輸公司索要運(yùn)價(jià)大都相同；使得供給商很方便進(jìn)行進(jìn)貨運(yùn)輸決策。如果貨物買價(jià)中包含運(yùn)費(fèi)，采購公司就能檢查并評(píng)價(jià)運(yùn)費(fèi)的公正性；因?yàn)橘M(fèi)率是公平發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)的，并具有相對(duì)穩(wěn)定性。然而，取消管制條例帶來了更為靈活和更具挑戰(zhàn)性的運(yùn)價(jià)，使新興運(yùn)輸商更容易進(jìn)入市場(chǎng)。運(yùn)輸商之間白熱化的競(jìng)爭導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低，價(jià)格不穩(wěn)定，這使得對(duì) FOB— 目的地運(yùn)費(fèi)索價(jià)的監(jiān)控極為困難。運(yùn)輸商開始向裝運(yùn) 方提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公開發(fā)行的費(fèi)率的折扣。這些折扣沒有必要傳遞給以 FOB— 目的地為基礎(chǔ)采購的采購商。一種普遍的做法是裝運(yùn)方付折扣費(fèi)率而以公開發(fā)行費(fèi)率為準(zhǔn)向采購商索價(jià)，從而把運(yùn)輸功能變成了一個(gè)利潤中心。 以 FOB一始發(fā)地為基礎(chǔ)進(jìn)行采購將使公司在多方面受益。應(yīng)用于公司輸出系統(tǒng)的方法和控制手段可以同樣用于監(jiān)控輸入運(yùn)輸。這使采購公司擁有以下幾方面優(yōu)勢(shì)： 控制和選擇運(yùn)輸商 與運(yùn)輸商協(xié)商特殊商品折扣率。 只要購進(jìn)貨物運(yùn)輸能由自己的輸出運(yùn)輸回程承擔(dān)，采購商能選擇利用自己的運(yùn)輸能力； 把隔離和鑒定貨物的成本與零部件或材料的單位成 本