閉塞設(shè)備培訓(xùn)教材(已修改)
2025-03-12 15:20 本頁面
【正文】 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理 ? 了解行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)的概念 ? 了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ?一、概述 ? 閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。 ? 閉塞設(shè)備作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。 ? 原則： 閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。 三同原則 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 發(fā)展： 隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達(dá)到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 二、半自動閉塞 ? 半自動閉塞列車占用憑證 ? 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。 ? 列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示 。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 半自動閉塞的主要設(shè)備 ? (1)閉塞機 采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 操縱箱中有： ? 閉塞按鈕（ BSA）、接車表示燈（ JBD）、事故按鈕（ SGA）、計數(shù)器（ JSQ）、發(fā)車表示燈（ FBD） 半自動閉塞原理 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? (2)出站信號機 出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機，它受到閉塞機和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。 (3)軌道電路 軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進站信號機內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 半自動閉塞辦理手續(xù) (1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請求發(fā)車； (2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕； (3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈； (4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠； (5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠； (6)甲站辦理發(fā)車進路后，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1