閉塞設(shè)備培訓(xùn)教材-wenkub
2023-03-23 15:20:52 本頁面
【正文】 (7)列車由甲站出發(fā)； 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? (8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站 FBD由綠變紅，出站信號機關(guān)閉； (9)JBD也由綠變紅； (10)乙站準備好接車進路后，進站信號機開放； (11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙?FBD和 JBD均亮紅燈，表示列車到達； (12)乙站進站信號機恢復(fù)置位； (13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復(fù)原； (14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。 ? 列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示 。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 發(fā)展： 隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。 ? 原則： 閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理 ? 了解行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng)的概念 ? 了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ?一、概述 ? 閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。 三同原則 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的距離。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 半自動閉塞的主要設(shè)備 ? (1)閉塞機 采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 區(qū)間空閑設(shè)備 ? 區(qū)間空閑檢查設(shè)備有長軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計軸器（進出區(qū)間計軸數(shù)）兩種。 第三節(jié) 閉塞設(shè)備 ? 三、自動閉塞 ? 基本概念 ? 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個黃綠燈。 當(dāng)線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。 第四節(jié) 調(diào)度集中及列車運行控制系統(tǒng) ? 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。 ? 遙控作用 —— 調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各次列車運行。 ? 它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況
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