案例分析聯(lián)邦快遞的中國策略(已修改)
2025-03-12 15:14 本頁面
【正文】 案例分析：聯(lián)邦快遞的中國策略 2023年 4月，美國聯(lián)邦快遞收購天津大田集團(tuán)，結(jié)束了與大田集團(tuán) 7年的合作，轉(zhuǎn)而成為一家獨(dú)資企業(yè)。 事實(shí)上，從 1999年 7月，聯(lián)邦快遞與規(guī)模雖小，但靈活、效率高的大田組建合作公司 —大田聯(lián)邦快遞有限公司，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)選擇依賴自己的投入為主的策略。 2023年可謂聯(lián)邦快遞發(fā)展史上遭遇最多挑戰(zhàn)的一年。 2023年 2月，聯(lián)邦快遞在中國的主要對(duì)手敦豪速遞（ DHL）收購了中國最大貨運(yùn)公司中外運(yùn)的股份，成為中外運(yùn)最大的外資股東。 不到兩個(gè)月后，敦豪又宣布打算收購美國第三大快遞公司“空中快遞”（ AirborneExpress）。聯(lián)合包裹服務(wù)公司（ UPS）則宣布與海南航空下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)達(dá)成協(xié)議，擴(kuò)大其在華南的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 對(duì)于聯(lián)邦快遞的國際謀略而言，在快速增長、高度競(jìng)爭(zhēng)的中國快遞市場(chǎng)保持領(lǐng)導(dǎo)地位具有至關(guān)重要的意義。敦豪和聯(lián)合包裹的舉措究竟對(duì)聯(lián)邦快遞在中國的業(yè)務(wù)有何影響？聯(lián)邦快遞在這一日益復(fù)雜的市場(chǎng)應(yīng)該采取什么樣的對(duì)策？ 回顧這一系列問題以及聯(lián)邦快遞最后的收尾之筆，可以看出聯(lián)邦快遞在全球競(jìng)爭(zhēng)層面上的抉擇思路。 聯(lián)邦快遞中國運(yùn)營策略 2023年，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成長為一家年?duì)I業(yè)額達(dá) 160億美元的跨國公司，具有世界上最大的全貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)群，日運(yùn)送能力達(dá)到2650萬鎊，服務(wù)全世界 378個(gè)機(jī)場(chǎng)。 聯(lián)邦快遞從 1984年就開始在中國市場(chǎng)提供服務(wù)，但正式進(jìn)入中國則是在 20世紀(jì) 90年代中。 1995年，聯(lián)邦快遞以 6750萬美元收購了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛于美國和中國之間的常青國際航空公司。 在完成此收購之后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。美中主要城市之間的快遞時(shí)間只需要 3天。 運(yùn)營依靠自身的出色運(yùn)營能力，聯(lián)邦快遞在香港和中國內(nèi)地大量投資飛機(jī)群、地面運(yùn)輸和包裹處理設(shè)施。 盡管中國政府的規(guī)定不允許聯(lián)邦快遞在中國內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但這并不影響它發(fā)展在中國香港和鄰近的菲律賓的包裹處理能力。聯(lián)邦快遞通過與中外運(yùn)建立合資企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)。 聯(lián)邦快遞的直行航班有美國至北京、上海等主要城市，中外運(yùn)則將包裹發(fā)送到中國各地。 1997年，聯(lián)邦快遞結(jié)束與中外運(yùn)的關(guān)系，轉(zhuǎn)而與更加靈活的大田公司結(jié)盟。自此，聯(lián)邦快遞的中國運(yùn)營、卡車和員工與美國的看上去基本一致。 到 2023年，聯(lián)邦快遞每周 11個(gè)航班直行往來于美國和中國的香港、北京、上海、廣州及深圳。 在所有的快遞公司中，聯(lián)邦快遞擁有最多的美中直飛貨運(yùn)航班。按照聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人和
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