路基施工技術(shù)交底(已修改)
2025-03-06 17:09 本頁面
【正文】 國高青蘭線泰安 東阿界（含黃河大橋）段一合同 路基填、挖施工技術(shù)交底 山東省路橋集團(tuán)有限公司 二〇一七年二月 摘 要 第一章 工程概況及拆除方案比較 第二章 老橋拆除施工方案 第三章 拆除 老橋 一孔時另一孔承載能力安全驗算書 第四章 老橋拆除監(jiān)控實施方案 跨高速公路預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁橋拆除是一項施工難度大、安全要求高的工程，稍有不慎，將會造成很大的危險， 導(dǎo)致 人員傷亡，財產(chǎn)受到損害，若涉及跨越高速公路橋梁拆除，老橋拆除期間，必須要保證橋下高速公路車輛的正常通行，因此施工安全更為重要，既要確保施工期間通行車輛的安全，更要確保施工人員及機械的安全。本文以泰安市臥虎山北街上跨京臺高速公路橋梁改造工程老橋拆除施工為例，探討跨高速公路橋梁拆除施工技術(shù)。 根據(jù)以往施工經(jīng)驗，跨高速公路橋梁拆除一般采取搭設(shè)門洞及滿堂支架 組合支撐， 繩鋸切割、吊裝施工方案，如果搭設(shè)門洞凈空不能滿足高速公路車輛通行允許最小凈空 5m要求，還需 提前對 老橋上部結(jié)構(gòu) 進(jìn)行 頂升，該方案相對施工安全，但是工期長，工程造價較高。 摘 要 本橋 位于 跨越京臺高速與京滬高速公路交匯處，車流量大， 24小時車流量折合為小客車車流量約 4萬輛，老橋拆除期間需半幅封閉，半幅通行，給高速公路車輛正常通行帶來很大的壓力，因此高速公路路政部門要求盡快完成老橋拆除，消除安全隱患。在集團(tuán)公司技術(shù)中心的大力幫助下，最終確定了采用搭設(shè)支架，油錘直接鑿除的施工方案，該方案大大節(jié)省工期，成本相對較低，但將面臨很大的安全風(fēng)險，因為上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，孔道內(nèi)注漿飽滿程度如何無法檢驗，不能判定鑿開梁體后鋼絞線是否失效，拆除第一孔將會造成另一孔坍塌的危險。通過 建模 對老橋現(xiàn)澆箱梁進(jìn)行工況驗算，按照最不利工況制定老橋拆除方案，增加臨時支撐措施，拆除期間對老橋進(jìn)行了監(jiān)控，確保了施工安全。 摘 要 ? 一、工程概況 ? 本工程為拆除跨京福高速 K466+233位置的跨線橋。該橋凈高 ，橋長 50m，為 2*25m的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，橋面寬 。橋墩采用擴大基礎(chǔ)，薄壁墩身，橋臺為擴大基礎(chǔ)，重力式臺身。老橋與高速公路中心夾角為 90176。箱梁為單箱 5室，梁高 ，箱梁底板寬 。 ? 目前該橋兩側(cè)引道路面寬 24m，而橋面寬僅 8m，且處于泰安青春創(chuàng)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)，不能滿足交通量日益增長的需求，因此需要拆除重建。京臺高速公路車流量大，因此老橋
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