路面施工技術(shù)1__概述(已修改)
2025-03-06 17:03 本頁(yè)面
【正文】 公路路面施工技術(shù)—— 概 論路面工程發(fā)展概況? 路面工程是道路工程科學(xué)派生出來(lái)的一個(gè)總要分支，它主要研究公路與城市道路以及機(jī)場(chǎng)跑道的路面設(shè)計(jì)原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面機(jī)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護(hù)、維修和管理的技術(shù)。單位：萬(wàn)公里路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段 第一 階 段，以恢復(fù)原有公路和加快建 設(shè) 干線 公路 為 主，以解決通 車(chē)問(wèn)題為 主 第二 階 段，以改善路面行 駛質(zhì) 量，提高 車(chē)輛 行 駛 速度，減少養(yǎng)護(hù) 工作量 為 主第三 階 段，以提高路線 和路面等 級(jí) ，改建和新建高等 級(jí) 公路，開(kāi)始建 設(shè) 高速公路 路面等級(jí)低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級(jí)配碎石開(kāi)始推行渣油表面處治路面，以適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開(kāi)始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級(jí)路面以提高路面使用性能和耐久性應(yīng)對(duì)交通量和車(chē)輛軸載的不斷增加20世紀(jì) 60年代 20世紀(jì) 80年代 1988年以后隨著我國(guó)石油資源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，揭開(kāi)了使用國(guó)產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級(jí)路面上的薄層表面處治層，以改善行車(chē)條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結(jié)構(gòu)。隨著石油提煉技術(shù)的不斷提高，我國(guó)已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青自 1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車(chē)以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代，其中，瀝青路面因其良好的行車(chē)舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應(yīng)用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀 通過(guò)長(zhǎng)期的科學(xué)研究，我國(guó)形成了適合自己實(shí)際的瀝青路面整套技術(shù)，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)設(shè)備與方法；瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、混合料設(shè)計(jì)技術(shù)、混合料性能檢測(cè)設(shè)備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)和施工管理優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青改性瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況水泥路面的發(fā)展概況?1990年以來(lái)水泥混凝土路面快速發(fā)展，水泥混凝土路面的公路總里程由數(shù)千公里上升到數(shù)萬(wàn)公里，年建成水泥混凝土路面 1~2萬(wàn)公里。?截至 2023年底，全國(guó)水泥混凝土路面總里程已達(dá) 萬(wàn)公里。?《 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （JTG D402023）?《 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTG F302023）? 水泥 混凝土路面研究的重點(diǎn)從設(shè)計(jì)理論逐漸轉(zhuǎn)向施工實(shí)踐，從人工、小型機(jī)具和真空吸水施工向大型專(zhuān)用快速機(jī)械化施工方面轉(zhuǎn)變。施工質(zhì)量大幅提高。? 路面類(lèi)型
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