6-4汽車發(fā)動機維修工藝(已修改)
2025-03-06 16:18 本頁面
【正文】 配氣機構(gòu)的維修 一、配氣機構(gòu)的組成及作用 配氣機構(gòu)必須按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時開閉進 、 排氣門 ， 開啟要迅速 ， 落座要平穩(wěn) ，無反跳和抖動 ， 確保燃燒室密封 ， 并有較高的充氣效率和較低的振動和噪聲 ， 工作可靠 ， 壽命長 。 隨著電控技術(shù)的應(yīng)用，配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)也得到了相應(yīng)發(fā)展。如 四氣門技術(shù)、進排氣凸輪軸分置、可變氣門正時和氣門升程的電子控制 ，以適應(yīng)發(fā)動機不同工況對進氣時間、進氣量、輸出功率的要求。 發(fā)動機在工作過程中，由于 配氣機構(gòu)零件的磨損 ,降低了其工作性能 ,減少氣門的開啟時間和最大開度，降低發(fā)動機的充氣系數(shù) ,導(dǎo)致其功率下降，油耗增加，甚至影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)與起動。 凸輪軸的布置型式 下置、中置和上置三種。 凸輪軸的傳動方式 齒輪傳動，鏈傳動和齒形帶傳動 。 氣門間隙 氣門完全關(guān)閉 （ 凸輪的凸起部分不頂挺柱 ）時 ， 氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙 。 發(fā)動機工作時 ， 氣門將因溫度升高而膨脹 。如果氣門及其傳動件之間 ， 冷態(tài)時無間隙或間隙過小 ， 則熱態(tài)下 ， 氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán) ， 造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣 ， 使功率下降 ， 嚴(yán)重時使發(fā)動機甚至不易起動 。 為消除上述現(xiàn)象 ， 通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時 ，在氣門與其傳動機構(gòu)中 ， 留有適當(dāng)?shù)拈g隙 ， 以補償氣門受熱后的膨脹量 。 不同機型 ， 氣門間隙的大小不同 ， 根據(jù)實驗確定 。 通常在冷態(tài)時 ， 進氣門的間隙為 ，排氣門的間隙為 。 間隙過大過小的危害： 間隙 過小 ， 發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣 ， 導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時 ， 將使氣門燒壞 。 間隙 過大 ， 使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊 ， 加速磨損 。也會使氣門升程減小 ， 氣門開啟的持續(xù)時間減少 ， 進氣不充分 ， 排氣不干凈 。 現(xiàn)代轎車配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)特點 氣門頂置 :每缸有 4或 5個氣門 。 上置凸輪軸 （ OHC） : 單上置 （ SOHC） 、 雙上置 （ DOHC） 。 廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調(diào)節(jié)器 ， 始終保持 零氣門間隙 ， 有助于降低氣門噪聲 ， 準(zhǔn)時關(guān)閉和打開氣門 ， 也省去維修中調(diào)整 。 正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動。 配氣機構(gòu)的維護與修理就是：恢復(fù)零件的工作性能，保證配氣正時、氣門關(guān)閉嚴(yán)密，使進氣充分、排氣徹底，工作平穩(wěn)無異響，提高發(fā)動機的功率，降低燃油消耗。 二、 配氣機構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維護 （一）配氣機構(gòu)技術(shù)狀況的變化及其影響因素 1．氣門關(guān)閉不嚴(yán) 原因： （ 1）氣門間隙過小。氣門桿伸長，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)或燒蝕氣門。 （ 2）氣門桿部彎曲和磨損。 （ 3）氣門與氣門座接觸不良。 （ 4）氣門彈簧的彈
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