【正文】 第二章第二章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法本章主要內(nèi)容? ? ? ? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原理? 物流系統(tǒng)分析原理 ? 物流供需平衡原理? 物流成本效益分析原理 物流系統(tǒng)分析原理 一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析? 用 系統(tǒng)觀點(diǎn) 來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想? 系統(tǒng)分析在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對(duì)系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、比較、分析和研究，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)，把試驗(yàn)、分析、計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。? 物流系統(tǒng)分析（ Logistic System Analysis， 簡(jiǎn)稱 LSA） 是指在特定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流服務(wù)及其過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。2)物流系統(tǒng)分析的原則與內(nèi)容 物流系統(tǒng)分析是以物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷，以求得有利的決策。 （ 1）對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 （ 2）對(duì)新系統(tǒng)的分析 3) 物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)和步驟表 物流系統(tǒng)分析要點(diǎn) 圖 物流系統(tǒng)分析步驟 1)物流供應(yīng) 物流供應(yīng)包括 交通運(yùn)輸?shù)葟铰返墓?yīng)和物流園區(qū)等節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)。 交通運(yùn)輸?shù)嚷窂降墓?yīng)主要指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路、車站、碼頭等設(shè)施能力及服務(wù)水平，物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)主要指物流活動(dòng)中所進(jìn)行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平。 物流供需平衡原理 2)物流需求 物流需求包括 物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）方面的需要。 物資的流動(dòng)是由于社會(huì)生產(chǎn)與社會(huì)消費(fèi)的需要，它是受生產(chǎn)力、生產(chǎn)資源分布、生產(chǎn)制造過(guò)程、消費(fèi)分布、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)布局等因素的影響的。 宏觀 上，經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的不同階段對(duì)物資需求的數(shù)量、品種、規(guī)模是不同的。 微觀 上，物流需求的數(shù)量和品種往往隨季節(jié)性變化，此外，現(xiàn)代科技更新周期的不斷縮短和人們消費(fèi)觀念的日益變化，也提高了物流需求隨時(shí)間變化的敏感性。 生產(chǎn)力布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、資源分布、用地規(guī)模使物流需求呈現(xiàn)出地域差異和分布形態(tài)差異。 3)物流系統(tǒng)供需平衡分析 （ 1）物流系統(tǒng)的內(nèi)部分析 物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征表現(xiàn)為：以物流的效率和效果為目的，把適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時(shí)間、適合的地點(diǎn)、優(yōu)良的印象、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)纳唐纷鳛樵瓌t 。（ 2）物流系統(tǒng)和外部系統(tǒng)模式 （ 1） F＝ f（ A， L），表示物流的 流 的模式，取決于物流系統(tǒng)與活動(dòng)系統(tǒng)的共同作用。 （ 2） A=g（ F），表示隨著時(shí)間的變化，物流的 模式 可以通過(guò)改變物流系統(tǒng)（如服務(wù)水平、物流成本等）來(lái)改變社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)。 （ 3） A=h（ F），表示物流的 模式的變化 可以通過(guò)改變物流系統(tǒng)，以適應(yīng)活動(dòng)系統(tǒng)的不斷變化。（ 3）物流系統(tǒng)供需平衡 (圖）需求供應(yīng)（ 4）物流供應(yīng)平衡模式 ? 無(wú)論是通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)來(lái)提高物流系統(tǒng)的容量，還是大興土木建設(shè)眾多的物流園區(qū)，購(gòu)置大量的物流設(shè)備，都僅僅考慮了物流供給方面的對(duì)策。這種傳統(tǒng)的解決方案雖然能達(dá)到供需間的平衡方式 ，但卻忽視了對(duì) 平衡點(diǎn) 的限制，這種限制應(yīng)該在環(huán)境（包括能源問(wèn)題和污染問(wèn)題）允許的范圍內(nèi)。? 初始物流需求（ D0）和物流供應(yīng)（ S0）平衡到下一次平衡（ D0—D ’ ； S0—S ’ ）， 一定時(shí)期內(nèi)這種物流供給方面的對(duì)策（跟隨需求的方式）非常有效，然而因財(cái)政和政策的困難將無(wú)法持久，這一結(jié)果將打破環(huán)境的限制 。 從物流供應(yīng)和物流需求兩方面平衡物流業(yè)與社會(huì)和環(huán)境的關(guān)系，有助于緩解社會(huì)與自然界的尖銳矛盾，是一種可持續(xù)發(fā)展模式。 物流供應(yīng)（ S0—S’ ）不是單純的量的絕對(duì)增長(zhǎng)，而是基于技術(shù)手段上的 質(zhì)的增長(zhǎng) ； 物流需求（ D0—D’ ）并非量的絕對(duì)減少，相反，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展社會(huì)對(duì)物流的需求量日益增長(zhǎng)，但鑒于環(huán)境和城市社會(huì)形態(tài)的制約，需要 通過(guò)種種政策和策略對(duì)需求進(jìn)行了合理的控制和分配 。 物流供應(yīng)平衡模式的理解一、物流成本分析 1．物流成本及其管理 狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。 廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部成本 ，具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過(guò)程發(fā)生的所有成本 。 物流成本效益分析原理2．影響物流成本的因素（ 1）物流合理化 物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以 盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。（ 2）物流質(zhì)量 加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，才能降低物流過(guò)程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利，才能保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)， 提高物流效率，從根本上降低物流成本。 （ 3）物流效率 提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。 （ 4）物流人才 使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及物流效率，都需要專業(yè)的人員去做。他們工作的方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會(huì)成本。3．物流成本計(jì)算方法① 實(shí)際完全成本法 ， 即直接物料和直接人工的實(shí)際成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用。② 標(biāo)準(zhǔn)完全成本法 ， 即直接物料和直接人工的預(yù)定成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用。③ 實(shí)際變動(dòng)成本法 ， 即直接物料和直接人工的實(shí)際成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用（不含固定制造費(fèi)用）。④ 標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)成本法， 即直接物料和直接人工的預(yù)定成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用（不含固定制造費(fèi)用）。4． 總 成本分析 物流成本冰山 說(shuō)其含義是說(shuō)人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等等費(fèi)用都沒(méi)列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)。 5．降低物流成本的主要途徑（ 1）統(tǒng)進(jìn)分銷，連鎖經(jīng)營(yíng)（ 2）較快物流速度，擴(kuò)大物流量（ 3）減少資金周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) （ 4）采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù) （ 5）改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算 二、物流績(jī)效分析1． 績(jī)效評(píng)價(jià)