【正文】 福田長沙物流園解決方案寶供集團(tuán)營運(yùn)管理部LogisticsTotalSolutions廣州 2023年 1月方案結(jié)構(gòu)說明物流園報(bào)告財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出入庫數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)備狀況業(yè)務(wù)流程總體說明 方案背景 方案目標(biāo) 行業(yè)挑戰(zhàn) 發(fā)展趨勢 采購現(xiàn)狀采購物流規(guī)化 物流園現(xiàn)狀 物流園規(guī)化信息系統(tǒng)規(guī)劃投資估算實(shí)施進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)與防范總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)信息報(bào)告總體結(jié)構(gòu)2023年 5月 1日長沙物流園劃轉(zhuǎn)物流公司經(jīng)營管理，主要為南方工程事業(yè)部提供倉庫儲配送業(yè)務(wù)。經(jīng)過一年多的經(jīng)營，物流園未能達(dá)到雙方預(yù)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)為長沙汽車廠生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的配送服務(wù)（依然是廠內(nèi)物管科，廠外多個(gè)中轉(zhuǎn)庫多頭配送并存的狀態(tài)）。目前物流園處于嚴(yán)重經(jīng)營虧損狀態(tài)，面對這種經(jīng)營結(jié)果與經(jīng)營環(huán)境，物流園能否繼續(xù)經(jīng)營下去，成為了物流公司面臨的挑戰(zhàn)。運(yùn)作方案背景降低零配件供應(yīng)商庫存壓縮物流運(yùn)作需要的場地和空間物流信息透明、時(shí)時(shí)化使流程更加優(yōu)化，降低綜合物流成本；全面改善供應(yīng)鏈的整體管理，提高客戶滿意度 。運(yùn)作方案目標(biāo)中國汽車行業(yè)正面臨不斷變化的市場和競爭環(huán)境，利潤不斷下滑及物流成本的上升迫使整車廠商開始整合各自的網(wǎng)絡(luò)資源，廠商之間的競爭正在演變成為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，在這一趨勢下促使整廠車商必須認(rèn)真考慮：在汽車銷售價(jià)格持續(xù)下滑的壓力下，如何使采購部門更好的執(zhí)行消化價(jià)格下調(diào)、降低成本的任務(wù)？如何控制零部件在整個(gè)生命周期的獲取成本（包括物流等所有環(huán)節(jié)的成本），而不僅僅是控制零部件的出廠價(jià)格。零部件供應(yīng)商如何為整廠車提供快速、靈活的響應(yīng)，又要能夠持續(xù)降低成本？汽車行業(yè)供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)汽車行業(yè)物流發(fā)展趨勢　 供應(yīng)商管理庫存是以掌控銷售資料和庫存量，作為市場需求預(yù)測和庫存補(bǔ)貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費(fèi)需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計(jì)劃，更快速地反應(yīng)市場變化和消費(fèi)者的需求，既由供應(yīng)商代理客戶行使庫存管理的決策權(quán)。供應(yīng)商管理庫存VMI（ Vendor Management Inventory)216。VMI不僅可以減少整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的庫存水平，而且還可以使企業(yè)與零部件供應(yīng)商共享需求變化的透明性，獲得高質(zhì)量的服務(wù)，并改善了供應(yīng)商的資金流。汽車行業(yè)物流發(fā)展趨勢模塊化物流管理　　　　　?。瓪W洲版的 “ 豐田生產(chǎn)方式 ”　 為了降低零部件物流成本，歐洲幾乎沒有一個(gè)汽車生產(chǎn)廠不建立自己的物流工業(yè)園，這是整個(gè)汽車生產(chǎn)過程從 OEM汽車生產(chǎn)廠到汽車模塊部件、系統(tǒng)供應(yīng)商之間在加工生產(chǎn)層次的深化和延伸。物流工業(yè)園減少了汽車生產(chǎn)廠的庫存物資存量，使復(fù)雜的汽車零部件可以在短時(shí)間內(nèi)按照適時(shí)供貨的方式直接運(yùn)到汽車裝配線旁。216。通過實(shí)現(xiàn)模塊化物流管理，汽車廠和零部件供應(yīng)商的角色將會發(fā)生重大的變化，汽車廠和供應(yīng)商將更加關(guān)注自己的核心競爭力，而把物流工作交付給專業(yè)物流供應(yīng)的物流園完成。福田汽車廠采購物流現(xiàn)狀汽車廠采購物流（總示意圖）物管科長沙物流園零件供應(yīng)商 零件供應(yīng)商汽車廠采購部中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫零件供應(yīng)商零件配送零件配送零件配送入庫入庫采購計(jì)劃 采購計(jì)劃采購計(jì)劃入庫中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫長沙汽車廠計(jì)劃系統(tǒng)流程圖營銷公司生產(chǎn)車間物管科物流園 供應(yīng)商采購部生產(chǎn)計(jì)劃科計(jì)劃下達(dá)月度、周度日生產(chǎn)計(jì)劃 發(fā)交計(jì)劃供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫備貨運(yùn)輸備貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)至車間工位配送 配送 直上工位日生產(chǎn)計(jì)劃日生產(chǎn)計(jì)劃日生產(chǎn)計(jì)劃物流園計(jì)劃分解流程圖工廠物管科物流園調(diào)度車輛司機(jī)制單員調(diào)度庫管員物流園計(jì)劃員分解計(jì)劃備貨發(fā)貨分解計(jì)劃備車按計(jì)劃打單配送物資追蹤計(jì)劃跟進(jìn)計(jì)劃執(zhí)行情況采購現(xiàn)狀及物流園零部件出庫分析 分析對象：長沙物流園倉儲零部件數(shù)據(jù)來源： 2023年 6月－ 2023年 11月進(jìn)出倉數(shù)據(jù)（ 6個(gè)月）分析 SKU個(gè)數(shù)： 1206個(gè)（不含小件）一、長沙物流園零部件月平均出庫次數(shù)分析月平均出庫次數(shù) [30,45) [20,30) [15,20) [10,15) [5,10) [1,5) (0,1) 0平均出庫數(shù)量 平均入庫數(shù)量 產(chǎn)品 SKU個(gè)數(shù) 4 23 34 65 122 225 111 633采購現(xiàn)狀及物流園零部件出庫分析 分析結(jié)果 ：物流園倉儲的零部件，有 52%的 SKU在 6個(gè)月內(nèi)沒有出入庫運(yùn)作物流園倉儲的零部件，有 %的零部件平均 6個(gè)月內(nèi)有 0－ 1次的運(yùn)作物流園倉儲的零部件，只有 %的零部件平均每月達(dá)到 30次出入庫運(yùn)作物流園倉儲的零部件，只有 %的零部件平均每月達(dá)到 30－ 45次出入庫運(yùn)作采購現(xiàn)狀及物流園零部件出庫分析 產(chǎn)品大類的 SKU數(shù)量合計(jì) /個(gè) 各類零部件月平均出庫次數(shù) /次[30,45) [20,30) [15,20) [10,15) [5,10) [1,5) (0,1) 0 總計(jì) 板簧 0 0 5 10 18 19 9 54 115變速箱 0 4 1 6 13 40 13 71 148傳動(dòng)軸 1 2 5 12 22 41 24 225 332發(fā)動(dòng)機(jī) 0 3 7 7 8 19 16 111 171方向機(jī) 1 0 2 4 3 10 1 23 44后橋 1 7 7 13 24 48 14 54 168輪胎 0 3 2 5 10 19 21 24 84輪輞 1 3 4 4 8 8 8 12 48油缸及配件 0 2 1 3 10 17 5 31 69一、長沙物流園各類零部件月平均出庫次數(shù)分析采購現(xiàn)狀及物流園零部件出庫分析 分析結(jié)果 ：物流園倉儲的板簧，有 %的 SKU平均 6個(gè)月內(nèi)沒有出入庫運(yùn)作物流園倉儲的發(fā)動(dòng)機(jī)，有 64%的零部件平均 6個(gè)月內(nèi)沒有出入庫運(yùn)作物流園倉儲的變速箱，只有 %的零部件平均 6個(gè)月沒有出入庫運(yùn)作采購現(xiàn)狀及物流園零部件出庫分析 　 [30,45) [20,30) [15,20) [10,15) [5,10) [1,5) (0,1) 0板簧 變速箱 傳動(dòng)軸 發(fā)動(dòng)機(jī) 方向機(jī) 后橋 輪胎 輪輞 產(chǎn)品大類月平均出庫次數(shù) 一、長沙物流園各類零部件出庫數(shù)量分析采購現(xiàn)狀及物流園零部件出庫分析 分析結(jié)果 ：物流園倉儲的板簧，有 %的 SKU平均每月出庫頻率達(dá)到 10－ 15次，平均次配送量為個(gè) 物流園倉儲的傳動(dòng)軸，有 %的 SKU平均每月出庫頻率達(dá)到 10－ 15次，平均次配送量為 物流園倉儲的發(fā)運(yùn)機(jī)，只有 4%的 SKU平均每月出庫頻率達(dá)到 10－ 15次 , 平均次配送量 物流園倉儲的方向機(jī)，只有 9%的 SKU平均每月出庫頻率達(dá)到 10－ 15次， 平均次配送量 汽車廠采購物流存在的問題 人工信息管理方式存在的問題采購計(jì)劃傳遞　 1） 采購部以傳真的方式下達(dá)日配送計(jì)劃，手寫計(jì)劃居多，容易因?yàn)樽舟E潦草不好辨識造成打單錯(cuò)誤和揀貨發(fā)貨錯(cuò)誤?！?2）零部件配送準(zhǔn)確性得不到保證?！?3）不利于對計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤和管理庫存管理　 1） 由庫管員手工臺賬轉(zhuǎn)化為 EXCEL表格在傳真至采購部的庫存提報(bào)方式，不僅要耗費(fèi)較高的人工成本，而且?guī)齑嫘畔?shí)時(shí)性差，報(bào)表準(zhǔn)確性也得不到保證?！?2）庫存信息的不透明，采購部為了防止零部件斷貨影響生產(chǎn)，需要在物流園和其它中轉(zhuǎn)庫大量籌積物資，造成庫存成本的大幅提升?！?3）目前在物流園倉儲的零部件總金額達(dá)到 6567萬元，假定一年的倉儲成本占零配件總價(jià)值 1%，那么每年將要付出 656700元的倉儲成本?！∑噺S采購物流存在的問題 多頭配送多頭管理存在的問題人力成本及分揀成本的增加　 1） 多頭配送意味著收貨和清點(diǎn)零部件的復(fù)雜程度增加，汽車廠物管科需要投入更多的人力和物力來面對不同的倉庫送貨人員　 2）由于汽車廠生產(chǎn)的特點(diǎn)，需要的配送服務(wù)是運(yùn)輸量小而品種多的訂單，并且進(jìn)行頻繁的配送，而多頭配送會造成運(yùn)輸資源（包括運(yùn)輸車輛的使用成本、司機(jī)的人力成本等等）的浪費(fèi)　 3）物流園和中轉(zhuǎn)庫各自管理庫存和各自進(jìn)行零部件的配送，實(shí)際上汽車廠的采購物流無法實(shí)現(xiàn)模塊化供應(yīng)帶來的效益，不利于倉庫、運(yùn)輸整體成本的控制和下降。汽車廠采購