【正文】 第 五 章 送貨作業(yè)管理 2 本章內(nèi)容 送貨作業(yè)總體介紹 第一節(jié) 配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì) 第二節(jié) 車輛配載 第三節(jié) 送貨作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度 3 送貨作業(yè) 送貨作業(yè)是指把客戶訂購(gòu)的物品從供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商或配送中心 , 通過配送車輛送到客戶手中的過程。 配送 送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。根據(jù)日本的配送 送貨 經(jīng)驗(yàn) , 配送 送貨半徑最好在 50 公里以內(nèi) , 而中國(guó)國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心的配送有效距離大約在 30 公里以內(nèi)。送貨 的本質(zhì)是一種 服務(wù) 客戶的活動(dòng)，盡可能滿足客戶需求 讓客戶滿意 是送貨 服務(wù)的目標(biāo)，但是送貨費(fèi)用在配送成本中的比例也是最高的，約占配送總成本的 35%60%，降低送貨費(fèi)用對(duì)提高配送業(yè)務(wù)的總體效益有極為重要的意義。因此，客戶對(duì)送貨服務(wù)滿意與控制送貨成本兩者之間的均衡是送貨作業(yè)管理活動(dòng)的核心內(nèi)容。要 組織好配送活動(dòng)中的送貨作業(yè) ， 必須解決好 送貨路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)、車輛貨物的配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行過程中的調(diào)度 等問題。 PSS050001，送貨作業(yè)總體展示視頻 4 送貨作業(yè)流程 客戶訂單對(duì)貨物的 品種、時(shí)間、數(shù)量要求 （即具體送貨指令） 作業(yè)過程調(diào)度 車輛裝貨 發(fā)車送貨 送達(dá)服務(wù) 客戶分布 、 通行條件 、 路況及距離 送貨路線優(yōu)化及車輛配載 車輛載重量及容積 貨物特征及送貨順序 擬定送貨作業(yè)計(jì)劃 車輛運(yùn)行安排 行車人員安排 5 案例引入 百勝物流是肯德基、必勝客等國(guó)際連鎖餐飲企業(yè)的物流配送提供商。對(duì)于連鎖餐飲配送來說，由于原料特征及客戶要求基本穩(wěn)定，因此送貨成本始終是企業(yè)降低成本的焦點(diǎn)。據(jù)百勝物流統(tǒng)計(jì)，在連鎖餐飲企業(yè)的配送業(yè)務(wù)中，送貨運(yùn)輸成本占到總體配送成本的 60%左右，而在這 60%中，有 55%到 60%是可以通過各種手段控制的。因此，該公司把降低成本的核心鎖定在送貨運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。該公司采取的策略是：合理安排送貨運(yùn)輸路程；減少不必要的送貨作業(yè)；提高車輛利用率；嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。 合理安排送貨路程包括盡量使車輛滿載，設(shè)計(jì)合理的送貨路線使送貨總里程最短或所需人員數(shù)、車輛班次最少；減少不必要送貨作業(yè)是指與客戶保持良好溝通聯(lián)絡(luò)，降低送貨頻率，提高送貨效率；提高車輛利用率是從盡可能使用大型車輛、合理安排作業(yè)班次和增加每周運(yùn)行天數(shù)等四個(gè)方面著手；嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨是因?yàn)檫B鎖餐廳大多處于繁華路段，利用深夜或凌晨等歇業(yè)時(shí)間送貨可以使送貨作業(yè)有較充裕的時(shí)間，提高車輛的利用率。 思考討論：送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么 6 案例小結(jié) 通過前面案例的內(nèi)容可以看出，送貨作業(yè)是配送作業(yè)流程的重要環(huán)節(jié)，送貨費(fèi)用的高低對(duì)配送總成本的影響很大。送貨作業(yè)是以短途汽車運(yùn)輸為主，壓縮成本的選擇范圍相對(duì)較少，難度相對(duì)較大，案例中采取的措施主要涉及到路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度等三個(gè)方面，通過這些措施降低了配送的總成本，增加了利潤(rùn)。而路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度這三個(gè)配送送貨方面的核心作業(yè)這也正是本章要介紹的內(nèi)容。 7 第一節(jié) 配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì) 技能目標(biāo) 能夠在配送中心與單個(gè)客戶之間的線路中選擇最短 （ 時(shí)間或里程或綜合成本 ） 線路；能夠規(guī)劃出單個(gè)配送中心向多個(gè)客戶送貨的優(yōu)化路線 相關(guān)知識(shí) 送路線確定的原則 、 配送路線約束條件 、 配送路線規(guī)劃計(jì)算的主要方法 （ 兩點(diǎn)間最短路線法及節(jié)約里程法 ） 8 配送線路合理優(yōu)化的意義 配送路線合理與否對(duì)配送速度 、 成本 、 效益影響很大 ， 配送 線 路的 優(yōu)化設(shè)計(jì) 對(duì)合理快速的配送起很關(guān)鍵的作用 。 資源 ， PSD050101 9 配送路線確定的原則 效益最高。這種目標(biāo)是指以企業(yè)的利潤(rùn)值盡可能大為目標(biāo)。選擇以效益最高為目標(biāo)主要考慮的是當(dāng)前效益，同時(shí)也兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。由于效益是企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的綜合反映，單純與配送路線建立聯(lián)系并不能客觀真實(shí)反映對(duì)效益的確切影響，因此一般很少采用這一目標(biāo)。 成本最低。 配送路線與配送成本之間有密切的關(guān)系，計(jì)算配送路線的送貨成本相對(duì)效益目標(biāo)而言相對(duì)簡(jiǎn)化，具有可操作性，是比較實(shí)用且常用的選擇目標(biāo)。 路程最短。 噸公里最小。 準(zhǔn)時(shí)性最高。 運(yùn)力運(yùn)用最合理 。 勞動(dòng)消耗最低。 10 以成本為中心確定配送路線 從以上幾個(gè)目標(biāo)來看 ， 路程最短 、 噸公里最小 、 勞動(dòng)消耗最低 都直接與成本相關(guān) ， 而 準(zhǔn)時(shí)性最高 、 運(yùn)力運(yùn)用最合理 兩項(xiàng)也間接地與成本有聯(lián)系 ， 且由于成本的降低最終也影響到效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) ， 以成本為目標(biāo)與以效益為目標(biāo)上事實(shí)上是相輔相成的 ， 成本控制在配送路線的選擇與確定工作中 ， 占有核心地位 。 資源 ， PSA050101 11 配送路線優(yōu)化的約束條件 滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格以及數(shù)量的要求 滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求 在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送 ， 各配送路線的貨物量不得超過車輛容 積 和載重量的限制 在 已有送貨 運(yùn)力 資源 允許的范圍內(nèi) 。 資源， PSD050102 12 配送線路優(yōu)化方法 根據(jù)送貨作業(yè)的實(shí)際情況 ， 送貨業(yè)務(wù)中最多出現(xiàn)的是以下兩種情況：從單個(gè)配送中心向單個(gè)客戶往返送貨及從單個(gè)配送中心向多個(gè)客戶循環(huán)送貨后返回 。 這兩種情況的配送線路 最短 路線 設(shè)計(jì) 可以歸結(jié)為兩類問題 ， 即兩點(diǎn)間最短路問題和單起點(diǎn)多回路最短路線問題 。 13 兩點(diǎn)間最短路問題 實(shí)例資料 O P C B D A 18 12 28 4 32 17 329 11 17 14 兩點(diǎn)間最短路問題 上圖是某配送中心與一個(gè)客戶之間的公路網(wǎng)絡(luò)示意圖 ， O起點(diǎn)為配送中心所在位置 ， P終點(diǎn)為客戶所在位置 ， 其它 A、 B、 C、 D代表從O到 P途中要經(jīng)過的節(jié)點(diǎn) ， 節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間有線路連接 , 線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離 ， 以運(yùn)行時(shí)間 ( 分鐘 ) 表示 （ 當(dāng)然也可以用距離表示 ） 。 現(xiàn)在要在該圖找出一條從配送中心 （ O起點(diǎn) ） 到客戶 （ J終點(diǎn) ） 之間的最短路線 。 15 兩點(diǎn)間最短路問題 下面使用計(jì)算表進(jìn)行計(jì)算 請(qǐng)同學(xué)們根據(jù) “ 配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn) ” 第一部分實(shí)訓(xùn)資料；使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫同步進(jìn)行自己的計(jì)算 16 資源， PSQ050102 步驟 已解節(jié)點(diǎn) 與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn) 對(duì)應(yīng)線路 對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間 最短路線時(shí)間 新增的已解節(jié)點(diǎn) 選中的路徑 1 2 3 17 兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟一） 步驟 已解節(jié)點(diǎn) 與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn) 對(duì)應(yīng)線路 對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間 最短路線時(shí)間 新增的已解節(jié)點(diǎn) 選中的路徑 1 O A OA 18 18 A OA B OB 32 2 18 兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟二） 步驟 已解節(jié)點(diǎn) 與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn) 對(duì)應(yīng)線路 對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間 最短路線時(shí)間 新增的已解節(jié)點(diǎn) 選中的路徑 1 O A OA 18 18 A OA B OB 32 2 O B OB 32 30 C OAC A C OAC 30 B OAB 46 19 兩點(diǎn)間最短路問題計(jì)算（步驟三） 步驟 已解節(jié)點(diǎn) 與該已解節(jié)點(diǎn)直接連接的未解節(jié)點(diǎn) 對(duì)應(yīng)線路 對(duì)應(yīng)總運(yùn)行時(shí)間 最短路線時(shí)間 新增的已解節(jié)點(diǎn) 選中的路徑 1 O A OA 18 18 A OA B OB 32 2 O B OB 32 30 C OAC A C